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匿名用户

Panpan 回答了问题 • 2016-08-27 18:12 • 9 个回复 不感兴趣

如何get飞行员哥哥的心?

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别的不说,先把你这中文夹杂英文的习惯改改吧!

说实话,有本事你全英文,没本事全中文,实在改不过来用点高级的单词。

反正我看你这问题的第一感觉就是——mdzz

——————妹子改挺快的——————
别的不说,先把你这中文夹杂英文的习惯改改吧!

说实话,有本事你全英文,没本事全中文,实在改不过来用点高级的单词。

反正我看你这问题的第一感觉就是——mdzz

——————妹子改挺快的——————
首先要弄懂飞机在天上是怎么转弯的。

与其说是让飞机“扭头”,不如说是让飞机“飞出一条曲线”。要飞出曲线轨迹,那必然有一个“向心力”去让飞机改变飞行的方向。现在的喷气式飞机,轻则五六吨,重则几十吨,飞行速度起码都有两百多公里每时,想要让飞机灵活地转过弯来,这个... 显示全部 »
首先要弄懂飞机在天上是怎么转弯的。

与其说是让飞机“扭头”,不如说是让飞机“飞出一条曲线”。要飞出曲线轨迹,那必然有一个“向心力”去让飞机改变飞行的方向。现在的喷气式飞机,轻则五六吨,重则几十吨,飞行速度起码都有两百多公里每时,想要让飞机灵活地转过弯来,这个向心力可不小。

而飞机可提供的向心力的方式主要有两种:垂直于机翼面的升力和飞机机头指向上的推力。

侧压杆,滚转机身,倾斜机翼,升力的垂直分量继续维持飞机的高度,水平分量用作转向的向心力,这是常用的转向方法。


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一般来说,机翼越“陡”,升力的水平分量越大,飞机转向越“急”。


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上图为转向中的F/A-18F
上图为转向中的F/A-18F

同时,为了在转向时维持飞机的高度,升力必然要比平飞时更大,那么飞行员会适当拉杆让飞机略微“抬头”,同时适当增大推力以维持速度。这时飞机的攻角也会增大,飞机的推力也能提供一定的向心力。

而题主所说的“平飞”转弯,则是不依赖升力,完全依靠推力(加少许空气阻力)来提供向心力。那为什么大多数情况下不这么转呢?首先这样子转飞机能获得的向心力远不如“侧身转弯”来的多。其次,是因为飞机很难“维持”这样一个“侧滑”的飞行姿态。
为了保证飞机水平飞行方向的稳定性,飞机在设计制造时都配备了或多或少的“垂直安定面”:主要是垂直尾翼,有的飞机还安装了“腹鳍”。

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上图为“狂风”战斗机,发动机反推留下的黑色痕迹是其垂直尾翼的特征。



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上图为J-8II、J-10、J-20的腹鳍特写
上图为J-8II、J-10、J-20的腹鳍特写

这些垂直翼面都安装在飞机靠后的位置,以起到稳定航向的作用,就好像弓箭后部的尾羽一样。在水平方向上,当飞机机头指向和飞行方向有偏差时,这些垂直翼面就能让飞机“矫正”回来。


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上图为侧风中降落的客机
上图为侧风中降落的客机


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上图为弓箭的尾羽特写

因此让飞机平飞转弯,与飞机设计时的初衷是相违背的,也是难以实现的。

与水平方向不同,飞机垂直方向的角度(也就是前面提到的攻角,指飞机机头垂直指向和飞行垂直方向的角度)在设计之初就给与了足够的活动空间。飞机在起飞和降落时,攻角就十分的明显。战斗机在急转弯时,攻角可以达到二十多度而不失控。这也让飞机“侧身转弯”更为自如。


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舰上起降试验中的F-35C,可以很直观的感受到其大约20°的攻角



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大攻角飞行中的MIG-35,拉烟让其飞行姿态更加直观
大攻角飞行中的MIG-35,拉烟让其飞行姿态更加直观



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急转时,鸭翼下倾以制造有利涡流,避免机翼失速,提升大攻角下的飞行性能。
急转时,鸭翼下倾以制造有利涡流,避免机翼失速,提升大攻角下的飞行性能。

除了上面所说的原因外,“侧身转弯”时的过载主要垂直于驾驶员和乘客,让人们更加自然舒适。而水平转弯的话飞机上的人们则要难受的多,东西杂物啥的要是没固定好也容易甩落。

图片均来自网络。
如果由于不可抗因素导致的航班延误可以以无手续费退票,我没意见。
如果由于不可抗因素导致的航班延误可以以无手续费退票,我没意见。
匿名用户

迷惘的熊猫 回答了问题 • 2016-07-01 21:08 • 7 个回复 不感兴趣

世界上最大的飞机是什么?

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如果要问世界上最大的飞机是什么,很多人会不假思索的回答:“A380!”。的确,A380是... 显示全部 »

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如果要问世界上最大的飞机是什么,很多人会不假思索的回答:“A380!”。的确,A380是目前世界上载客量最多的客机,但却不是最大的飞机。这个最大的头衔还要数由前苏联安东诺夫航空科技技术联合体研制的Antonov An-225运输机(安-225)。

应我的某位粉丝要求,今天的内容就和大家聊聊这个在体型上让波音747和空客A380都相形见绌的庞然大物~


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1989年安-225背负着暴风雪号航天飞机亮相巴黎航展

“安-225”的全称叫“Antonov An-225 Mriya”,在乌克兰语里面,“Mriya”的意思是梦幻。上世纪80年代末期,由于前苏联运送暴风雪号航天飞机和其他火箭设备的需要,于是这架梦幻般的庞然大物便应运而生了。

起初前苏联计划建造两架“安-225”,但是由于后来暴风雪号航天飞机发射计划的终止,外加上国家经济状况的恶化,最终只有一架被真正制造出来并完成试飞。因此我们今天见到的“安-225”,是这个星球上惟一的一架。


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1988年12月“安-225”进行了首次试飞,1989年3月安-225装载156.3吨货物成功起飞,打破了110项世界纪录,成为了当时全球最大的飞机并保持至今。


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波音747-8,空客A380,休斯H-4和安-225外形对比图

“安-225”的尺寸非常惊人,长度为84米,比波音747-8还长8米。高度为19米,相当于六层楼高。翼展达到了88.4米,比空客A380还宽9米。最大起飞重量超过640吨,最大载重量250吨。


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美国的休斯H-4大力神运输机

比“安-225"翼展更大的飞机只有休斯H-4“大力神”,但后者是水上飞机,而且只飞过一次。


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迄今为止“安-225”已经飞了3740小时,总里程187万公里,相当于环绕地球超过46圈。


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和一般民航客机不同的是,“安-225”使用的是双垂尾,这可以使飞机在驼载航天飞机时保证有足够的稳定性。


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“安-225”搭载了6台D-18T发动机,单台推力23.4吨。飞机起飞时6台发动机可产生140.5吨的总推力。每个发动机吊舱高3米,直径2.8米,重量超过4吨。


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飞机一次最多可加注365吨燃料,加注时间约一天半,可维持18小时的飞行,最大续航里程超过15000公里,巡航状态下每小时耗油约16吨。


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前起落架特写后起落架特写

飞机前起落架并排2组有4个轮胎,机腹部起落架两边并排2列,一列7组14个轮胎,加起来“安-225”起落架轮胎数量共有32个!

一般起落架轮胎在90次降落后就需要,每个轮胎成本约1000美元。


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和波音747全货机一样,机头可以打开用来装卸大型货物。


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打开前舱门放下坡道,可以方便大型货物装卸。前起落架可以“跪下”来配合坡道,并由承重支座支撑。
此外,飞机还配备了由4台千斤顶组成的复杂的机载装货系统,每台千斤顶负重能力5吨。


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货仓特写


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2013年11月“安-225”承接运输中国北车公司制造的“祥龙号”有轨电车

飞机整个货舱全长43.51米,最大宽度6.68米,货舱底板宽度6.40米,最大高度4.39米,形状非常平整。装下火车、汽车、坦克等大型设备“安-225”表示毫无压力……


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上图是“安-225”承接运输法国阿尔斯通公司的涡轮发电机的涡轮转子组件。


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飞机推出停机位,一旁的地勤人员正在做辅助工作。


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飞机平面图,位于机头一小段的是机组人员客舱,尾部一小段的是服务人员客舱。


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电子设备舱。


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位于飞机尾部的服务人员座舱。


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机组人员正在制定飞行计划。


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机组人员各就各位,准备起飞。


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驾驶仪表盘和油门操纵杆特写,略显老旧。



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对准跑道……Clear for take off……油门100%……V1……Roate……Positive Rate……Gear Up!


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飞行姿态仪、空速表、高度表等。


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充满年代感的仪表面板和航电系统。


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飞行工程师正在利用笔记本软件进行导航。


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机组人员有条不紊地相互配合着,确保飞机安全到达目的地。


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准备进近……对准跑道……Touch down!~


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顺利抵达!~


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2015年12月14日“安-225”造访石家庄机场

看到这里有人要问了:“安-225来过中国吗?”

其实这架巨无霸飞机不光来过中国,而且曾经八次造访中国,最近的一次是在去年12月份两次飞抵石家庄机场。两次都是运输德国某汽车公司用于整车生产的模具。这两次的飞行路线为由德国莱比锡启运,途径土库曼斯坦、哈萨克斯坦进行技术经停后运抵石家庄机场。


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J10系列:J10A(J10H)、J10S、J10B、J10C


J10A 就是J10系列基本型,
J10S 就是J10A的双座版本。
J10H ,简单说,就是海军装备的J10A。以上三者,
差不多属于早期三代机的水平 。而且说实话,原始设计... 显示全部 »
J10系列:J10A(J10H)、J10S、J10B、J10C


J10A 就是J10系列基本型,
J10S 就是J10A的双座版本。
J10H ,简单说,就是海军装备的J10A。以上三者,
差不多属于早期三代机的水平 。而且说实话,原始设计还属于比较保守的,复合材料使用比例也比较少,特色在于飞控做的不错,并且通过J10项目锻炼了大量人才,很多研究成果直接转移到J20上。


J10B 相对于J10A有了很明显的改动,尤其是进气道。
技术水平上应该属于三代半 ,在新的美标划代,可以算四代机,和台风/阵风基本属于同一技术等级。不过貌似J10B的数量不多,因为没过多久,J10C就曝光了。


J10C ,相对于J10B的变化,据我所知,在机头下部和垂尾增加了一些天线,
技术水平上处于三代半 。目前,J10C已经有几架开始装WS10试飞了,期待J10C系列早日全面换装WS10。





J11系列:SU27\SU30、J11、J11A、J11B(J11BS)、J11D、J15 、J15S、J15弹射型、J16、J16电子战型号、SU35、中国版su34(代号不详)

我国在20世纪90年代中期为了应付某省危机,进口了部分
SU27\SU30 ,这批SU27\SU30还属于模拟航电,
技术水平上属于早期三代机 ,由于训练强度高,个人估计,近几年应该开始逐渐退役了。

我国在初期进口SU27\SU30应急后,98年底, 国内完成了首架苏-27的组装, 实现了首飞, 国内命名为J11。
J11 ,简单的说就是由俄罗斯提供零部件,在俄罗斯的指导下组装,和进口的SU27一样
属于早期三代机。

后来,由于一些众所周知的原因,宇智波.沈飞掌握了su27系列的制造能力,于是乎,撕毁协议,自己单干,于是诞生了J11A。
J11A ,总的来说,还是利用了俄罗斯提供的零部件(或者1:1复制原版SU27零件的规格),自己组装,可能在过程中有少量的改进,但是依旧
属于早期三代机。


J11B(J11BS) 开始,中国开始全面国产化苏-27,除了外形相似,里边东西全是自己的,使用玻璃化座舱,机体采用复合材料减重,后期更换了国产发动机,又对进气道进行了适应性调整。J11BS为J11B的双座型。技术水平上,我认为可以达到
三代半,但是,在三代半中属于偏下水准 。

15年,中国研制成功
J11D ,采用更先进的电子设备和雷达,在J11B的基础之上继续深度改进,目前还在试飞中,就技术水平来说,肯定是正儿八紧的
三代半 。

如果有人能看到这里的话,或许会奇怪,J11C到哪里去了,其实J11C就是
J15 。不过由于J15是中国第一款舰载机,并且还将衍生出一系列版本,单独给一个编号并不过分。歼-15起源于乌克兰的T10K,总的来说,歼-15之于苏-33,就像歼-11B之于老苏-27,在材料,航电,雷达方面有所升级,总体还是在参考前辈的设计。个人认为J15和J11B一样,依旧属于
早期的三代半。



J15S 曝光的很早,但是似乎一直都没有服役,无法判断其技术水平。当然,值得一提的是,
J15S是全世界SU27系列中独一无二的型号! 为什么这么说呢,因为双座型的J15是串列座舱,而双座型的su33是并列座舱,算是中国首创了!

放几张SU33UB的图。(原文链接:
中国战机发展史#? - 入不忘兮的回答 )


http://image.hk01.bucket.storage.b-787.cn/26957-167eb9d0185ead1434381cc2b1c222ea



http://image.hk01.bucket.storage.b-787.cn/26957-98de48b3b981f37fbf4371602b548aed



http://image.hk01.bucket.storage.b-787.cn/26957-aa5aff7a9df1fca22c6a2f8752a6ee83



http://image.hk01.bucket.storage.b-787.cn/26957-3b9c3fed0f2422f1adb29f128b2600e1

近日,网上曝光了J15弹射版的首飞消息。据说起落架长这样。


http://image.hk01.bucket.storage.b-787.cn/26957-6f14af46566d99799f3d186023b32ad3



http://image.hk01.bucket.storage.b-787.cn/26957-96e6da39cebbaa81a19cfcc2403689c3

J16 ,说白了J16就是su30的中国加强版本。属于
三代半 。目前已经服役了,另外电子战版本的J16也出现了,还在试飞中,也算是中国首创,综合了美国咆哮者的技术自主研发。

之前,网上有消息称中国从俄罗斯进口了2个团的SU35,消息真实与否还不得而知,至少到目前为止,没见中国空军有SU35,
技术水平上,SU35属于三代半中很强的型号 。

另外,2015年的时候,有网友爆料称中国版的前线轰炸机已经开始试飞(其实相关消息2014年左右就在微博流传了),大致就是并列双座的J11,运用了T50上的可动边条翼技术。






J20,我国研发的正儿八紧的四代机,按新的美标划代,属于五代机。 J20目前已经交付部队使用,进度比T50要快,T50受俄罗斯经济影响,可能还会更落后于J20,壮哉我大中华!
近日,网络上曝光了J20透着资本主义画风的低可视化军徽涂装的试飞图。


http://image.hk01.bucket.storage.b-787.cn/26957-be4f84b3aded2dd7b8d6c509057a1a7e






J31 ,(FC-31),绰号鹘鹰,由沈飞的快速试制中心开发,已经在14年珠海航展对外亮相过,
属于中型四代机 。
近日网络上曝光了其2.0版本的公路运输照片。


http://image.hk01.bucket.storage.b-787.cn/26957-e7e63399e27c655b8ff8b649e173fc5b



http://image.hk01.bucket.storage.b-787.cn/26957-749c981436ddf22180a4eef9284cac85
另外还有一篇网友推断[鹘鹰2.0装WS13E试飞]的八股文。全文链接:
另外还有一篇网友推断[鹘鹰2.0装WS13E试飞]的八股文。全文链接:
中国一新型中推涡扇发动机配装飞机首飞成功
截取部分内容如下:


七月一日,这是一个特殊的日子,
配装黎阳公司某型发动机 的飞机轰鸣声震醒了
北方 静寂的大地,
成功实现首飞 。



此外,我国目前还有少量
J7/J8 在二线部队和海航服役,J8还保留了部分侦查型号。
技术水平上属于二代机 ,但是由于加装了比较先进的航电,火控和武器,
战斗能力可以达到早期三代机 。




JH7“飞豹”,其实这玩意更大程度上算轰炸机,当年也是从轰炸机的项目上走的,当然其空战能力不俗。目前在各个部队服役,上海世博会都有巡逻,近来有JH-7B出现,但不是网络上PS的DSI进气道那个,据说JH7B放在你面前你都不知道他是JH7B。JH7相比于J16,胜在便宜好用,所以还将服役很多年~




FC-1/JF-17, 也就是枭龙,成飞为巴基斯坦开发,
中国并未装备 。(JF-17的意思是取中国的歼J,取西方的战斗机F,巴基斯坦装备F16,希望枭龙比F16更好所以编号17,也就是JF-17) 由超七项目演化而来,事实上和J7没什么关系了,只不过是项目的延续而已,
为三代机。枭龙是世界第一种服役了的装备有DSI进气道的战斗机。






当然,既然说的是“中国目前现役的主战飞机都有什么?”

就不得不说某省研发的IDF
F-CK-1经国号,又名
IDF (Indigenous Defensive Fighter/I Don't Fly),为某省于80年代开发,可以勉强算是
亚洲“自主研发”的第一款三代机 ,其实就是美国帮忙,台湾打个下手开发的,近年来的升级工作都得求助美国。有趣的是,某省开始研发IDF的时候,其假想敌是大陆的J8,幻影2K,F16。是的你没有看错,我没有写错,当年中美蜜月期,后两者差点就来到大陆了,可惜风云突变,最后幻影2K和F16都去了对岸。不过,某省开发IDF的技术人员,日后倒是有不少去了南棒子,为棒子开发T50作出了不小的贡献。这么想想,日本F2,南棒T50,某省的IDF,貌似都可以算F16改来着,也是蛮有趣的。

另外,某省装备了
幻影2K ,不像2代机那样追求高空高速而更强调机动性,个人觉得属于
三代机 范畴。当然也有部分朋友将其归结为二代机。

某省还装备有F16,去年开始准备利用F16V的升级方案,保留发动机,改进航电,升级雷达和武器系统。





==================

以上,全文完。

分代和战斗力这种东西,公说公有理,婆说婆有理,个人只是给出自己的看法,如有不同意见,欢迎在评论区探讨。
起初,人们把石油是放在一起烧的。
梦溪笔谈中就有记载,称其烟大,但是未来必定大行于世。
工程师认为,纯净的东西是好的,于是他将这一坨黑黑的东西加热。
首先挥发出来的是燃料气,工程师觉得它是好的,于是用瓶子装起来,用来做饭、化工原料和炉子的烧焙,这是第一天。
然... 显示全部 »
起初,人们把石油是放在一起烧的。
梦溪笔谈中就有记载,称其烟大,但是未来必定大行于世。
工程师认为,纯净的东西是好的,于是他将这一坨黑黑的东西加热。
首先挥发出来的是燃料气,工程师觉得它是好的,于是用瓶子装起来,用来做饭、化工原料和炉子的烧焙,这是第一天。
然后挥发出来的是汽油,工程师觉得它是好的,于是把它放在了高速汽油机之中,因为它燃烧速度快,反应迅速,热值高,非常适合转速飞快的点火式高速轻型汽油机,用来制造出小巧安静的汽车,这是第二天。
接着挥发出来的是石脑油、石蜡油等,工程师觉得它们本质是好的,提纯出了煤油,于是用他们点亮人的家庭、作为飞机发动机的燃料,这是第三天
最后挥发出来的是柴油,工程师觉得他有点脏,但是他状态稳定,发热量大。工程师将他弄干净后用在高压缩比的柴油机上,伴随着轰鸣声在需要苦力的地方工作,这是第四天。
最后留在锅底的是重油,工程师用滚子搅了半天也搞不清楚里面到底有些什么,工程师觉得他们是不好的。他把其中流动性好的部分拿来做炼钢、蒸汽锅炉的燃料直接烧掉,把流动性不好部分铺在地面上,叫做沥青,这就是第五天。
工程师说,各种燃料要根据自己的特点,选择自己的领域燃烧和工作,这样才能万物有序,道法自然,各从其类,事情就这样成了。
如果由于不可抗因素导致的航班延误可以以无手续费退票,我没意见。
如果由于不可抗因素导致的航班延误可以以无手续费退票,我没意见。
先回答具体问题:

1.有专门起飞的跑道和专门降落的跑道之分么?

有些机场有。 国内最明显的例子就是南京北跑道(06/24)只用于起飞、南跑道只用于落地(07/25),广州的02R/20L目前只用于落地,但01/19又同时可以起飞和落地。
这种... 显示全部 »
先回答具体问题:

1.有专门起飞的跑道和专门降落的跑道之分么?

有些机场有。 国内最明显的例子就是南京北跑道(06/24)只用于起飞、南跑道只用于落地(07/25),广州的02R/20L目前只用于落地,但01/19又同时可以起飞和落地。
这种情况叫做“隔离平行运行”,顾名思义,两条跑道之间的运行是互相影响的,只能一条起飞、一条落地。
有些跑道只用于起飞,因为运行压力没有那么大,设计的时候就不需要它用来落地,所以它可能连盲降的仪表设备都没有装。有些跑道只用于落地,因为用它起飞的话滑行距离过长,耽误运行效率。
比如广州01/19是西跑道,主要用于向西离港的飞机,02L/20R是东跑道用于向东离港,为什么先给向东运行的使用两条跑道、一条起飞一条落地?显然是因为向东部沿海地区的航班多。


2.如果有两条以上的跑道,能同时起降两架飞机么?

可以,看情况 ,同时起与同时落是两种不同的运行方式,而既可以同时起又可以同时落则又是一种运行,这种运行方式叫做“双跑道独立运行”,也就是两条跑道的运行是相互独立的,都可以起飞和落地,并且对间隔没有特别要求。
理论上是否可行主要与跑道之间的间隔有关,比如当两条平行跑道的间距小于760米,航空器可能受尾流影响时,就必须要有间隔了,不可能同时起飞和落地,重庆就是非常典型的例子。
实际上是否使用则要考虑到管制的程序设立以及实际是否需要,比如南京双跑道间隔完全够,实际上流量远没有那么大,所以不需要双跑道同时起落,也就不用浪费这个资源去研究、设立专门的程序了。
最典型的就是深圳机场最近的变化,以前深圳都是隔离平行运行,即一条起飞一条落地。


http://image.hk01.bucket.storage.b-787.cn/26957-28243b45e7f468eb9a95bdd74a0ef301
现在改为了独立平行离场,也就是两条跑道可以同时起飞了。但目前还不能双跑道同时进近落地。


http://image.hk01.bucket.storage.b-787.cn/26957-45cb3c7a6a04d27ffc903bbbafa30e1b

3.为什么有时候飞机不能就近起飞,反而要绕到另一航站楼前的跑道去起飞?

这个就涉及到几个问题,最常见的是因为离港方向 ,还是以广州为例,如果飞机停在东航站楼,但是你是飞西部的,那就会使用西跑道离场,这是为了避免两条跑道同时起飞的飞机航路交叉,如下图:


http://image.hk01.bucket.storage.b-787.cn/26957-7a421974a602cda04d7f49c99a7b71f8
或者是某条跑道流量过大,临时调整需要使用另一条较为空闲的跑道;又或者某条跑道的起飞航路被雷雨天气覆盖了,另一条跑道起飞才是安全的;再或者A380、B747飞机,某条较近的跑道长度不够起飞;再或者管制员心情不好(大误)。
或者是某条跑道流量过大,临时调整需要使用另一条较为空闲的跑道;又或者某条跑道的起飞航路被雷雨天气覆盖了,另一条跑道起飞才是安全的;再或者A380、B747飞机,某条较近的跑道长度不够起飞;再或者管制员心情不好(大误)。

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附加小知识:
平行跑道按照跑道用于进近和离场的使用方式分为独立平行仪表进近、相关平行仪表进近、独立平行离场、隔离平行运行等四种模式。

[list]
[*] 独立平行仪表进近模式 , 是指在相邻的平行跑道仪表着陆系统上进近的航空器之间不需要配备规定的雷达间隔时,在平行跑道上同时进行的仪表着陆系统进近的运行模式 。[b] 说人话就是:两条跑道随便怎么样两架飞机同时落地都可以 。

[*] 相关平行仪表进近模式 , 是指在相邻的平行跑道仪表着陆系统上进近的航空器之间需要配备规定的雷达间隔时,在平行跑道上同时进行的仪表着陆系统进近的运行模式 。[b] 说人话就是:两条跑道可以同时进近落地,但是两架飞机要保持一定的前后间隔 。

[*] 独立平行离场模式 , 是指离场航空器在平行跑道上沿相同方向同时起飞的运行模式 。
[/*]
[*] 隔离平行运行模式 , 是指一条跑道只用于离场,另一条跑道只用于进近 。
它们的具体是否能实施,主要还是取决于平行跑道之间的间隔,具体的要求如下:

[list=1]
两条平行跑道中心线的间距不小于1035米时,允许航空器按照独立平行仪表进近的模式运行。

两条平行跑道中心线的间距不小于915米时,允许航空器按照相关平行仪表进近的模式运行。

[*] 两条平行跑道中心线的间距不小于760米时,允许航空器按照独立平行离场的模式运行,也允许航空器按照隔离平行运行的模式运行。


国内的多跑道机场其实不多,比如北京、上海、广州、深圳、成都、重庆、杭州、南京、西安、昆明等等,而且他们有一个共同的特点,都是平行跑道,无非是两道杠、三道杠、四道杠的差别而已,太规矩了。相比我们在美国飞的时候那些小机场的跑道,简直弱爆了…
Sanford粗细长短不一的三横一竖四条跑道↓


http://image.hk01.bucket.storage.b-787.cn/26957-17bc0fed8d662b2838da892961d585f0
Flagler小剥皮的剥皮架四条跑道↓
Flagler小剥皮的剥皮架四条跑道↓


http://image.hk01.bucket.storage.b-787.cn/26957-a62ca9d256b543f3a5ce0caaa6818a09
最后还有最爱的Deland每次飞来飞去都搞不清楚自己落地方向的三角形三条跑道↓
最后还有最爱的Deland每次飞来飞去都搞不清楚自己落地方向的三角形三条跑道↓


http://image.hk01.bucket.storage.b-787.cn/26957-1e394753bc0d455493887af5204c8d3e
对了上面这个机场可以跳伞呢,像我这样:
对了上面这个机场可以跳伞呢,像我这样:


http://image.hk01.bucket.storage.b-787.cn/26957-034254c0f24126169e7e6ac331584837



http://image.hk01.bucket.storage.b-787.cn/26957-0e7f7176cbdefed58d8fc135d6d6d362



http://image.hk01.bucket.storage.b-787.cn/26957-6fce0c82ab2b0b850e4e8b30eabad124
谢谢。
匿名用户

Panpan 回答了问题 • 2016-08-27 18:12 • 10 个回复 不感兴趣

如何get飞行员哥哥的心?

赞同来自:

别的不说,先把你这中文夹杂英文的习惯改改吧!

说实话,有本事你全英文,没本事全中文,实在改不过来用点高级的单词。

反正我看你这问题的第一感觉就是——mdzz

——————妹子改挺快的——————
别的不说,先把你这中文夹杂英文的习惯改改吧!

说实话,有本事你全英文,没本事全中文,实在改不过来用点高级的单词。

反正我看你这问题的第一感觉就是——mdzz

——————妹子改挺快的——————
匿名用户

回答了问题 • 2016-09-01 17:35 • 10 个回复 不感兴趣

在机场常用到的英文有哪些?

赞同来自:

写一点常用的,如有不当,欢迎指证。
建议英文不够好的话还是购买中国的航空公司运行的航班,否则在国外一旦遇到航班取消,误机,或者是票务方面的问题,还是挺头疼的。

票务 Ticketing

票号 Ticket Number
旅客订座记录 PNR (Passen... 显示全部 »
写一点常用的,如有不当,欢迎指证。
建议英文不够好的话还是购买中国的航空公司运行的航班,否则在国外一旦遇到航班取消,误机,或者是票务方面的问题,还是挺头疼的。

票务 Ticketing

票号 Ticket Number
旅客订座记录 PNR (Passenger Name Record)
票价总额 Fare Basis
航空公司代号 Airline Code
票务代理 Ticket Agency
行程单 Itinerary
托运行李限制 Baggage Allowance
手提行李 Carry-on Bag
托运行李 Check-in Bag
机票改期 Date Change
升舱 Upgrade
差价 Fare difference


以下服务因为需要在购票后提前申请

无人陪伴儿童 UM (Unaccompanied Minor)
无人陪伴青年 YP (Young Passenger)
小动物托运 AVIH (Animal in Hold)
轮椅旅客 Wheelchair Passenger
需要协助的旅客 MAAS (Meet and Assist Service)
注:如果有年纪大或有语言障碍的长辈需要特别指引,可为他们申请MAAS服务

值机 Check in

候机楼 Terminal Building
靠窗的座位 Window Seat
靠过道的座位 Aisle Seat
中间座位 Middle Seat
衔接航班 Connecting Flight
行李条 Baggage Tag/Claim Tag
贵宾室 The VIP Lounge
贵宾室券 The VIP Lounge Vouchers
超重行李 Overweight Baggage
超大行李 Oversize Baggage
易碎品 Fragile
危险品 Dangerous goods
登机口 Gate/Boarding Gate
目的地 Destination
最终目的地 Final Destination
登机时间 Boarding Time
座位号 Seat Number
值机柜台 Check-in Counter
票务柜台 Ticketing Counter
注: 如果误机或没有赶上衔接航班,请找该航空公司的票务柜台办理改签机票
值机员 Check-in Agent
延误 Delay
延误证明 Delay Certificate
代金券 The Vouchers/Meal Vouchers/Hotel Vouchers

安检 Security

安检口 Security Check Point
安全门 The Gate
传送带 The Belt
液体 Liquid

登机前 Before Boarding

免税店 Duty Free Shops
退税服务 Tax Refund
登机口 Boarding Gate
护照检查 Passport Check
换座位 Seat Change
廊桥 The Bridge/Jet Bridge
登机口柜台 Boarding Gate Counter
地面工作人员 Ground Service Agents
登机口托运行李 Check-in bag at the gate
最后登机广播 Final Boarding Call
减掉旅客 Offload Passenger
注: 如果值机后临时决定取消行程,请联络航空公司地面人员请他们将你从旅客名单中减掉。

登机后 After Boarding

驾驶舱 The Cockpit
客舱 The Cabin
乘务员 The Flight Attendants
飞行员 The Pilot
机长 The Captain
氧气面罩 Oxygen Mask
安全带 Seat Belt
安全带标识灯 Fasten Seat Belt Sign
遮光板 Window Shade
小桌板 Tray Table
海关申报单 The Customs Declaration Form
行李架 Overhead Compartment
救生衣 Life Jacket
毛毯 Blanket
婴儿摇篮 Bassinet
气流 Turbulence
紧急出口 Emergency Exits
预计到达时间 ETA (Estimated Time of Arrival)
当地时间 Local Time

到达 Arrives

到达大厅 Arrival Hall
提取行李 Baggage Claim
摆渡车 Shuttle Bus
中转柜台 Transfer Counter
蟹妖,东航上次在康定捡回一架飞机以及一百多号人,这次在虹桥捡回两架飞机加上三四百号人。

从现有消息上看,机组从110节发现异状,到130节确认情况紧急,即使是FLEX减推力起飞从110加速到130也花不了几秒钟,并且由于是上海飞天津的航班,飞机重量不会很重,... 显示全部 »
蟹妖,东航上次在康定捡回一架飞机以及一百多号人,这次在虹桥捡回两架飞机加上三四百号人。

从现有消息上看,机组从110节发现异状,到130节确认情况紧急,即使是FLEX减推力起飞从110加速到130也花不了几秒钟,并且由于是上海飞天津的航班,飞机重量不会很重,130节应该已经非常接近V1起飞决断速度,此时选择高速中断起飞本身也非常危险,很可能用尽跑道,也就必然撞上闯跑道的330。而选择TOGA继续起飞,即使立即抬轮,也能把飞机带离地面,所以320机组的决断还是最吼的。

另外一方面,目前信息不足,还不能确定是塔台误给330穿越跑道指令,还是330无指令闯跑道,但是进跑道不认真瞭望的这个锅,是背定了,其他的事情等译码结果出来,自然有分晓。小道消息称330机组几个人已经给扣了。

另外求330靠窗乘客们的心理阴影面积。

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从我的(过期)航图上来看,虹桥双跑道距离窄,西(18R/36L)起东(18L/36R)落,MU5106从36R落地后需要滑行至T2,也即从36R向左脱离至滑行道B;而滑行道H1至H7均可用于穿越36L,考虑到运行方向和落地滑跑距离,采用H2/H3穿越的可能性大,H2还好说,H3的话留给MU5643的滑跑距离也就是2.4公里,那么MU5106的左侧靠窗乘客就会看到一架320如同脱缰的野狗一般几百米开外贴脸拉起,从头上几十米处呼啸而过。(无根据,纯瞎猜


http://image.hk01.bucket.storage.b-787.cn/26957-960078d8a74e26b1255129c860da7e8c

PS.虹桥当天一整天都是CAVOK,又是大中午,能见度肯定没问题


ZSSS 110430Z 06004G09MPS 320V100 CAVOK 25/11 Q1018 NOSIG
ZSSS 110400Z 06005MPS CAVOK 25/11 Q1018 NOSIG
ZSSS 110330Z 06004G11MPS 010V090 CAVOK 24/11 Q1018 NOSIG
ZSSS 110300Z 04005MPS 010V090 CAVOK 24/12 Q1019 NOSIG

飞友一家之言,欢迎各路业内人士指正
就像时装一样,每个年代有每个年代的审美。国内航空公司基本从成立(指定命)开始就没有换过涂装。好听叫经典大气,难听就叫落伍。就像穿着中山装的老干部,没有新时代的活力。最终还是由于市场竞争环境的不完全导致的。

中国不是没有好看的涂装:顺丰的涂装就非常现代。

... 显示全部 »
就像时装一样,每个年代有每个年代的审美。国内航空公司基本从成立(指定命)开始就没有换过涂装。好听叫经典大气,难听就叫落伍。就像穿着中山装的老干部,没有新时代的活力。最终还是由于市场竞争环境的不完全导致的。

中国不是没有好看的涂装:顺丰的涂装就非常现代。

http://image.hk01.bucket.storage.b-787.cn/26957-e6efd2a13ac66d2bee9f46e642c7aec8
比起几大航空公司的涂装感觉完不处在同一个设计水平的国家。

商业竞争才能催生在美的方面的竞争。就像在中国最丑的logo和最难用的网站诞生在铁路,


http://image.hk01.bucket.storage.b-787.cn/26957-d90d7a08fceb56b38c84d99a6704bf9e

奇怪的字库隶书字体搭配代表速度的行业,不知道领导的意图是有多深刻?而12306不管从功能到美观都被黑的太多了。

造成这样的丑并不是由于行业,或者国有企业的产权归属。比如法国SNCF 法国国家铁路公司
同样是国企,从logo的不断该换看出企业在不断求新求变,因为是完全竞争环境,国有铁路企业同样需要和飞机汽车一切短途长途交通工具竞争。为了参与竞争造成只有把自己打扮起来以吸引顾客。而他的网站也美丽的多



再比如台湾高铁,至少是通过公开招标,以企业竞争力为最高要务,而不是一些虚头巴脑的东西。


总结:涂装的美丑反应的不是最大的影响元素不是审美,只在于竞争。就像动物界雄性美丽的外貌才能得到基因被遗传的机会。当一个不洗头不洗澡的屌丝都能讨到范冰冰当媳妇的时候,谁还在意自己外表呢?
匿名用户

柴健翌 回答了问题 • 2017-01-01 14:59 • 10 个回复 不感兴趣

如果机场跑道变为一条传送带会怎样?

赞同来自:

花五百个亿解决五块钱的需求
之前看到有人提问为什么不在飞机轮子上装个马达,落地前预先把轮子转起来,降低轮胎损耗。这个已经没必要了,轮胎就是让你磨的,楞磨就是
结果你还想出个传送带
花五百个亿解决五块钱的需求
之前看到有人提问为什么不在飞机轮子上装个马达,落地前预先把轮子转起来,降低轮胎损耗。这个已经没必要了,轮胎就是让你磨的,楞磨就是
结果你还想出个传送带
匿名用户

pan seaeye 回答了问题 • 2017-01-05 16:16 • 10 个回复 不感兴趣

航空母舰为什么可以运送这么多飞机?

赞同来自:

九十多架那是塞满飞机的方案,而且是连直升机也算进去。

根据文档《Aircraft Carrier Flight and Hangar Deck Fire Protection:History and Current Status》
翻墙下载:
http:/... 显示全部 »
九十多架那是塞满飞机的方案,而且是连直升机也算进去。

根据文档《Aircraft Carrier Flight and Hangar Deck Fire Protection:History and Current Status》
翻墙下载:
http://www.dtic.mil/cgi-bin/GetTRDoc?AD=ADA432176

第13页,尼米兹级航母一个舰载机示意图如下:


http://hk01.image.bucket.storage.b-747.cn/picture-hosting/26957-9e3da517dfdc9aadbf3d5a78893fafdd
而根据《
而根据《
Navy Aircraft Carriers: Cost-Effectiveness of Conventionally and Nuclear-Powered Carriers 》
典型的舰载机联队组成如下表(74架是把直升机也算进去了:


http://hk01.image.bucket.storage.b-747.cn/picture-hosting/26957-bd9907f7d24a433fbf8574b7f8288cee
1997年,尼米兹航母在“高峰”演习中,按以上“标准”配置,68架固定翼飞机,四天之内一共出动了 975架次。(244架次/天)

但实际作战的时候,各型舰载机的数量可多可少。

“沙漠风暴”行动的各艘航母搭载飞机数量如下:
(最多的航母搭载了 78架固定翼,这还没加上直升机呢,都比“标准”方案多了。


http://hk01.image.bucket.storage.b-747.cn/picture-hosting/26957-5617ff24a665b693dc6e8b416563bf2e
本文档同时提到,
尼米兹航母最大的搭载数量是 130架 F/A-18C(此时无法起降飞机)。
大约类似于下图,然后把空白的甲板也继续塞满飞机。
下图用的是 F-111B,空出降落跑道的情况下,塞了 85架飞机。
降落跑道的左侧尖角其实也还可以放 7-8架,那么一共可以放下 92-93 架飞机,同时保证最后一架飞机可以降落。


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现在的舰载机联队,F-14,EA-6B,A-6,A-7,S-3 等等飞机都已经退役。
换成新的 EA-18G,F-18E/F,还有陆续增加的 F-35C。


http://www.vfa14.navy.mil/index_htm_files/97.png
下图两艘航母都是准备弹射第一波飞机的甲板状态。
数一下右边航母的甲板好像是 39架,机库如果算 26架,那么是 65架固定翼飞机。
如果硬塞,那么机库按塞满 37架,四个弹射器后面的甲板空间貌似可以再放 12架,那么就是 88架固定翼。
理论上能够起降飞机的最大搭载数,就是除了降落跑道,其余空间能放下的飞机数量。
实际上并不会带这么多,飞机过多,移动飞机会变得很麻烦。


http://hk01.image.bucket.storage.b-747.cn/picture-hosting/26957-3815dfe4de4dfc1a8089cca78f91731a
最新的CVN-78 “福特"号,注意它搭载的直升机有 11架,另有 8架直升机停在舰队的其它军舰上。
理论上如此,但实际上如何搭载也没个准数。。。
按此方案,只有 54架固定翼飞机,加上 11架直升机也只有 65架
图中甲板上有 40架固定翼+3架直升机,那么机库应该是 14架固定翼+8架直升机,显然还能搭载更多的飞机。
另外提到 2架C-2“灰狗”COD运输机,应该不算进搭载的舰载机里面,毕竟卸了货就走人了。
虽然最终搭载的飞机很可能比“尼米兹”级少一些,但“福特”号估计可以爆发出动 284 固定翼架次/天,反倒更多。


http://hk01.image.bucket.storage.b-747.cn/picture-hosting/26957-ad71f819887dfc19095a7febed2179e9
顺口一提 LHA-6 美国级两栖攻击舰,按其《采购报告2015》

http://www.dod.mil/pubs/foi/Reading_Room/Selected_Acquisition_Reports/16-F-0402_DOC_57_LHA_6_DEC_2015_SAR.pdf
最多可以搭载 23架 F-35B


http://hk01.image.bucket.storage.b-747.cn/picture-hosting/26957-c4f79c79f6fc1220d8beb40a7ea596a8
 
谢邀,前面几个回答的都是陆空通话…
题主说的是驾驶舱内的标准喊话。


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谢邀,前面几个回答的都是陆空通话…
题主说的是驾驶舱内的标准喊话。


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首先回答一下问题,用方言标准喊话应该很少见,我常年在广东飞,也没见过机组二人用粤语的,跟四川的两个机组飞也没见过说四川话的。因为从一开始训练就是用的普通话喊话,天天标准喊话的也是普通话,哪怕换回自己的方言说那些每天都说的固定句子,可能还是会觉得变扭。


标准喊话之所以叫『标准』,就是因为它有着严格的规定,什么时间节点该关注什么数据,喊出什么,都是严格规定好的。
为的就是:
1、公司任意两个飞行员搭组飞行,不需要磨合,因为每个人在任何一次航班的对应时间节点,做的事情、说的话都是一样的;
2、机长和副驾驶之间不需要提前沟通,就知道对方在任何时间应该看什么、说什么、做什么,如果对方没有说或者没有做,那就是出了问题,可以马上意识到;
3、建立肌肉记忆,有些参数是每次都需要检查的,但如果什么也不说,可能做着做着几年后就懒得做了、然后忘记,但标准喊话每天都喊,会渐渐地让飞行员这个节点上不自觉的喊出这句话,也就不自觉的提醒自己该做这个动作/检查;
4、机组两人之间信息能更有效传达,自己对飞机某个系统进行了操作、又或者飞机的参数发生了哪些重要的变化,而另一个人当时在关注其他的东西,一句喊话,让对方明白发生了什么,任何时候,两个人都对飞机的状态一清二楚。


有一个基本概念是飞行时两个飞行员分工为PF(Pilot-Flying,操纵飞行员)和PM(Pilot-Monitoring,监控飞行员,过去叫PNF: Pilot-Not-Flying),有些标准喊话是PF发起,有些标准喊话是PM发起。
PF不一定就是机长,一般来说成熟机长和成熟副驾驶一起飞行时,复杂机场、复杂天气时会由机长做PF亲自飞行,简单的机场简单的气象条件时是副驾驶做PF。空中也有可能会出现交换PF、PM角色的时候,副驾驶做PF操纵落地过程中,如果机长觉得副驾驶操纵有问题,也可能直接接管成为PF。

用一个起飞作为简单的例子:
①推力达到起飞推力之后,PM主动报出『起飞推力调定』,PF不用说话;
②速度增速到100节时,PM主动报出『100节』,PF在检查自己的仪表显示速度也为100之后回答『检查』;
③速度达到决断速度V1-5节时,PM报『V1』,PF回答『起飞』并且将手从油门杆上移开,以表示后续再出现任何问题都不会中断起飞了;
④速度达到Vr(抬轮速度)时,PM报出『抬轮』,PF不回答,做出抬轮起飞动作;
⑤飞机刚离地,开始爬升有了上升率,PM要立刻主动报出『正上升率』,PF喊『收轮』,PM做出收起落架动作并确认起落架解锁之后回答『收轮』。


从这个简单的例子就可以发现,标准喊话有几个特点:

1、简洁明确;

2、往往伴随着某个动作或者某个数据的监控;

3、时效性很强,且往往不可弥补,错过了这个时间节点,就失去了这个喊话的机会;

4、对机组的决策起着至关重要的作用。

比如起飞时的100节喊话,简单的一喊一答,总共四个字,就确认了这三个东西:
1、飞机空速探测是否正常,机长和副驾驶的仪表是不是显示一样的速度;
2、如果PM没有主动喊出100,PM是否清醒,是不是失能了,还是走神了;
3、如果PF没有回答,PF是否清醒,是不是失能了。


细细想来,每一句标准喊话,背后都有着强烈的目的性,都是极其重要的,可以说是建立在血泪的教训之上,坚守住每一句该喊出的标准喊话以及它对应的动作,很多不安全事件都可以避免。

下面是空客320飞机标准喊话的简单内容,当然,实际上远不止这么点。

外人觉得我们一群司机臭男人肯定不爱说话、各种高冷,其实我们一直在驾驶舱里絮絮叨叨…


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