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飞行员在空中的视角是怎么样的?

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飞机一个发动机坏了还可以飞吗?

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我想回答国内航空公司的安全水平已经很高了,为什么有的回答要黑国内航空公司。假如你说阿联酋航空的服务要超出国内航空公司这一点我不反对,但是在安全方面,国内航空业已经达到了吹毛求疵的程度了,安全系数真的很高,不要在安全方面黑国内航空公司好嘛?
利益相关:国内某航空... 显示全部 »
我想回答国内航空公司的安全水平已经很高了,为什么有的回答要黑国内航空公司。假如你说阿联酋航空的服务要超出国内航空公司这一点我不反对,但是在安全方面,国内航空业已经达到了吹毛求疵的程度了,安全系数真的很高,不要在安全方面黑国内航空公司好嘛?
利益相关:国内某航空公司机务
匿名用户

William James 回答了问题 • 2016-07-12 13:13 • 9 个回复 不感兴趣

飞机一个发动机坏了还可以飞吗?

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想起那个著名的笑话了。

USAF训练,一架F15伴飞一架B52。F15飞行员飞了一会儿觉得很无聊,便开始在B52周围花式特zuo技si,各种翻筋斗转圈圈,然后还不过瘾,在频道里对B52放嘲讽:
“hi,看我的小鹰多灵活,你们的大笨象有什么是我的小鹰做不到的吗... 显示全部 »
想起那个著名的笑话了。

USAF训练,一架F15伴飞一架B52。F15飞行员飞了一会儿觉得很无聊,便开始在B52周围花式特zuo技si,各种翻筋斗转圈圈,然后还不过瘾,在频道里对B52放嘲讽:
“hi,看我的小鹰多灵活,你们的大笨象有什么是我的小鹰做不到的吗?”
“哦,你等下。”
过了一会儿,F15飞行员什么也没发现,B52还是在那儿安安稳稳地飞。
“嘿伙计,你们倒是秀点什么啊”
“已经做了。”
“逗我呢?”
“也没啥,就是关了两台发动机……现在轮到你了~”

==========
感谢评论众帮忙补完笑点^. ^
匿名用户

回答了问题 • 2015-08-18 13:05 • 10 个回复 不感兴趣

民航飞机是怎样在降落的时候对准跑道的?

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楼上飞行员各位已经说清楚了。 我从我了解的角度来大体说一下。 因为直接用术语可能理解很困难,我用大白话,业内人士请轻拍。

图片为网络搜索所得,有侵权请告知。拜谢。

飞行的过程在准备落地的阶段叫做“进近”(非行业性质定义,大家理解就行),这个阶段的执行一般... 显示全部 »
楼上飞行员各位已经说清楚了。 我从我了解的角度来大体说一下。 因为直接用术语可能理解很困难,我用大白话,业内人士请轻拍。

图片为网络搜索所得,有侵权请告知。拜谢。

飞行的过程在准备落地的阶段叫做“进近”(非行业性质定义,大家理解就行),这个阶段的执行一般分为目视和仪表两个大的分类。

1. 目视

http://image.hk01.bucket.storage.b-787.cn/26957-fc75307ed9d04a45fb1e0756e713e256
目视进近在天气情况和机场运行条件允许的情况下都是可以执行的,这个落地过程是完全靠的飞行员对飞机的操控。但是,鉴于近年安全运行状况和形势,很很多地区的空中交通管制部门要求不可以主动提出让飞行员执行目视进近。 这种落地的准确度是飞行员一手掌握的,不做具体的描述。
目视进近在天气情况和机场运行条件允许的情况下都是可以执行的,这个落地过程是完全靠的飞行员对飞机的操控。但是,鉴于近年安全运行状况和形势,很很多地区的空中交通管制部门要求不可以主动提出让飞行员执行目视进近。 这种落地的准确度是飞行员一手掌握的,不做具体的描述。

2.仪表

这一类下面又分为精密进近和非精密进近。

精密进近在国内一般是指仪表着陆系统ILS(也是我们平时说的盲降),而非精密进近是之前比较流行的VOR/DME NDB/DME NDB 进近等类别的总称,这类进近和精密进近的区别在于提供不提供垂直引导。

举例来说就是非精密进近会有仪器来告诉这类信息”距离跑道落地区间还有10km噢 还有5km噢 还有1km啦!”然后“你现在正对着跑道咯/你现在在跑道左边,快点右转啊笨蛋!“ 而精密进近除了和你说这个还另外告诉你“你距离地面还有900米嚎! 还有600米咯! 还有100米了啊啊啊啊!!!

http://image.hk01.bucket.storage.b-787.cn/26957-be792f211f065d2f22cf56c567c6ba98


http://image.hk01.bucket.storage.b-787.cn/26957-b469a329471e805034cfbee478c48dbe
这时候我们就看出来了,非精密进近既然连高度的提示都没有,怎么可能全自动落地呢?所以这中进近还是靠飞行员操作。

盲降就要细说一下了,国内运行的大多数航班都有盲降系统,也就是所谓的ILS(仪表着陆系统),但是不要想当然的认为盲降就是闭着眼睛就能降落。

我们来看下这个



http://image.hk01.bucket.storage.b-787.cn/26957-784116233dfe226d8bf8a28d6b1316e6

也就是说,只有盲降中的这两个黄色小分类才能做到不需要飞行员的目视条件落地,其他的进近方式都需要飞行员在某个高度之上必须取得目视参考,也就是看到跑道相关引导标识才行。


http://image.hk01.bucket.storage.b-787.cn/26957-c21f4bfd5cc3e6485db78c5f3491641d


但是!!!!

虽然这么高端了,飞行员在整个的降落过程中依然是非常繁忙的在进行各种操作和监控。根本不是某些人说的打开电脑啥都不用做了!!而且目前我国没有机场装载等级最高的3类盲降系统。(是的你没看错,这个系统不仅需要机载设备还需要地面设备支持)

感谢知友更正VHHH是有3类的。。。

2类在国内部分机场是有的,据传言啊啊啊 省会城市机场的2类盲降系统的安装已经提上日程。 !

所以我们很气愤很多人认为飞行员不就是司机么~空姐不就是沏茶倒水么~管制员不就是动动嘴皮子么的说法!

好吧,先说到这里~

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
感谢知友提供资料:

在澳门国际机场的网站上查到啦:中國省(區)局級及以上機場和大部分航站都已裝有盲降,新建和擴建的機場均裝有雙向盲降,其中廣州白雲國際機場,成都雙流機場,西安 咸陽機場。昆明長水國際機場的盲降系統達到了CAT Ⅱ類運行標準,北京首都國際機場、上海浦東國際機場的盲降設備達到了 CAT Ⅲ,其餘機場都按Ⅰ類標準開放(部分機場擁有满足CAT Ⅱ類盲降的设备和人员,但依然按照Ⅰ類標準開放)。(14年初时的资料)

http://image.hk01.bucket.storage.b-787.cn/26957-ad383c684450319bc382ede1bfb6ecb7
再次上神图。图为一架320路过汕头时,机载天气雷达照到得“天兔” 台风。来自微博“耀哥要... 显示全部 »

http://image.hk01.bucket.storage.b-787.cn/26957-ad383c684450319bc382ede1bfb6ecb7
再次上神图。图为一架320路过汕头时,机载天气雷达照到得“天兔” 台风。来自微博“耀哥要减肥 ”。
再次上神图。图为一架320路过汕头时,机载天气雷达照到得“天兔” 台风。来自微博“耀哥要减肥 ”。

正常的飞行都不会让自己的航路进去红区。飞行员可以根据气象雷达图像及目视的云层申请航路偏置或者改变航路。

当然总有一些飞行员“技艺高超”。例如图中台风红色中心的白色菱形块就代表一架飞机。据说来自战斗民族。。。
匿名用户

回答了问题 • 2016-01-12 11:37 • 10 个回复 不感兴趣

中文中是否有合适的词汇在飞机上称呼空姐?

赞同来自:

我觉得,对于一切穿制服的行业都可以称其为同志。
我见了警察、保安什么的都称其为同志。
在拥挤的火车上和其他陌生旅客说话的时候称其为同志,自带一股主流价值观气场。批评女性的不好的行为的时候,说你这位女同志怎么这样?对方很难反应过来怎么还击。
我觉得,对于一切穿制服的行业都可以称其为同志。
我见了警察、保安什么的都称其为同志。
在拥挤的火车上和其他陌生旅客说话的时候称其为同志,自带一股主流价值观气场。批评女性的不好的行为的时候,说你这位女同志怎么这样?对方很难反应过来怎么还击。
泻药。。。

写在最前面:
温饱之后,装逼是刚需。其本身没有错,仅有高下之分。

大致看了那个小哥儿的几篇答文,觉得基本上还是以分享干货为主。除了他个人简介的内容略中二、存在感刷得用力过猛之外,答文本身的写作风格算得上中规中矩,相信也会帮助到相当多的知友... 显示全部 »
泻药。。。

写在最前面:
温饱之后,装逼是刚需。其本身没有错,仅有高下之分。

大致看了那个小哥儿的几篇答文,觉得基本上还是以分享干货为主。除了他个人简介的内容略中二、存在感刷得用力过猛之外,答文本身的写作风格算得上中规中矩,相信也会帮助到相当多的知友。

同时也同意别的答主的感受(仅是逻辑方向,而不是感情色彩)。即,如果这个“终生白金卡”的所谓“成就”,对应的是一套
有钱又有闲的青年新贵大生活 ,这样的人装逼的模式恐怕更有可能是这样的:

“斗兽场周边的市井气,实在无法撑起我心中对其的想象;好在来了太多次,逐渐也能顺着墙上的斑驳,越回千年前那血腥和激情的年代...”

而不是:

“好疯狂,36小时往返北京和罗马,新成就达成...意大利机场的贵宾休息室好破旧...”


“旅行家”是不会仅围绕“出行方式”大书特书的。


而,如果这个“终生白金卡”的所谓“成就”,对应的就是频繁的
商务出差 ...这在性质上,实在是跟“四大人肉快递小朋友,在京一年打Uber N万公里,报销出租车票2大箱”是没有本质区别的。在这种情形下,若想装逼,正确的姿势是多谈个人商业上的成就和感受,顺便将出行的方式以“不以为然地陈述事实”的态度讲出来。

再或者,如果商业上实在没什么成就,或并不愿意透露,其实也可以照着“青年新贵的大生活”装起,而关键就在于掩饰出行的性质。对此,个别小空姐做得就很棒:永远仿佛在旅游,永远只是谈世界各地的风土人情,而绝不会出现秀个代购之类的尴尬,其空中服务员的劳动人民性质也得到了最大程度的遮掩。(空姐玻璃心友善拯救:我们大家都是服务业的,我们大家都是劳动人民,真的...)


所以说到底,
装逼没有错,毕竟是刚需,区别只有高下。

当然了,不同的装逼的姿势,虽然有高下,但依然都有绝对的市场,于是重要的还是你的市场定位。

具体说,这小哥儿装逼没错,同时干货满满,小红花一朵。但这样的姿势,对应的市场即使规模很大,也只可能是那些梦想成为柬埔寨小王子/缅甸小公主的人群(为了友善,就不再多形容了),却很难融入
“后海的风和柳...国贸的塔和楼” ,甚至搞不定
“五道口的风月和少年愁” 。吸引个别
“三里屯的大妞和洋酒” 倒是有可能,只是这些大妞儿,卸掉面具,恐怕正是梦想成为“缅甸小公主”的“村东二丫”们吧。(在此感谢
@生煎孢子 的文字)

总之,装逼是个技术活儿。同样都是拍脱裤衩儿的片儿,多一分,可能就拿戛纳大奖了;但少一分,就只能给大学男生寝室添点儿松露或石楠味儿了...入行需谨慎。


然后...显然,题主也属于典型的装逼姿势有问题的那类,且目测还不如那小哥儿呢...
----------------------------------------

如果实在不明白装逼姿势的鄙视链,可粗略参考以下公式:

“不成功我就不回来啦” 低于 “商旅精英范儿” 低于 “质量确实够硬的小布尔乔亚” 低于 “摇完了我就滚” 低于 “精神白左朋克”...

之后其实还有,如哥特一类,但已然远离了六界。装得进自己的怀里,装不进人民群众的心里。

非要说个最稳妥的...有“商旅精英”的客观事实支撑的“小摇朋”才是最吼的。
匿名用户

之渊 回答了问题 • 2016-07-02 21:14 • 4 个回复 不感兴趣

民航飞行员们停飞之后都去了哪儿?

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谢谢邀请。身为一个正在学飞的菜鸡,就先说说关于飞行学员的吧。
运气好的,或者家里经济条件不错的,有自费转通航的。不过听说要从航线转去通航的话,体检资料在局方那块转移起来十分麻烦,常常要等十分长时间。
根据民航大规定,航校学飞阶段停飞,如果入学高考成绩高于一本,... 显示全部 »
谢谢邀请。身为一个正在学飞的菜鸡,就先说说关于飞行学员的吧。
运气好的,或者家里经济条件不错的,有自费转通航的。不过听说要从航线转去通航的话,体检资料在局方那块转移起来十分麻烦,常常要等十分长时间。
根据民航大规定,航校学飞阶段停飞,如果入学高考成绩高于一本,可以优先转空管专业。其余成绩根据入学成绩进行考虑,大部分转去经管学院了。理论知识阶段停飞,根据入学成绩选择学院,不过空管一般不会要了。
停飞对于飞行学员来说的确是很残酷的存在,很多停飞后的同学,昔日里大家关系十分要好,但是停飞后一般都慢慢地从朋友圈消失了。并非大家不愿意再一起玩了,而是对于停飞的学生来讲,仿佛一切都没发生是不可能的,久而久之大家就越走越远了。
学飞不易,且飞且珍惜。愿每个学飞的学子都能顺顺利利地学出来,起落安妥。

至于各大航空公司的话则看情况了,有些因为飞行事故和违反局方规定被停飞的飞行员一般都转地面的模拟机教员了。而如重大飞行事故和严重违规的,基本事后都离开了民航圈子,就算想留,也没公司敢留了。详情可参考伊春空难和98年国航劫机案。
匿名用户

Dreamliner 回答了问题 • 2016-05-22 23:06 • 10 个回复 不感兴趣

要不要去当民航飞行员?

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你现在的情况与我当时参加民航飞行员选拔的时候非常相似,也正是出于对前途选择一片渺茫的处境。我只能对你说说我从业近二十年中的某些想法,供你参考。

首先应该说飞行员是一份好工作。为什么这么说?薪资优厚,旱涝保收。一般四大航(国航,南航,东航,以及海南航空)的一个... 显示全部 »
你现在的情况与我当时参加民航飞行员选拔的时候非常相似,也正是出于对前途选择一片渺茫的处境。我只能对你说说我从业近二十年中的某些想法,供你参考。

首先应该说飞行员是一份好工作。为什么这么说?薪资优厚,旱涝保收。一般四大航(国航,南航,东航,以及海南航空)的一个大型机(737/320)普通机长的年收入现在基本都在八十到九十万以上,重型机机长再多十万左右,教员再多十万或更多。成熟副驾驶的收入也在四十万上下。据我所知,教员一百多万的收入水平基本是跨国公司中国区老大的级别。

你要知道的是四大航在国内所有航空公司中收入水平是垫底的,一般民营航空公司的薪资水平都高于国有航空公司。当然达到这样的收入水平需要付出时间和努力,不可能一蹴而就。当年我受聘为机长用了一共七年时间,大型机的机长如果一切顺利大概需要四年到五年。

我的高中同学基本都是普通工人的子女,好一点的家境差不多也就是个企业里的小干部。工作以后,九几年,我的第一个月的收入是七千多,那时候还没有飞,只是在进行理论学习和改装。我是高中同学里第一个自己买房,也是第一个买车的。我记得同学聚会一起去看老师的时候,他们故意忽视我的车的表情。后来慢慢的,这些同学也就都疏远了。因为他们聚会的时候多数是过年过节,而这时候通常是民航最忙的时候,去不了,去了也会觉得无话可说。这也是当飞行员可能需要付出的代价之一。

按你所说的你是连211都不是的普通金融专业学生,你可以想想,大概多久你可能能达到这个收入水平。不说虚的,不说互联网上一夜暴富的那些神话,我想可能十几二十年里都很难。

这个职业的另一个好处在于稳定。即使你所在的航空公司经营不善,有朝一日倒闭,被国有航空公司收购兼并,原公司内的行政人员可能要考虑另谋高就,而飞行员,作为宝贵的技术资产,根本就没有这方面的后顾之忧。除非你的安全记录和技术水平已经到了人神共愤,令人发指的糟糕水平。毕竟中国的航空业还处于高速发展阶段,飞行机组的饱和还有很长一段时间才会达到,至少在你退休之前也许不用太过担心。

如果你就沿着现在的专业走下去,会怎样?

飞行员这个职业以前因为少,所以显得非常神秘,其实这也是一个普通人从事的职业。年轻人可以在工作的时候全国乃至全世界去到处看看,这对于个人的见识成长也非常有好处。我们曾经开玩笑说,一个月里在温哥华滑雪,罗马暴走,悉尼海钓,夏威夷冲浪,这样的事也就只有我们这种职业才能干全了。

扯得有点远,民营航空要飞这样的远程长航线还有很多路要走。

说了很多蛊惑人心的,再说说你担心的事。其实所谓射线问题没有你想的那么严重,至少我生了两个儿子了。身边生男生女的同事都有,并没有清一色的女孩。其实我还真想要个女儿而求之不得呢。

身体这件事不是完全由你所在的环境所决定的,乔布斯神一样的人物不是最终还输给了疾病?飞行员工作环境对健康影响最大的应该是安全压力,纯心理上的。其他的诸如缺氧,噪音,高温,电磁辐射乃至时差之类的物理因素,都可以通过加强运动锻炼,养成良好的生活习惯等等来克服。我见过20多岁身体素质一塌糊涂的年轻人,也见过50几岁身体健壮的中年人,你说这事该怎么算?

现在的人得病的几率是比以前要高,航空公司以及民航管理局现在对飞行员的身体健康也比以往要更关注。我所服务的航企,对于飞行员的医疗费用是全额报销的。局方要求的年度体检,项目也是一年多过一年,这都是对飞行员健康有利的一面。

今年年底即将实施的121部《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》R5版也将把实行了很多年的1000小时年度飞行时间上限调低到900小时,值勤期和休息期的规定也会更严格。所有这些法规的修订都将大大降低飞行员的劳动强度。

再讲讲这个职业的局限。一入侯门深似海,一入飞行也差不多就是一生,想要全身而退很难。公司不可能在你身上投入大量金钱之后任由你说走就走。跳槽之类的官司你网上搜搜就是一大把。

飞行说到底是一个纪律性很强的工作,平时的各种约束和限制会比较多,绝不是平常工作那种想做就做不想做就撂挑子的,毕竟公司开了高薪买你的时间和自由。做了这个工作以后,除了开飞机你也就什么都不会做了。

你也要做好普通朋友越来越少的准备,因为你说的他们不能理解,他们说的你也未必感兴趣。找的女朋友最好也能承受经常分离的滋味。这个工作的内容之一就是要准备好随时可能离开。前天晚上我还在陪孩子玩的时候就突然接到了公司的电话,因为同事生病,需要临时顶班去飞一班新加坡。还好我妻子以前是乘务员,能够理解这个工作的特殊性,否则…

所以入行前想好,入行后不要后悔,努力去做,做到自己最好。再说一句,我儿子如果只能读个二本之类的,我会让他去考飞行员的。
匿名用户

William James 回答了问题 • 2016-07-12 13:13 • 10 个回复 不感兴趣

飞机一个发动机坏了还可以飞吗?

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想起那个著名的笑话了。

USAF训练,一架F15伴飞一架B52。F15飞行员飞了一会儿觉得很无聊,便开始在B52周围花式特zuo技si,各种翻筋斗转圈圈,然后还不过瘾,在频道里对B52放嘲讽:
“hi,看我的小鹰多灵活,你们的大笨象有什么是我的小鹰做不到的吗... 显示全部 »
想起那个著名的笑话了。

USAF训练,一架F15伴飞一架B52。F15飞行员飞了一会儿觉得很无聊,便开始在B52周围花式特zuo技si,各种翻筋斗转圈圈,然后还不过瘾,在频道里对B52放嘲讽:
“hi,看我的小鹰多灵活,你们的大笨象有什么是我的小鹰做不到的吗?”
“哦,你等下。”
过了一会儿,F15飞行员什么也没发现,B52还是在那儿安安稳稳地飞。
“嘿伙计,你们倒是秀点什么啊”
“已经做了。”
“逗我呢?”
“也没啥,就是关了两台发动机……现在轮到你了~”

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匿名用户

崔巍 回答了问题 • 2015-09-06 20:40 • 10 个回复 不感兴趣

飞行员为什么不愿意飞极地航线?

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一個苦逼的情況是,你需要做一件其他航線都不怎麼關注的事:

實時監控燃油溫度,并在過低的時候申請低高度航線,來防止燃油凝結。

──

補充:
主要問題列表:
1 警告:監控燃油溫度防止結冰。
公司會優先配給防凍燃油(JP-3,JP-4),但不保證每個機場可以... 显示全部 »
一個苦逼的情況是,你需要做一件其他航線都不怎麼關注的事:

實時監控燃油溫度,并在過低的時候申請低高度航線,來防止燃油凝結。

──

補充:
主要問題列表:
1 警告:監控燃油溫度防止結冰。
公司會優先配給防凍燃油(JP-3,JP-4),但不保證每個機場可以滿足。如無法達成(使用JET),需要監控燃油溫度,過低時需要申請降低飛行高度。
2 注意:磁羅盤系統會變得不可靠。
3 注意:缺乏地面導航設備。
4 通訊管理薄弱,請嚴格遵照頻道管理。
5 注意:冰面反射會影響氣象雷達工作,需要更加積極的避開危險天氣區域。
6 注意:反光會影響視覺,使用偏光鏡。
7 極地區太陽輻射量較低緯度地區顯著提高(是世界平均值的數十至數百倍),需要確保每年飛行時間不超過安全標準。
匿名用户

Panpan 回答了问题 • 2016-08-13 14:32 • 10 个回复 不感兴趣

飞行员的高三是怎样度过的?

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泻药,稍微多说点吧

其实高一高二真没有准备考飞行员,作为重庆市最好高中的一名普通文科男生,一直以中国政法大学/中国青年政治学院为目标,准备这辈子考个重庆本地的公务员稳稳的就过了。

为了能上到理想中的大学,高一高二都挺努力的(并不包括高一的物理化学生物),成... 显示全部 »
泻药,稍微多说点吧

其实高一高二真没有准备考飞行员,作为重庆市最好高中的一名普通文科男生,一直以中国政法大学/中国青年政治学院为目标,准备这辈子考个重庆本地的公务员稳稳的就过了。

为了能上到理想中的大学,高一高二都挺努力的(并不包括高一的物理化学生物),成绩在次重点班的中等偏上且一直兼职班长(学习还是没有当官好玩啊),属于那种成绩除了家长关心,自己和老师都不太关心的中等生(南开的老师还是非常负责的,绝对不是不管不问,但是精力大部分放到尖子生和差生身上对中间的肯定相对较少)

到了高三,从补课老师那里知道了考飞行员这个选项,抱着给自己高考多一个选择(官方理由)/顺便逃一天课(真实理由)的目的去参加,幸运的通过了(然后走向了这条不归路)(其实军检也去了,指挥合格,逃课+1)

第二轮最仔细的体检通过后(大概高三下学期)……知道了飞行的成绩要求——二本以下16%,英语过90
大概只有400分!
虽然成绩一般但是重本还是很轻松的
然后开始了无尽的堕落之旅

晚自习给班主任说去教师办公室自习去了,然后去教师办公室的老师说回班上自习了,然后自己溜号了(你问我为什么可以去教师办公室自习?因为我跟老师关系好啊~)然后就去打篮球或者上网。
十点钟下晚自习后正常回家,吃两大碗富营养夜宵(万恶之源!)正常洗漱,然后给爸妈说学了一天好累先睡了,然后在床上等着爸妈睡着,然后溜出去上网,到5-6点再溜回家躺床上等妈叫我起床
仗着自己学生会干部的优势慢慢悠悠的迟到(还要去抓别人迟到,真是讽刺),撑到早自习班主任离开班里后开始睡觉,睡醒中午后吃午饭/上网,下午拖上同桌一起玩itouch(同桌陪我玩从一本掉到二本,心疼),然后晚自习周而复始

二诊故意作死(也是为了测试自己),特地在考试的前一晚上了通宵,最后成绩下来是500出头,备用选项活生生被自己玩成了唯一选项

高考前的最后两周终于良心发现,去找老师和妈坦白从宽了,估计是出于自己坦白和照顾考前心理的原因吧,没有受到什么处罚(我妈说如果不是坦白而是发现要把我腿打断),然后再理了理大纲和错题,高考正常发挥
自己估分550,实际590(我猜大概是知乎最差成绩了),10年重庆一本线571,还是有蛮多选择的,但是最后思考良久还是选择了飞行员

写给志在飞行的高三学生的话:
1.玩电脑并没有比看书更伤眼睛,家长只是不想看到你玩而已
2.高中所学对于学飞行并没有多少作用,更重要的是你的性格和学习能力;但是高中成绩是你的准入证,不要玩脱了
3.注意保护身体,进行激烈运动(篮球足球)时尤其注意,打得懒一点,怂一点,也不在乎这两场的
4.我不是好榜样,别学

ps.最后感谢一下悉心听我坦白并安慰我的地理H老师,补课把我数学成绩从70提到120的重庆第一名师Y老师和牺牲自己午休时间无偿给我和另一位飞行同学补习英语的L老师,当然还有永远爱我的父母
再ps.南开是所好学校

最后祝高三学子们如愿取得好成绩~考上自己心仪的大学,就酱
匿名用户

Sir Pasco 回答了问题 • 2015-12-21 11:29 • 10 个回复 不感兴趣

飞行员有没有在天上遇到过灵异事件?

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幽灵航班:太阳神航空522号航班

以下内容是真实故事:2005年8月14日,一架塞浦路斯的太阳神航空(Helios Airways)波音737-300客机,班次ZU-522(HCY 522),机身编号5B-DBY,机上载有59名成年人及8名儿童是度假完后... 显示全部 »
幽灵航班:太阳神航空522号航班

以下内容是真实故事:2005年8月14日,一架塞浦路斯的太阳神航空(Helios Airways)波音737-300客机,班次ZU-522(HCY 522),机身编号5B-DBY,机上载有59名成年人及8名儿童是度假完后返回雅典的旅客。另外46名成年人及2名儿童是要前往捷克首都布拉格。

飞机起飞不久,就报告说空调系统出现问题,10时30分与地面完全失去联系。但飞机依然在航路上巡航,航班计划飞行时间是一个半小时,但飞机已经在空中飞行超过了两个小时,并在雅典上空进入盘旋状态。

所有人都认为飞机已经被劫持,希腊空军随即马上派出两架F-16战斗机,战机飞行员在34000英尺高空发现了飞机,一架战机随即靠近飞机进行观察,竟观察到班机副驾驶趴在驾驶舱的仪表板上不省人事,而另一名驾驶员不见踪影,飞机处于无人驾驶的状态。



http://image.hk01.bucket.storage.b-787.cn/26957-f4efa4f84fcd80f2e506532abc63a8d4



http://image.hk01.bucket.storage.b-787.cn/26957-5e945f2b4ebb0602b473a354919eedee


而在客舱内,战机飞行员发现客舱内的所有乘客都已经毫无反应,全部人失去意识而陷入昏睡状态,整个机舱里寂静得恐怖,笼罩着死亡的氛围,飞机漫无目的地在空中盘旋,谁也不知道到底是谁在操纵飞机,成为名符其实的幽灵航班。



http://image.hk01.bucket.storage.b-787.cn/26957-d7ab92749f7525868498c8724a7ef507
在燃料将近耗尽时,突然战机飞行员发现驾驶舱出现了一个身份不明的男人,并马上报告塔台,塔台立即尝试与该名男子建立交流通信,不过依然得不到任何回应

没过多久,飞机带出左坡度并快速下降,战机飞行员眼睁睁看着飞机从3万4000英尺直接对着地面俯冲下去并对此毫无办法,在希腊当地时间12时04分,飞机终于在雅典东北方的马拉松及Varnavas之间山脉坠毁,机尾首先触地,机身翻滚了500米后停下,除了机尾及驾驶舱尚保持完整外,全机已成为碎片。为营救失事人员和扑灭引燃的大火,警察出动了35辆消防车,8架灭火飞机和3架直升机。机上115名乘客及6名机员全部罹难。塞浦路斯政府为此次空难举国哀悼3天。

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-----------------------------------------------------(科普时间)--------------------------------------------------------

事故原因:

据调查报告指,此航班机务做完机舱加压测试后,忘记把加压掣从「手动模式」变回「自动模式」,而飞行员未有察觉。当航机以「自动驾驶模式」爬升超过15,000呎后,因机上的加压系统处于手动模式而未能自动为机舱加压,空气稀薄,氧气不足。正常情况下,若飞机高空失压,便应该降低高度至含氧量高的空域,但由于机长及副驾驶并不知道机舱失压,一直以为是机上空调失灵而没有戴上面罩,因此很快便失去意识并处于昏迷状态,导致飞机无人驾驶,飞机便以自动驾驶模式一直爬升。机长可能是为了检查位于驾驶舱后部的空调装置是否有问题而离开座位,因缺氧而晕倒。

至于在客舱内,由于在机舱缺氧的情况下,客舱顶部的氧气罩会自动降下,因此客舱乘客都自动戴上氧气罩。可是氧气罩内的氧气只可支持约12分钟,因为这个设计只是用来支持像高空失压的情况下短暂使用,直至飞机下降至高含氧量空域为止。可是由于正副驾驶当时已昏迷,飞机并没有下降反而继续爬升。当氧气面罩内氧气用完后,大部份人因缺氧而失去意识而陷入昏睡状态。因此F-16战机机师看见客舱内的所有乘客都毫无反应,而在驾驶舱内亦只能看见副驾驶,机长则不知所踪。飞机在希腊境内没有飞行员控制进场,只得依靠自动驾驶模式留在空中盘旋待命。

一名曾当过潜水员并在特种部队服过役的空中乘务员安德列亚斯,靠紧急备用氧气瓶(用量能支持1小时)到驾驶室为副驾驶戴上面罩,然后坐在机长席试图挽救飞机,并曾以极微弱的声线求救,可是最后飞机因燃料不足而坠毁。

另外,出事客机的机长是一名德国驾驶员,是太阳神航空因应当时假期客量增长的需求而聘请的特约机长。可是,该名机长可能因沟通问题,而未能听得懂地面控制员的指示,又或是因为当时飞机缺氧,影响机长判断力及集中力。不论如何,由此至终该名机长都一直以为是机上空调系统故障,而不知道加压装置没有调校至正确位置。最终令机组员没法及时阻止事故发生,并导致希腊史上最严重空难。
匿名用户

姬芮 回答了问题 • 2015-10-04 16:21 • 10 个回复 不感兴趣

飞行员在空中会不会迷路?

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答案是会迷路,而且迷路的还真不少。
比如这个
CAAC轶事:TU-154、迷航、迫降……
再早期一点的航空先驱们在天上迷路的事情那就更多了。
所以前面 @Xi Yang 回答说的很对:领航导航技术的发展贯穿了整个人类的航空史(其实航海也是这样)
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答案是会迷路,而且迷路的还真不少。
比如这个
CAAC轶事:TU-154、迷航、迫降……
再早期一点的航空先驱们在天上迷路的事情那就更多了。
所以前面 @Xi Yang 回答说的很对:领航导航技术的发展贯穿了整个人类的航空史(其实航海也是这样)
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最原始的领航方法就是
地标领航 ,也是每个飞行员的必修科目。
所谓地标领航其实就是靠目视,靠观察地面并参照航图来进行领航。
国内目前好像没有特别完善的目视航图,倒是有一个师兄前几年忙乎过一阵,也不知道出成果了没有。这里就拿CAANZ的目视航图来举例子。


http://image.hk01.bucket.storage.b-787.cn/26957-c3c457e3b881ef6c44cba07d73570b56
图来自EFB OZrunways
图来自EFB OZrunways
目视航图一般包含大量的信息,尤其是易于识别的地面特征,比如城镇,公路,河流,湖泊等。通过比照地面上的这些地理要素,飞行员就可以找到自己所在的位置,结合罗盘便可以确定正在飞向何处。还有许多其他的目视领航技能在这里就不多说(其实是因为我自己也不怎么会)。
这个阶段我自己就迷路过两次,一次是能见度不是很好,认错地标(河流入海口),还有一次是下雨低云,地标(城镇)被低云挡住。

然而目视领航受限于气象条件(通常是能见度)以及飞行高度的限制,并不适用于大型商业航班。毕竟我们平时做的飞机飞行高度都两三万英尺(有云的时候不是很容易看到地面,就算能看到也看不到太多细节),速度动辄.8 .9 马赫, 根本无法进行地标目视领航。

于是二战期间的军用定位导航系统就被应用到民航之中了。 也就是
无线电领航 。
无线电领航基于地面的NDB(无方向信标台),VOR(甚高频全向信标台),DME(测距仪[不记得怎么翻译的了])等。
这些导航台的原理就不多说了,他们就像茫茫大海中的灯塔一样忠实的向周边无尽的空间中发射着信号,飞机上的接收机收到这信号后就可以获得不同的信息,比如导航台在哪里(NDB),飞机在导航台什么方位(VOR),飞机离台多远(DME),然后结合多个台或者多种信息,飞行员就能在万米高空,茫茫云海之中确定自己的位置了。然而这种导航方式还是有局限性。因为离不开地面导航台啊,沙漠里不好修,海上没法修,太偏远的地方修了不好维护。
同时,来自二战的
惯性导航系统 也被应用到了民航上。
所谓惯导,就是利用万物皆有惯性这一定律。
测量飞机相对于水平初始参考系的加速度进行多次积分即可得出飞机的即时位置 ,从而进行导航。一直觉得这句话里面包含了很大的信息量,惯性导航的原理,优点缺点基本都涵盖在里面了。原理就是测量xyz三轴的加速度,求一次积分就能知道速度,再积分就是距离,所以只要告诉惯性导航系统飞机的初始位置,就能得到飞机的即时位置。然而问题也来了,第一,万一初始位置给的不准怎么办,没办法,误差等着您内;第二,这加速度得测多准才行?没办法,测不准,所以开始小小的误差就会慢慢的积累起来造成更大的误差。第三,听起来这么复杂的系统应该不便宜吧,对,不但不便宜还很复杂。直到IRS(捷联式惯导)和激光陀螺仪的应用才好了不少。当然惯导的好处也是很多的,总结起来引用@陈小鹏 的一句话


即使世界毁灭卫星爆炸地面台漂移

惯导依然在工作
删除了他卖萌的颜文字,口亨,因为不符合我的气质,严肃脸。
这两种方法要迷路也挺容易的,比如机载设备坏了,好在一般都有不止一套机载设备备份,但是如果培训不利的话,那就真的没办法了。
比如这个
Adam Air Flight 574 ,惯导维护不当导致故障加上机组培训不利,于是就是迷航加坠机。
我大百度百科也有词条呢,早些没发现
亚当航空574号航班事故
其实另一个较广为人知并且后果更加严重的应该是这个
大韩航空007号班机空难
umm顺带广告一下,欢迎观看ACI字幕组制作的相关空难浩劫片段。

再往后发展呐,就是大宇宙时代了(大雾)。
好吧,再往后星基导航就进入了人们的视野。相比于依赖地面台的导航方式来说,星基导航的好处实在是太多了,别的不说,他便宜啊!而且相关增强技术,一增强一片啊,这个buff必须要啊。其他什么不依赖地面台啊之类的优点比起便宜这一个原因来说真是弱爆了。

umm同时得到发展的还有计算机呀,于是Rnav, Rnp, PBN等新概念也被应用于导航之中。为啥说是新概念呢,因为这写导航方式是基于前几种导航方式的生命大和谐(大雾),就是结合各种各样的导航信息源来做到依靠机载性能来进行导航。例如VOR/DME,DME/DME导航什么的。至于好处umm,我自己没飞过RNAV的进近或者航路所以说起来也就书本上那几点什么精度更高,更经济有效之类的。不过总的来说呢,算是未来导航方式的一种发展方向啦。

至于题主说的那些航线,并没有什么是需要记住的,机载电脑里面都会存有所有航路的相关信息,具体怎么飞会在起飞前由签派员帮机组算好航路并且打印出来。机组拿到飞行计划之后直接输入到机载计算机里面就可以了哦。
至于像我这样非商务的私人飞行员,要是想飞航路的话就只能靠自己在起飞之前提前查好航路咯(其实也有航路计算软件,一是不放心把这么重要的事情交给软件做,在一个则是买不起[这个才是重点])。写到这才意识到题主的一个误解,那就是在空中怎么飞,飞什么航路都是起飞前就计划好的。不然起飞之后手忙脚乱再去想怎么飞很容易出差错。

最后呢,如果飞行员在天上迷路还可以请求管制员帮忙呀,一句Request Radar Vector就哦了哦,随叫随到哦,服务包您满意哦,如果还看不到请爬升高度确认应答机模式设定正确哦。(因为管制员这边有雷达啊,ADS-B啊什么的一大堆监视设备,有很大可能看到拥有一定高度并打开了应答机的飞行器)
-------------

继续回答后半个问题,


做几个机动翻几个圈,还能记得从哪来的吗?

我至少还能记得我来自地球谢谢。


从中国来


好吧,放松时间结束。认真答题,严肃脸。

我的答案是:不接受培训,很大可能会糊涂。

因为人的空间感来源主要是靠前庭和半规管。
这两个器官是大自然给人类的恩赐,在几千年的悠长的进化中,人类已能很好的适应平面上的运动了。然而,现代社会的发展远远超过了人类的进化速度,飞行作为一个三维空间的运动对人类来说实在是太过复杂,以至于错觉和迷向始终伴随和困扰着飞行员们,接下来请看看人与飞行下集(大雾)
总的来说,人类的方向感觉器官主要依靠感觉加速度来感觉周边环境的变化,然而当飞机进入稳定转弯后,人类极有可能[在训练中我是完全]认为航空器在保持平飞。原理涉及到耳石啊什么的,详细内容可以参阅以下这本书。


Aviation Medicine and other Human Factors, Dr Ross L Ewwing


正是因为这个原因,在飞行中人们都会想办法去克服它。
方法嘛也很简单,我们无法让自己变的更完美,但是可以设计仪表来提醒我们呀;可以通过做动作前强调周围环境以便动作后做对比呀?
特技之类的我还真没飞过,胆小,一个失速和wing drop都吓的宝宝不要不要的。
在做wing drop之前一个非常重要的检查项目就是要选取地面或者空中的显著的目视参考物,一是用来保持失速前的航向稳定,再一个就是为了在稍后剧烈的改出动作完成后便与确认自己的空中位置与方向。因为训练空域是有边界的,所以要是飞出去了还是很危险的。

umm至于军方啦,我国民航飞行员啦[他们应该都有特技的rating]想必因为常常训练肯定不能和我这种渣渣相比啦~

就酱

---------------2015/10/09更新------------------
更正了几个错别字>_<
粗心大意的毛病啥时候能改呢。。。
另外关于".8 .9 马赫”,因为我偷懒所以就这么写了,在此对各位带来的误导表示抱歉。
“.8 .9 马赫”=0.8 0.9 马赫 因为民航飞机没有速度超过音速的(已经退役的协和除外哈),所以说的时候通常就不说那个0了,而是直接说点八,点九马赫。
果然偷懒是不对的,最后反而解释了一堆。。
首先,电磁脉冲不宜过度神话,这威力没这么离谱,不然丢电磁脉冲弹的飞机咋活下来的?只要屏蔽做的好,是完全可以存活的,断路器跳闸了只要设备没烧线没烧重置就是了。不管是军用飞机还是民用飞机,基本都是要做一定屏蔽的,不是为了核战争,是为了防雷击。雷劈飞机现在都不一定会... 显示全部 »
首先,电磁脉冲不宜过度神话,这威力没这么离谱,不然丢电磁脉冲弹的飞机咋活下来的?只要屏蔽做的好,是完全可以存活的,断路器跳闸了只要设备没烧线没烧重置就是了。不管是军用飞机还是民用飞机,基本都是要做一定屏蔽的,不是为了核战争,是为了防雷击。雷劈飞机现在都不一定会有啥大的影响,正常的电磁脉冲也就是干扰导航跟通讯系统的信号。不过这样这个问题就没意思了,那我们按最严苛的情况,我们遇到了一个异常强大的电磁脉冲,所有能产生感应电流的地方都在冒火花,这会有啥后果捏?

先说大家最关心的仪表,像那些显示器或者类似显示器的玩意肯定挂定了,你能依赖的只有陪伴飞行员几十年以上的老朋友们,在这些里面很多是不用电的,比如:
高度表——这个只有个齿轮跟真空膜盒,不过先进点的会有电加温修正误差,这个咱不考虑;
升降速率表——这个有跟高度表类似的真空膜盒跟齿轮,加上一截毛细玻璃管;
侧滑仪——这个就是一截充油的玻璃加上一个小球;
磁罗盘——这个就不说了,除了照明的灯泡以外根本跟跟电没任何关系;
进气压力表——这个出现在活塞式飞机上,就是一个端口开在进气活门处的气压表
还有一些设备是有电动气动之分的,现在大部分带陀螺的仪表都是电动的,但是还有很多是气动的,靠真空系统提供的压力差产生的气流推动陀螺转动。气动的早年是主流,因为那年头高速电机不行而且飞机供电不稳定,现在气动的跟电动的性能上没有明显的区别,但是气动的需要增加一套真空系统更麻烦一些。很多要求可靠性的飞机装一套电动地平仪之后通常都会装一套气动的互为备份。真空系统一般直接捆在发动机上,如果你的飞机装的是气动系统,那你还有相应的气动的地平仪、转弯仪、陀螺半罗盘能用。

另外要说的就是操纵系统,最早的飞机包括现在很多小飞机用的是钢索跟连杆直接机械连接操纵盘操纵杆跟对应的操纵面与设备,在一些古老的大飞机上也是这种系统,这种的电磁脉冲不会产生任何影响。但是现在直接的钢索连杆在大飞机上就不好用了,因为杆舵会非常非常非常沉,沉到有时候需要正副驾驶俩人喊着号子一块掰,飞这类飞机的飞行员都有双麒麟臂,早期的波音707也是钢索直接操作,但是他们是通过操作配平片来带动相应的气动面动作,这肯定非常蛋疼,于是就有了液压助力,来帮助操纵,再之后就有了直接控制液压系统来带动液压动作筒继而带动操纵面的或者设备的。原始的液压机受电磁脉冲必教小,因为这里面没啥跟电相关的设备,但是现代的可能就有些麻烦了,因为有一些辅助的电动系统,有些飞机的液压泵是电动的,这就很蛋疼了,当然这种情况下一般可以用紧急情况下自动放出的冲压涡轮来提供液压,总的来说有影响但是还能维持操纵。至于电传的飞机,比如空客那票侧杆的319,320,321,330,乃至380这堆,等死吧,电气设备完全崩掉之后没有任何能维持操纵的备用方式,因为你的驾驶杆根本不跟操纵面有机械连接。

再说最重要的发动机,所有活塞式汽油发动机哪怕是最古老的型号都无法在这种强度的电磁脉冲下存活,因为你的磁电机彻底烧掉了,没有磁电机火花塞就不工作,没火花塞发动机就停车了。有一些飞机用的是柴油机,比如二战德国的容克86,现在为了节能减排也有新出的航空柴油机,不过都是小型的,对于这类,压燃的老式柴油机可以存活,但是新出的那票不行,因为他们是电动的。涡轮发动机,包括涡喷,涡桨,涡轴,这些理论上可以不依赖电气系统工作,只要你把发动机点着了,不作死玩停车,燃料充足他们就会一直可靠的工作,但是对于现代航空涡轮发动机,比如你平时坐的那些客机上的,他们需要一些电控系统来辅助工作,如果是这种,你就有麻烦了。

至于无线跟导航设备这些,这些是断无存活之理的,有些可能会提电子管的,在设定的这种极端情况下电子管也只有烧的命,你磁电机的线圈都烧了,电子管的灯丝能比这坚挺?但是这些没了就没了,早期的飞行员也没这些设备人家不也一样飞,没无线电有无线电失效应急处置程序,没电子的导航系统你还有罗盘有地图有计算尺跟眼,没仪表下降高度飞目视啊。如果没目视条件,比如能见度极差的夜晚……死好……

至于飞行员,你大可以信任他们,能飞客机的飞行员都是从航校开始就不断练习这类故障的处置的,他们整天地面抄模拟机上练真机上让教员虐的就是这些,虽然没有完全模拟这么极端情况的科目,只要不完全失去操纵他们会尽力把飞机囫囵的弄下来。


但是上面说的这些都没啥卵用啊,因为最关键的是在设定的如此极端的条件下,极端到所有能产生感应电流的地方都在打火,除非你是无动力的滑翔机,正常飞机的油箱早就炸了好吧?!这还活个蛋蛋啊!!!
匿名用户

中二的第二人格 回答了问题 • 2017-01-22 22:35 • 10 个回复 不感兴趣

飞行员在空中的视角是怎么样的?

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我是来放风景照的。。。。( ⁼̴̀ .̫ ⁼̴́ )✧


http://hk01.image.bucket.storage.b-747.cn/picture-hosting/26957-b7c0ddce6671bf47ffba824a0ea97605... 显示全部 »
我是来放风景照的。。。。( ⁼̴̀ .̫ ⁼̴́ )✧


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http://hk01.image.bucket.storage.b-747.cn/picture-hosting/26957-85158bdaeb66c3ddafe791d128e87c95

这些都是最后飞kingair的时候坐坐小板凳看风景的时候拍的


http://hk01.image.bucket.storage.b-747.cn/picture-hosting/26957-eec4a35e2e2af251a0775640ad609b45

20000英尺时候的瓶子


http://hk01.image.bucket.storage.b-747.cn/picture-hosting/26957-9e2837a1b9c34d73ea12eaf2b5a3c39e

2000英尺时候的瓶子(其实是调了座舱压力)


http://hk01.image.bucket.storage.b-747.cn/picture-hosting/26957-6ffd77b2b7e86cdb08f321f1e84a45ea

飞仪表攒loft(这个我也不知道怎么翻译。反正就是一个攒77个小时的工作 )飞过kmco


http://hk01.image.bucket.storage.b-747.cn/picture-hosting/26957-370a868c3a78628c9e266164a5901683

跟我们可爱的日本老头飞seminal(pa44)晚上出去做maneuver(就是各种机动动作)。回来硬生生做了30+的起降。全程微笑脸


http://hk01.image.bucket.storage.b-747.cn/picture-hosting/26957-0cfaef6dd6b8a4235681664f907826cc

私照压坐闲来无事看风景。

看了这么多。。。Aerosim的小伙伴来点个赞~

飞行员在空中的视角是怎么样的?

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