飞行员

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飞行员在空中的视角是怎么样的?

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飞行员在空中的视角是怎么样的?

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匿名用户

Panpan 回答了问题 • 2016-08-27 18:12 • 9 个回复 不感兴趣

如何get飞行员哥哥的心?

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别的不说,先把你这中文夹杂英文的习惯改改吧!

说实话,有本事你全英文,没本事全中文,实在改不过来用点高级的单词。

反正我看你这问题的第一感觉就是——mdzz

——————妹子改挺快的——————
别的不说,先把你这中文夹杂英文的习惯改改吧!

说实话,有本事你全英文,没本事全中文,实在改不过来用点高级的单词。

反正我看你这问题的第一感觉就是——mdzz

——————妹子改挺快的——————
我是一名高三学生 我父亲是一名飞行员。他飞737 是机长。
恕我直言 题主你真的知道飞行员压力有多大吗? 在我的印象里 他每周除了飞行 在家时也经常是理论学习 完全没见过有任何懈怠。
至于飞行 经常早上七点的航班他五点半左右就得要从家里走 至于起床时间可自行推... 显示全部 »
我是一名高三学生 我父亲是一名飞行员。他飞737 是机长。
恕我直言 题主你真的知道飞行员压力有多大吗? 在我的印象里 他每周除了飞行 在家时也经常是理论学习 完全没见过有任何懈怠。
至于飞行 经常早上七点的航班他五点半左右就得要从家里走 至于起床时间可自行推测。飞机上操作完全不是拉拉操纵杆就可以的 而是要集中全部精力面对各种仪表和无线电通讯。至于落地之后 都精疲力竭了除了直接洗漱睡觉还能干嘛?
最后 某些歪曲飞行员职业的 我问候你们全家。希望每个人都能看到这个职业光鲜表面背后的辛苦 他们所承受的压力是极其沉重的。


9.18:之前没有写关于飞行员平时生活,我补一下。
我父亲每年要有两次大型体检 对身体各项指标都有测量。一旦其中一项有异常(例如尿酸偏高等)都是要停飞的。所以平时他必修坚持每天锻炼 控制自己的饮食 尤其他有家族遗传高血压。至于私生活混乱一说,我父亲和他许多同事都是对身边的人负责的一类人,混乱的私生活完全是无稽之谈。当然并不排除不排除极少部分的那类出轨的,不过在父亲工作的公司这类事几乎完全发生在较年轻的飞行员身上。
飞行操作的每一个流程都是严格规定的 其中有许多是由空难而出台的。所以,对于飞行员,平时生活中对于理论学习的重视度是很高的。家父的生活在我眼中很单调,除了理论学习就是运动。然而这也是他许多同事的生活状态。私以为 他们是不可能抽出时间去鬼混的 毕竟负责机上所有人的安全是他们的责任。说难听一点 私生活混乱是年轻人才有精力干的事 很多有十几年飞行经验的老飞行员 精力恐怕早已不如年轻人了吧?
总之 不排除极个别可能私生活混乱的飞行员 大多数飞行员是将职业看的极其重要的 对于他们而言 保证飞行安全与自身健康是极重要的 私生活混乱的后果显而易见 。他们需要负责的不仅仅是飞机上的乘客 也有自己的家庭。所以我认为 一位称职的飞行员很难抽出时间 也不愿 更不会去选择混乱的私生活。
匿名用户

之渊 回答了问题 • 2016-07-02 21:14 • 4 个回复 不感兴趣

民航飞行员们停飞之后都去了哪儿?

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谢谢邀请。身为一个正在学飞的菜鸡,就先说说关于飞行学员的吧。
运气好的,或者家里经济条件不错的,有自费转通航的。不过听说要从航线转去通航的话,体检资料在局方那块转移起来十分麻烦,常常要等十分长时间。
根据民航大规定,航校学飞阶段停飞,如果入学高考成绩高于一本,... 显示全部 »
谢谢邀请。身为一个正在学飞的菜鸡,就先说说关于飞行学员的吧。
运气好的,或者家里经济条件不错的,有自费转通航的。不过听说要从航线转去通航的话,体检资料在局方那块转移起来十分麻烦,常常要等十分长时间。
根据民航大规定,航校学飞阶段停飞,如果入学高考成绩高于一本,可以优先转空管专业。其余成绩根据入学成绩进行考虑,大部分转去经管学院了。理论知识阶段停飞,根据入学成绩选择学院,不过空管一般不会要了。
停飞对于飞行学员来说的确是很残酷的存在,很多停飞后的同学,昔日里大家关系十分要好,但是停飞后一般都慢慢地从朋友圈消失了。并非大家不愿意再一起玩了,而是对于停飞的学生来讲,仿佛一切都没发生是不可能的,久而久之大家就越走越远了。
学飞不易,且飞且珍惜。愿每个学飞的学子都能顺顺利利地学出来,起落安妥。

至于各大航空公司的话则看情况了,有些因为飞行事故和违反局方规定被停飞的飞行员一般都转地面的模拟机教员了。而如重大飞行事故和严重违规的,基本事后都离开了民航圈子,就算想留,也没公司敢留了。详情可参考伊春空难和98年国航劫机案。
匿名用户

回答了问题 • 2016-09-09 14:29 • 10 个回复 不感兴趣

家境不好的飞行员入职后压力大吗?

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谢邀。但是我拒绝回答这个问题。

评论里有人说我家境好的,呵呵。

你们要明白一个道理,家境好的孩子学了飞行进了公司当了飞行员,哪怕不飞、去地铁站乞讨,也能过得比那些家境一般的孩子老老实实每个月飞满的人有尊严得多。我一点没开玩笑。甚至有些差距在你开始飞之前就能... 显示全部 »
谢邀。但是我拒绝回答这个问题。

评论里有人说我家境好的,呵呵。

你们要明白一个道理,家境好的孩子学了飞行进了公司当了飞行员,哪怕不飞、去地铁站乞讨,也能过得比那些家境一般的孩子老老实实每个月飞满的人有尊严得多。我一点没开玩笑。甚至有些差距在你开始飞之前就能体现出来。从明年开始,121部运行的公司的新学员必须有全日制本科学历,也就是“大毕改”可以进,但是“大改驾”不能,那些高中毕业后去航校学飞的“纯自费”就更不必说了。于是今年,也就是2016年,会有大批的“大改驾”和“自费”抢着进121部,并且在年底前完成改装参与运行。不然的话,就得自己去找个至少飞组类1的飞机的公司去攒500小时经历,从航校毕业去飞组类1,改装加上500的经历,这可是相当一大笔费用。所以,那些16年进121公司的大改驾和自费的,公司基本都会安排他们在年底前改装完,所以,你们懂了吗?这才叫政治经济学。

前段时间在知乎看到一句话,叫“有钱的说没钱的不上进,没钱的说有钱的靠父母”。初读的时候感触不深,现在是越想越怕。

知乎上有位自费的飞行学员,叫
@想写从前的Daniel ,上次跟他聊的时候,他就在攒那500。你能说他不优秀?他和我这种养成生相比,无非就是少了个来飞院学飞混全日制本科的机缘巧合,然而Daniel他的英语比我好,他比我更热爱飞行,他理论也比我好,妈的人还比我帅,人家还有ICAO5,就因为一个全日制本科的限制,所以他要多花很多钱很多时间以及承担更大的沉没成本学飞,你们觉得公平吗?我反正觉得不公平。我公司新来的同事,马上就要去改装了,他比我晚报道五个月,然而人家有能力在国内自费学飞,所以人家能比我先去改装,因为未来会有“政策限制”。然而你能说我这几位同事比我优秀所以他们应该优先改吗?

提问者自己都说了若前男友愿意和你结合,你能提供房子和车,相比提问者家里还是有个几百万的自由资产,不然也不会有这种自信。而于你个人而言,其实你很难体会到家境不好的孩子的生存压力,同样是刚毕业的飞行学员,刚进公司就开着家里买的宝马3系奔驰C级奥迪A4L雷克萨斯IS沃尔沃S60L凯迪拉克XTS的人比比皆是,然而也还有很多家境一般的孩子只能梦想买一辆飞度,比如我,即便是买飞度,也要自己存一年多攒个一万多再找家里借个三万最后三年贷款每月还两千才能够买得起飞度。飞度是个什么车,知乎神车,然而知乎里许多人嘲笑飞度是神车就是因为觉得知乎用户普遍很low、只买得起飞度。现实是,就算是飞行员,想提飞度就提飞度的人也不多,财富分配也还是符合正态分布的,连飞度买不起的比比皆是,梦想攒三年钱然后买一辆“最好开的AMT——宝骏560”的人也还是比比皆是。

别说你前男友膨胀。多理解他,多关心他吧,虽然是前男友了,但是出于人道主义,真的要多安慰安慰他,毕竟他在北京,而且我猜是在国航。
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禁止一切形式的转发。

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《飞行员培训》是个什么狗几把微信公众号?你特么经过我同意你就往微信上发?脸呢?
就你们还好意思在微信上写“转载请标明来源”?你特么经过我同意了吗?你以为写清楚谁谁谁发的就可以随便转发?你把别人的答案用来为自己引流,然后自己变现,你特么好意思?脸呢?请问你脸呢?脸呢?脸呢?脸呢?脸呢?脸呢?脸呢?脸呢?脸呢?脸呢?脸呢?

一更。老有人问我以后大改驾怎么招,今天刚好看到了厦航的一个招飞简章,我发一下好了。


http://image.hk01.bucket.storage.b-787.cn/26957-f2ae1005005d7aba29671b425818f0cb



http://image.hk01.bucket.storage.b-787.cn/26957-126c6500adb34a645906bc6708117e95



http://image.hk01.bucket.storage.b-787.cn/26957-53150de606e72411d8d9717cd55c4073



http://image.hk01.bucket.storage.b-787.cn/26957-e6652e42748961c09a30ab54e9b9aae9

不夸张,是的。

没有飞行员,我们这些技术人员能把飞机做到甩出个15g不费劲。

不如说我们技术人员才要奇怪,一个飞行员明知道自己会被甩昏,为什么还要坐在飞机里呢。

至于将来,我们当然想看到飞机向无人遥控飞机的方向发展,但是且不说电磁干扰之类的问题,最实际的... 显示全部 »
不夸张,是的。

没有飞行员,我们这些技术人员能把飞机做到甩出个15g不费劲。

不如说我们技术人员才要奇怪,一个飞行员明知道自己会被甩昏,为什么还要坐在飞机里呢。

至于将来,我们当然想看到飞机向无人遥控飞机的方向发展,但是且不说电磁干扰之类的问题,最实际的问题有两个,
第一,飞机那么大个舱盖,那么大一个泡泡,不是我们觉得好看所以那么设计的,而是降落和起飞,飞行员必须眼观六路耳听八方,你必须要保证前面多少视野。这不是简单的在驾驶舱里加摄像头就能解决的问题——而且摄像头传回来的画面,无论如何会有延迟,画质低了还不行。
第二,飞行员坐在飞机里操作,和操作无人机的感觉完全不同。在机舱里,熟练的飞行员感受到飞机怎么震动,可能再看几下仪表就马上能理解飞机的状态;而你坐在地面上,很多时候飞着飞着,飞机失速了或者因为其他的飞行姿态问题掉了,飞行员:喵喵喵?没感觉啊?



http://image.hk01.bucket.storage.b-787.cn/26957-b2090ff75f63a6641b8e10a5be1bf06a
你这没感觉说的我连要在哪里加什么传感器都不知道啊
你这没感觉说的我连要在哪里加什么传感器都不知道啊

所以现在还是走老路,搞抗负荷服。

------------------10.3---------------------------
看到很多朋友谈到人工智能哈,再稍微补充两句。

发展出强人工智能的飞机,当然是目标,不过,那也是最终的目标。

这个目标有三个阶段
第一阶段,拼命做实验,采数据,最终拿出一堆数据告诉无人机:你只要把传感器采集到的数据控制在哪个数据空间内,这个飞行就是99.99%可靠的。这个可靠性,低了就要命,必须要高,不是飞一次飞两次没问题就宣布试验成功。
也就是,用实验数据,制定飞控策略。

第二阶段,一键起飞,一键降落,一键机动A,一键机动B,故障自动修,意外自处理。

第三阶段,发展强人工智能,提高人工智能在马尔科夫过程中的决策可靠性。

之所以之前写了"最实际"三个字,是因为这就是当前最大的问题。
起飞降落,飞十次,成功九次,成功率90%。
如果失败那一次,传感器采集的流场信息与之前都不同,还可以接受;最怕的就是大同小异。这就会产生一个判断:这个飞行姿态控制策略有问题,按照这样采回来的数据控制飞机,只能保证90%的起降成功率。

为了挽救那九次的成功,你必须要做出判断:我们还有没采集到的关键数据。就是这些关键数据反映了流场的本质变化。

于是这个时候,一届科研人员就要请教经验丰富的老飞行员了。

如果他告诉你:我觉得xxx地方的数据很关键,但是没采集到,我建议你在那里加一个采集xxx数据的传感器。这个时候我们都会感慨,还是老司机可靠。

问题是,他的回答是这样的:


http://image.hk01.bucket.storage.b-787.cn/26957-ce2d16d50da11d8c886bd5a4cfb63f8a
我没感觉啊。
我没感觉啊。

这我特么还能说什么


http://image.hk01.bucket.storage.b-787.cn/26957-2bfd5f125c50871679649a1f5dbc2965
------------------------

再更新一记
看到很多朋友开始谈无人空战了,所以稍微跑跑题,讲一讲。

军迷们喜欢分各种各样的类。重巡洋舰,轻巡洋舰;战斗机,轰炸机;坦克,步兵战车……

然而说穿了只有三类,
作战平台,投送工具,战斗部。

作战平台保护人,投送工具投送战斗部去对方作战平台里杀人。

杀戮,杀戮,直到一方的领袖丧失作战意志,才停止。


现在无人机里面都没有人了,为什么还非要是作战平台?

为什么无人机不能是投送工具和战斗部?

说穿了,无人机的作战方式,为什么不能是:
发现敌方飞机,向敌方飞机冲过去,与敌方飞机同归于尽?


你可能会问了:这不是空空导弹吗?

为什么不呢?

亦或者,
用一辆卡车,用伪装网保护,放在敌人飞行器的必经之路上。发现飞行器,则万机齐发,找得到敌方空中目标就与敌方目标同归于尽,找不到就在空中自毁?


你可能会问了:这不是地空导弹吗?

为什么不呢?


空战,没有什么奇特的,AI与人类的斗智斗勇而已,现在,已经如此。

从广义上来说,在"某型导弹引导头"、在"某型雷达"的帮助下,AI驾驶着"无人机"向有人驾驶飞机宣战,这样一个时代,
我们早就已经看见了,我们正在亲历,并且还将继续发展。

或许有一天,你的儿孙对你说:爸,我知道你喜欢了一辈子飞机,这次,咱们去珠海,去北京,看八一飞行表演队。

你很激动,航空,是你一辈子的梦想。你甚至激动的那天晚上都没睡好觉。

在现场,你听到了发动机的轰鸣,你本能的感觉到:他们要进场了。

你强忍心中的澎湃抬头看去。

……

"草泥马,这不是导弹吗?"
匿名用户

Panpan 回答了问题 • 2016-08-13 14:32 • 10 个回复 不感兴趣

飞行员的高三是怎样度过的?

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泻药,稍微多说点吧

其实高一高二真没有准备考飞行员,作为重庆市最好高中的一名普通文科男生,一直以中国政法大学/中国青年政治学院为目标,准备这辈子考个重庆本地的公务员稳稳的就过了。

为了能上到理想中的大学,高一高二都挺努力的(并不包括高一的物理化学生物),成... 显示全部 »
泻药,稍微多说点吧

其实高一高二真没有准备考飞行员,作为重庆市最好高中的一名普通文科男生,一直以中国政法大学/中国青年政治学院为目标,准备这辈子考个重庆本地的公务员稳稳的就过了。

为了能上到理想中的大学,高一高二都挺努力的(并不包括高一的物理化学生物),成绩在次重点班的中等偏上且一直兼职班长(学习还是没有当官好玩啊),属于那种成绩除了家长关心,自己和老师都不太关心的中等生(南开的老师还是非常负责的,绝对不是不管不问,但是精力大部分放到尖子生和差生身上对中间的肯定相对较少)

到了高三,从补课老师那里知道了考飞行员这个选项,抱着给自己高考多一个选择(官方理由)/顺便逃一天课(真实理由)的目的去参加,幸运的通过了(然后走向了这条不归路)(其实军检也去了,指挥合格,逃课+1)

第二轮最仔细的体检通过后(大概高三下学期)……知道了飞行的成绩要求——二本以下16%,英语过90
大概只有400分!
虽然成绩一般但是重本还是很轻松的
然后开始了无尽的堕落之旅

晚自习给班主任说去教师办公室自习去了,然后去教师办公室的老师说回班上自习了,然后自己溜号了(你问我为什么可以去教师办公室自习?因为我跟老师关系好啊~)然后就去打篮球或者上网。
十点钟下晚自习后正常回家,吃两大碗富营养夜宵(万恶之源!)正常洗漱,然后给爸妈说学了一天好累先睡了,然后在床上等着爸妈睡着,然后溜出去上网,到5-6点再溜回家躺床上等妈叫我起床
仗着自己学生会干部的优势慢慢悠悠的迟到(还要去抓别人迟到,真是讽刺),撑到早自习班主任离开班里后开始睡觉,睡醒中午后吃午饭/上网,下午拖上同桌一起玩itouch(同桌陪我玩从一本掉到二本,心疼),然后晚自习周而复始

二诊故意作死(也是为了测试自己),特地在考试的前一晚上了通宵,最后成绩下来是500出头,备用选项活生生被自己玩成了唯一选项

高考前的最后两周终于良心发现,去找老师和妈坦白从宽了,估计是出于自己坦白和照顾考前心理的原因吧,没有受到什么处罚(我妈说如果不是坦白而是发现要把我腿打断),然后再理了理大纲和错题,高考正常发挥
自己估分550,实际590(我猜大概是知乎最差成绩了),10年重庆一本线571,还是有蛮多选择的,但是最后思考良久还是选择了飞行员

写给志在飞行的高三学生的话:
1.玩电脑并没有比看书更伤眼睛,家长只是不想看到你玩而已
2.高中所学对于学飞行并没有多少作用,更重要的是你的性格和学习能力;但是高中成绩是你的准入证,不要玩脱了
3.注意保护身体,进行激烈运动(篮球足球)时尤其注意,打得懒一点,怂一点,也不在乎这两场的
4.我不是好榜样,别学

ps.最后感谢一下悉心听我坦白并安慰我的地理H老师,补课把我数学成绩从70提到120的重庆第一名师Y老师和牺牲自己午休时间无偿给我和另一位飞行同学补习英语的L老师,当然还有永远爱我的父母
再ps.南开是所好学校

最后祝高三学子们如愿取得好成绩~考上自己心仪的大学,就酱
匿名用户

Panpan 回答了问题 • 2016-08-27 18:12 • 10 个回复 不感兴趣

如何get飞行员哥哥的心?

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别的不说,先把你这中文夹杂英文的习惯改改吧!

说实话,有本事你全英文,没本事全中文,实在改不过来用点高级的单词。

反正我看你这问题的第一感觉就是——mdzz

——————妹子改挺快的——————
别的不说,先把你这中文夹杂英文的习惯改改吧!

说实话,有本事你全英文,没本事全中文,实在改不过来用点高级的单词。

反正我看你这问题的第一感觉就是——mdzz

——————妹子改挺快的——————
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偃匠师 回答了问题 • 2016-10-16 13:54 • 10 个回复 不感兴趣

民航瞒报事故拉人情的情况很普遍吗?

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我哥在南方某大型民用机场做地勤,他那里曾发生过一起重大事故,一新加入工作岗位的技师因为玩忽职守在检修时烧毁了一台价值近亿的航空发动机,按正常程序是要立案处理的,而且要面临10-15年的监禁,考虑到那个新人刚加入工作岗位就要面临牢狱之灾,一生的前途就要被毁,领导... 显示全部 »
我哥在南方某大型民用机场做地勤,他那里曾发生过一起重大事故,一新加入工作岗位的技师因为玩忽职守在检修时烧毁了一台价值近亿的航空发动机,按正常程序是要立案处理的,而且要面临10-15年的监禁,考虑到那个新人刚加入工作岗位就要面临牢狱之灾,一生的前途就要被毁,领导班子连夜紧急开会处理,最后达成共识,用技术手段处理了这件事,同时给那个新技师开了一个医疗鉴定并记入档案,证明此人精神不稳定,不适合担当此任,让他“主动辞职”,永远离开航空界。
啊哈哈哈哈飞行员考试题,你自己体会下。。。

http://image.hk01.bucket.storage.b-787.cn/26957-8757774a1ada72d70194aea38477400f

啊哈哈哈哈飞行员考试题,你自己体会下。。。

http://image.hk01.bucket.storage.b-787.cn/26957-8757774a1ada72d70194aea38477400f

你确定你的情绪这么容易影响到血压,适合做飞行员?
你确定你的情绪这么容易影响到血压,适合做飞行员?
应该。
原因:劳动强度大,专业要求高,可替代性小

中国很多职业都没有达到他们应得的收入水平,比如医生

飞行员能拿到现在这个收入确实太幸运了,感恩之前为此而奋斗的前辈
应该。
原因:劳动强度大,专业要求高,可替代性小

中国很多职业都没有达到他们应得的收入水平,比如医生

飞行员能拿到现在这个收入确实太幸运了,感恩之前为此而奋斗的前辈
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曾华 回答了问题 • 2016-11-12 10:39 • 10 个回复 不感兴趣

飞行员会不会被无人驾驶技术淘汰?

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我认为,
不会。

当然,我所特指的是民航客运领域。

故事,发生在2009年1月15日,美航1549号纽约飞往夏洛特的航班。飞机起飞两分钟后,在天空中遭遇迎面飞来的黑鸟撞击,导致飞机两台引擎失灵。

在3200英尺的空中,驾驶舱内充斥着烟雾和金属、电子... 显示全部 »
我认为,
不会。

当然,我所特指的是民航客运领域。

故事,发生在2009年1月15日,美航1549号纽约飞往夏洛特的航班。飞机起飞两分钟后,在天空中遭遇迎面飞来的黑鸟撞击,导致飞机两台引擎失灵。

在3200英尺的空中,驾驶舱内充斥着烟雾和金属、电子元器件烧焦的味道。飞机开始倾斜,引擎声消失,丧失了所有动力的飞机上,还搭载着150名乘客和4名飞行员,如果处理不当,他们所有人都将在这场意外中殒命。

在这个能让人心跳破天际的时刻。机长接管了飞机的驾驶权。

他说:“这是我的飞机。”
“是的,这是你的飞机。”副驾驶回应。

间短的一问一答,意味着飞机上所有人的生命,都交付给了这位机长。

接管以后,机长先把机头压低,用滑翔替代急速下坠。同时联系指挥处,他们将掉头返回。指辉塔问能不能迫降至拉瓜迪亚机场的13号跑道。机长回应:“我们可能得降落在哈德逊河里了。”

在飞机急速坠落的过程中,机长看中了哈德逊河上的一条船,他决定尽量让飞机接近那艘船,以便让救援队能迅速把乘客从飞机残骸中解救出来。剩下的只能靠机长的直觉和经验、多年严格的训练和一丢丢运气了——为了减小冲击,他用手操纵机翼以调整速度,尽管飞机仍像颗50吨重的巨石般落入河中。在剩下的最后90秒内,机长说出了登机后对乘客们说的第一句话:“为撞击做好准备!”

然后飞机撞到了哈德逊河里,包括一个9个月大的婴儿在内,机内的所有人全体幸存。

唔,这是一个真实事件,
机长叫做
切斯利·舒伦伯格(昵称“苏利”)。


这个事件也被称之为“哈德逊奇迹”。

~~~~~~~~~~~分割线~~~~~~~~~~~

在这个奇迹中,
苏利机长对空气动力学的精深掌控,对周围环境的精准判断,对飞机各个性能的全面了解,对飞机驾驶技能的高超掌控,造就了飞机内全体人员幸存的奇迹。


我实在无法想象,无人机驾驶技术如何能够替代机长在零点几秒内的精准判断,能够像机长一样对飞机所处环境在极短的时间内做出最优的判定和迫降选择。


何况,无人机驾驶技术的背后,负责掌控的,最终不还是人么?

对了,苏利机长的故事,好像已经改编成电影了。叫《萨利机长》,12月就能看了。汤姆·汉克斯主演哦~

PS:利益无关,路人。




http://hk01.image.bucket.storage.b-747.cn/picture-hosting/26957-dcd68b9f438d7fd286b9ee94cd6732ec

不挡的后果就是坐那干点啥都被旅客看猴子似的看着…
不挡的后果就是…


http://hk01.image.bucket.storage.b-747.cn/picture-hosting/26957-720a3843d137fa11872ea6c68b... 显示全部 »
不挡的后果就是坐那干点啥都被旅客看猴子似的看着…
不挡的后果就是…


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匿名用户

中二的第二人格 回答了问题 • 2017-01-22 22:35 • 10 个回复 不感兴趣

飞行员在空中的视角是怎么样的?

赞同来自:

我是来放风景照的。。。。( ⁼̴̀ .̫ ⁼̴́ )✧


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我是来放风景照的。。。。( ⁼̴̀ .̫ ⁼̴́ )✧


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这些都是最后飞kingair的时候坐坐小板凳看风景的时候拍的


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20000英尺时候的瓶子


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2000英尺时候的瓶子(其实是调了座舱压力)


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飞仪表攒loft(这个我也不知道怎么翻译。反正就是一个攒77个小时的工作 )飞过kmco


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跟我们可爱的日本老头飞seminal(pa44)晚上出去做maneuver(就是各种机动动作)。回来硬生生做了30+的起降。全程微笑脸


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私照压坐闲来无事看风景。

看了这么多。。。Aerosim的小伙伴来点个赞~
谢邀,前面几个回答的都是陆空通话…
题主说的是驾驶舱内的标准喊话。


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谢邀,前面几个回答的都是陆空通话…
题主说的是驾驶舱内的标准喊话。


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首先回答一下问题,用方言标准喊话应该很少见,我常年在广东飞,也没见过机组二人用粤语的,跟四川的两个机组飞也没见过说四川话的。因为从一开始训练就是用的普通话喊话,天天标准喊话的也是普通话,哪怕换回自己的方言说那些每天都说的固定句子,可能还是会觉得变扭。


标准喊话之所以叫『标准』,就是因为它有着严格的规定,什么时间节点该关注什么数据,喊出什么,都是严格规定好的。
为的就是:
1、公司任意两个飞行员搭组飞行,不需要磨合,因为每个人在任何一次航班的对应时间节点,做的事情、说的话都是一样的;
2、机长和副驾驶之间不需要提前沟通,就知道对方在任何时间应该看什么、说什么、做什么,如果对方没有说或者没有做,那就是出了问题,可以马上意识到;
3、建立肌肉记忆,有些参数是每次都需要检查的,但如果什么也不说,可能做着做着几年后就懒得做了、然后忘记,但标准喊话每天都喊,会渐渐地让飞行员这个节点上不自觉的喊出这句话,也就不自觉的提醒自己该做这个动作/检查;
4、机组两人之间信息能更有效传达,自己对飞机某个系统进行了操作、又或者飞机的参数发生了哪些重要的变化,而另一个人当时在关注其他的东西,一句喊话,让对方明白发生了什么,任何时候,两个人都对飞机的状态一清二楚。


有一个基本概念是飞行时两个飞行员分工为PF(Pilot-Flying,操纵飞行员)和PM(Pilot-Monitoring,监控飞行员,过去叫PNF: Pilot-Not-Flying),有些标准喊话是PF发起,有些标准喊话是PM发起。
PF不一定就是机长,一般来说成熟机长和成熟副驾驶一起飞行时,复杂机场、复杂天气时会由机长做PF亲自飞行,简单的机场简单的气象条件时是副驾驶做PF。空中也有可能会出现交换PF、PM角色的时候,副驾驶做PF操纵落地过程中,如果机长觉得副驾驶操纵有问题,也可能直接接管成为PF。

用一个起飞作为简单的例子:
①推力达到起飞推力之后,PM主动报出『起飞推力调定』,PF不用说话;
②速度增速到100节时,PM主动报出『100节』,PF在检查自己的仪表显示速度也为100之后回答『检查』;
③速度达到决断速度V1-5节时,PM报『V1』,PF回答『起飞』并且将手从油门杆上移开,以表示后续再出现任何问题都不会中断起飞了;
④速度达到Vr(抬轮速度)时,PM报出『抬轮』,PF不回答,做出抬轮起飞动作;
⑤飞机刚离地,开始爬升有了上升率,PM要立刻主动报出『正上升率』,PF喊『收轮』,PM做出收起落架动作并确认起落架解锁之后回答『收轮』。


从这个简单的例子就可以发现,标准喊话有几个特点:

1、简洁明确;

2、往往伴随着某个动作或者某个数据的监控;

3、时效性很强,且往往不可弥补,错过了这个时间节点,就失去了这个喊话的机会;

4、对机组的决策起着至关重要的作用。

比如起飞时的100节喊话,简单的一喊一答,总共四个字,就确认了这三个东西:
1、飞机空速探测是否正常,机长和副驾驶的仪表是不是显示一样的速度;
2、如果PM没有主动喊出100,PM是否清醒,是不是失能了,还是走神了;
3、如果PF没有回答,PF是否清醒,是不是失能了。


细细想来,每一句标准喊话,背后都有着强烈的目的性,都是极其重要的,可以说是建立在血泪的教训之上,坚守住每一句该喊出的标准喊话以及它对应的动作,很多不安全事件都可以避免。

下面是空客320飞机标准喊话的简单内容,当然,实际上远不止这么点。

外人觉得我们一群司机臭男人肯定不爱说话、各种高冷,其实我们一直在驾驶舱里絮絮叨叨…


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