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匿名用户

谢智聪 回答了问题 • 2016-03-03 18:20 • 4 个回复 不感兴趣

乘坐春秋航空是怎样一种体验?

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几天前,我第一次乘坐春秋航空的航班,从广州飞了趟上海。第一次在国内体验廉价航空,多少带着一点试飞员的心态。下面我试着从飞行前、中、后三个阶段来聊聊本次飞行的体验。

起飞前
2月29号的飞机,我在起飞前3天买好了机票。购票的时候我主要考虑票价和起飞时间... 显示全部 »
几天前,我第一次乘坐春秋航空的航班,从广州飞了趟上海。第一次在国内体验廉价航空,多少带着一点试飞员的心态。下面我试着从飞行前、中、后三个阶段来聊聊本次飞行的体验。

起飞前
2月29号的飞机,我在起飞前3天买好了机票。购票的时候我主要考虑票价和起飞时间。用天巡查票的时候过滤了部分红眼航班,最便宜的春秋航空总价780元(含机建费和航意险),比最接近的海南航空便宜了300元左右。现在大家买低价机票都会注意供应商,天巡上显示在官网购买春秋的机票最便宜,而海航的低价票由代理商包办。在「携程事件」和航司大力推直销渠道的背景下,相信很多人都更愿意花略高的钱在官网购票买个放心。因此,由春秋官方背书的低价机票成了我的首选。

当然,这还不算完事,和国外廉航一样,春秋使的是「低价+增值」的招数。首先,这780元是不含餐饮的,加一个饭要多花39元。想来春秋选定10:55这个出发时间也是为了在午餐时段能卖出更多的盒饭吧。我呢,想着等抵达上海市区时已经错过饭点,就抱着尝鲜的心态买了一份咖喱牛肉饭(附送一瓶农夫山泉)。然后是行李问题,春秋的免费行李只有15kg,对件数没有限制。注意,打电话跟客服确认过了,这里的行李是包括托运行李和登机行李在内的所有个人行李!这点额度对于要搬来上海住的我来说远远不够。我的所有行李加起来在30kg左右,保险起见我多买了20kg行李,多花了192元。事实证明,这恐怕是我这趟飞行犯得最“愚蠢”的错误。后来,我发现很多旅客都提着登机箱上机,这些箱子都没有经过称重。想来也是,是有多拼才能在一个登机行李箱里塞下15kg的行李啊……所以这里其实有钻空子的猫腻,我大可只买5kg行李,然后把笔记本电脑这些不占地方的重物带上飞机。如果这个行得通,那么大多数乘客都犯不着为春秋的行李问题而皱眉头了。我也对比过隔壁海航的行李规定——20kg的免费行李,对于携带大件行李的人也还是不够的。

在云端
乖乖买了行李加件的我把两个箱子都给托运了,两手空空地上了飞机,说一下在云端感受到的一些差异。起飞前对春秋的各种弊端反映有所耳闻,对诸如「空间狭小」、「乘客素质低」和「机组人员服务态度差」都有心理准备。等到坐下来的那一刻,我觉得这些都还好。一行四座的小飞机,左右宽度感觉适中,前后距离有点窄,大个子坐着肯定不舒服,脚要一直将就着。因为空间有限,所以小隔板也是名副其实的「小」,小到刚刚好能放下春秋的小盒饭和一瓶水,用餐体验那叫一个拘谨。所幸,这次我分到的是靠过道的座位,大部分时间能一只脚摊直,偶尔伸个懒腰。说完硬件说软件,空乘的服务态度也没什么好指摘的,机上英文广播的口音跟一些大航司比起来甚至更标准。说实话,从咨询行李的客服到送餐递水的空乘,春秋的服务比我想象中要来得出色,至少对得起这个票价。乘客素质我就更觉察不到明显的差异了,国内的经济舱应该大同小异,只要不摊上熊孩子和老人团就还好。

飞机进入平流层后,空乘推着餐车过来,选择「加餐」的乘客寥寥无几,若非为了尝鲜我也不愿意在坐廉价航空的时候还花39元吃顿飞机餐。这顿饭吃得也着实不爽:一方面,和一般飞机餐类似,饭菜一看就是刚解冻的,米饭不够细软,吃不惯或者胃不好的人要慎点。那咖喱牛肉的口感一般,分量也不多。另一方面,小隔板的就餐体验确实不好。更糟糕的是,一打开饭盒,饭菜的味道四溢,周围没点餐的人这时候都睁开双眼,向我这边望过来。我吃的时候老感觉周围有几道目光在注视着,尴尬症一犯,这饭还怎么吃得香!?空乘派完了预定的午餐,开始陆续有人要买水,也有极个别的买午餐。春秋如果把这小算盘算尽,把菜做得再重口味一点,让整个机舱都弥漫着食物的香味,难保不会有更多人挨不住饿,缴械投降。而这,才是原汁原味的「饥饿营销」!

午饭过后,飞机上的花样也多了起来。常飞春秋的朋友不妨来说一下,以下哪些是保留节目?首先是抽奖环节,奖品是春秋和建行合推的信用卡。当时机上有不少人在午休,机组人员开始有声有色地“安利”了起来:“这是一张集建行信用卡和春秋航空会员卡于一体的银行卡,不仅拥有常规信用卡的功能,还能享受春秋会员的旅行积分和多种优惠……”Blablabla说了一大通,着重强调了三点:双重积分、最高可达200W的消费额度和刷卡三次免年费。当然,既然是信用卡推销,自然对一些隐性收费避而不谈。这是行业常态,也无可厚非。“想要领取此卡的方法很简单……”我们的空姐说到这里话锋一转,“我们将给前10位按动服务灯的乘客办理此卡!”话音一落,前一秒还眯着眼的乘客朋友纷纷惊坐起,伸手抢按服务灯,我也不例外。想必,大家都抱着「甭管东西好坏拿了再说」的心态去按灯。坐在我侧后方的一个老外还用蛮标准的普通话问空姐能不能用护照来办卡。这一轮推销的反响还是不错的,空乘貌似给所有按灯的人都派了申请表,最后也有好几位选择了办卡——不错的转化率!更重要的是,春秋把卖卡做出了互动性,而这只是系列节目的开始。不久后,广播声又响了,这回是卖纪念品。这难免让人联想到国内的跟团游,一样的低价,一样的捆绑推销,不过春秋这边应该没有指标压力——这趟航班貌似没人买,只是赚一点广告费。正当大家以为春秋的花样玩得差不多的时候,高潮来了,没坐过春秋的朋友恐怕很难想到,这重头戏居然是保!健!操!只听广播声响起,一位空姐行至机身前面1/3的地方,略带尴尬地做起了示范动作。如果你能想象当时的画风,也会像我一样去脑补那挥之不去的校园广播体操口令:“第一节,伸展运动,1、2、3…”。当时心想,要是地方再大一点,这位空姐岂不是要放开手脚,各种拉伸、旋转、跳跃,我哭笑脸……话说回来,虽然有点掉下巴,我还是挺欣赏这个点子。春秋知道自己的飞机小,乘客坐着不舒服,就策划这样一个环节,来带动乘客活动筋骨,舒缓疲劳。乘客们也挺买账,渐渐参与了进来,跟着空姐和广播的节奏,左手右手一个慢动作。我忍不住畅想,如果哪天我们的客运发展到能把一些客舱做成音乐厅或者游戏室,会是怎样一番场景?做完健身操,空乘们开始随机调查乘客们对本次飞行的评价,平流层的活动也终于告一段落。总的来说,这些都是春秋航空在服务上所做的差异化尝试,既包含商业动机,也有人性化的一面。乘客们对此想来也是褒贬不一,欣赏者觉得两小时的飞行很无聊,有点这样的活动解解闷也挺好。机上办公的商旅人士或者想图个安稳觉的人们肯定在心里骂了好几十遍吧?不管怎样,这些都是廉价航空的一部分,了解清楚再做决策。Take it or leave it,it’s totally up to you.

降落前后
如果让我挑这次飞行的最大槽点,无疑是“艰难”的降落过程——这是我经历的最操心的一次降落(当然我飞得不多)。过程很折腾,飞机有将近10分钟左右的时间在颠簸,机身有几次缓慢的摇晃,还有过一次比较突然的下坠。失重带来的不适感让不少远离窗口的乘客都纷纷伸直了脖子,试图看清楚外面的情况。至于颠簸的原因,不是专业人员我也无从判断。是飞机过于轻巧,易受强风干扰?还是飞行员水平问题?或者有一些我没注意到的因素?折腾了好一阵子后,飞机终于屁颠屁颠地降落在虹桥一号航站楼的跑道上,触地那一下倒是出奇的「柔顺」,大家的心也宽了不少。上述是我的个人体验,坐惯了廉航的朋友可能会觉得没什么,也确实还没到「某司航班安全着陆机上乘客相拥庆贺」的地步,但这是我整趟旅行最糟心的一段,但愿只是我不走运遭遇了个例。

最后的最后,机场取行李的过程非常痛快,行李都是一个紧挨着一个被吐出来,小飞机的优势在此凸显。

以上就是本次乘坐春秋航班的个人体验,总体来说比较满意,如果票价合适以后还会尝试。看客们自行判断、各取所需吧。

利益相关:不在航空公司或相关领域工作,与春秋航空无利益关系。
郑州航空工业管理学院。郑航设立了民航学院,下设空乘和播音主持专业,其中,空乘专业是2002年开办,是国内最早开办空乘专业的院校之一,曾号称全国第一所开办本科空乘专业的高等院校。

每年空乘招生的场面都异常火爆。今年现场招聘会,海南航空相关负责人接受记者采访,曾... 显示全部 »
郑州航空工业管理学院。郑航设立了民航学院,下设空乘和播音主持专业,其中,空乘专业是2002年开办,是国内最早开办空乘专业的院校之一,曾号称全国第一所开办本科空乘专业的高等院校。

每年空乘招生的场面都异常火爆。今年现场招聘会,海南航空相关负责人接受记者采访,曾如是说:“郑州航院空乘专业培养质量高,毕业生综合素质好,2015年我们接收了郑州航院空乘专业毕业生80多人,今年已经有45名即将毕业的学生应聘海航。” 。

除了海航,郑航和南航、东航等航空公司也有着紧密的合作关系,被评为金牌合作单位,我认识的空乘美女有的去了澳洲,有的去了新加坡,还有厦门,深圳等,不一而足。

建议你来郑航。ps:如果分数更高,可以去中国民航大学。

利益相关:老航院人。
匿名用户

赵伊辰 回答了问题 • 2016-04-22 19:19 • 8 个回复 不感兴趣

国内的每家航空公司各有什么特点?

赞同来自:

泻药

国航,代码CA,江湖外号
擦航
优点:
1 极为重视安全。在釜山坠机事故之前,一直号称无安全事故。最近出了那个
直播门,国航第一时间把那个小飞给干掉了
2 对
白金卡旅客极为重视,但其实这不算什么特别好的事情
国航设置了白金卡会员级别... 显示全部 »
泻药

国航,代码CA,江湖外号
擦航
优点:
1 极为重视安全。在釜山坠机事故之前,一直号称无安全事故。最近出了那个
直播门,国航第一时间把那个小飞给干掉了
2 对
白金卡旅客极为重视,但其实这不算什么特别好的事情
国航设置了白金卡会员级别,虽然现在其实很多了,但是国航
内部不成文的规矩,除非调查出来白金卡信口雌黄栽赃,否则白金卡投诉一律成立。 基于此,几乎所有
一线员工 ,例如地勤,空姐,由于怕投诉影响到考核进而影响到绩效工资,
特别怕白金卡,小心翼翼的。 但是,后台员工不怕,
不要尝试拿啥卡威胁他们.
3 公司CI有更新计划,体现企业有发展壮大规划。国航在PEK T3-C A区,T3-D, CTU T2, CAN的休息室基本上已经采用了统一的设计风格,这可以看出有一些进一步统一公司CI的计划
4 联程机票比较便宜。国际航线的联程机票有些特价惊喜

缺点:
1 员工的官本位思想极为严重。国航的员工大妈大叔相对来说比较多,
由于过去人家是垄断地位,所以官本位,而不是服务心态,特别重。
我在还是白金卡的时候,有一次国际航班落地以后发现
我那特别贵的RIMOWA行李箱破损了 (好吧,其实德国买rimowa可以做到公价8折还退税,其实根本就不贵)。我在PEK T3是出了隔离区以后才发现的,
白金卡经理特别掏心窝自豪地说,哥们儿也就是你是白金卡,我赔你200块!知足吧,也就咱国航! 好吧,作为同样是某航空公司北京的赔偿标准,国航控股的另外一家航空公司同样是rimowa,人家的赔偿标准就是你去拿到rimowa修,多少钱拿发票我们给你报,就这样答主报过800多,外加还赔打车修箱子的路费;如果是L开头的国际航空公司,在该国基地机场,如果是rimowa坏了,直接去仓库拿个新的
2 整体票价偏贵
国航在北京出发的国际机票比较贵,传统来说挣公务员,老北京的钱
3 吃皇粮现象比较严重
北京的高级领导干部出行,基本上是国航;国航甚至在某某部有专用的售票处,直接为该部服务。这也对缺点1造成了正向反馈


http://image.hk01.bucket.storage.b-787.cn/26957-40f2c2cdf12a8ce17292b8c80b94f838
擦航为外交部专门设立了一个售票处。图片来自中航信官方验真网站www.travelsky.com.机票是XX部给答主买的机票
擦航为外交部专门设立了一个售票处。图片来自中航信官方验真网站www.travelsky.com.机票是XX部给答主买的机票
4 工资待遇不高
国航在几大航空里面工资是稍微偏低的,包括地勤和空姐
5 餐食问题
国航的餐食,对南方人来说可能是噩梦,
因为北京出发的航班基本上完全是迎合北方人口味的,例如著名的国航烧饼 (答主作为北京人,其实挺喜欢吃的,但是南方的朋友经常吐槽)
6 部分航线过于垄断
PEK-CTU PEK-CKG比较垄断。CTU CKG出港也比较垄断
7 国际航线时刻过于划一
国航有个小毛病,
那就是北京出发的国际航班时刻过于集中,而且时刻其实并不好,或者说是国航员工很舒服但是对旅客很一般
比如最典型的就是
北京始发的欧洲航线, 基本上北京始发的欧洲航线就2个时刻,
一个是集中在下午1点起飞,一个是集中在夜里1点前后起飞
对旅客来说,
这个时间去欧洲特别尴尬,飞了9个小时左右到欧洲正好是夜里8点左右到, 到了以后辗转反侧夜里睡不好,第二天也闹时差

答主认为这个时刻对国航员工来说特别舒服, 地勤喜欢这种航班,不用熬夜;空乘飞行员也舒服,下午1点的航班早上起来也不用早起 也不用熬夜;签派也舒服

八卦
1 国航的空姐制服,每月1日轮换;乘务长跟普通乘务员的制服颜色是补色的,一个蓝色,一个红色
2 整体来说,国航总部也就是北京的国航空姐,服务没有分公司的好,分公司有西南分公司(CTU),浙江分公司(HGH),重庆分公司(CKG)和天津分公司(TSN)
3 国航是国内航空公司唯一设有终身白金卡的公司,标准是一百万定级公里
,虽然其实纵观世界这个标准真不难,但是能达到的确实不多
4 国航内部有个
精品航线的概念,所谓精品航线就是上座率特别好,更重要的是利润特别给力的航线
例如,国内的精品航线有PEK-CTU,PEK-SHA,PEK-HGH,PEK-CAN PEK-SZX PEKCKGand vice versa
国际线的精品航线有PEKJFK PEKFRA PEKLHR PEKCDG and vice versa

精品航线相对来说,乘务员的服务会格外认真一点,因为国航对精品航线的服务要求高,餐食也明显比非精品航线好很多, 不信你如果有机会跟你的同事同一天同一个时段飞不同的航班(指需要配正餐的时段,比如早餐和午餐),PEK-SZX/CAN的餐食要明显比飞行距离更远的例如北京到贵州要好很多,
而且经济舱也要好
国航精品航线用心到什么地步,
京广航线主力航班,例如CA1301 CA1327 CA1309 CA1315这种航班有时配广东话广播,这连南航都没有做到 ,要知道有不少广东人普通话其实很一般,为此南航都没有给他们配广东话广播。此外 京广航线上还有杨枝甘露这种广式糖水 更有尝试提供粤菜 虽然也很难吃吧

北京巴黎北京法兰克福传说中是有洋空乘
有关空乘的八卦,
请不要发私信问赵先生!
5 某两
架中国最为神秘的民航客机,竟然是上市公司资产;准确地说,现在是四架了

===============================我是分割线===============================
东航,代码MU,江湖外号
木航
优点:
1
空姐制服好看! 答主认为,木航的制服是国内空姐里面最好的,
体现了上海人的精致与洋气
2 商务航线相对来说比较重视。
别的航空不说,中国最火的商务线:京沪航线,答主认为东航是最好的。 东航还承运另一比较火的沪广航线,服务要答主说也比南航好
例如,
东航在这条航线上面的头等舱餐食轮换做的比较好,经济舱也不错
商务线上菜单轮换可以说是航空公司比较用心的体现。 京沪这种航线经常有
周一飞过去,周五飞回来过周末的人, 这些人要是每次坐飞机吃一样的饭真的是很痛苦。
比如答主,答主有些航线的国航菜单是能背出来的, 一方面的确是飞的多,另一方面就是国航的轮换做的相对来说没东航好
3 折扣头等/公务的票价比较实在。
东航应该是第一个开发出来折扣头等/公务机票票价比全价经济舱票价便宜的航空公司,也就是传说中的P舱
现在,东航依然在京沪线上卖比经济舱全价便宜的公务舱机票
4 会员级别相对来说最水

东航的会员基本上一直是国内航空公司里面最水的。 东航曾经特别低的票价也可以积累1个航段,现在公务舱依然可以200%积累
5 票价便宜
东航基本上是国内大航空公司里面
最容易刷出来超低票价的航空公司。
东航飞往东南亚的公务舱机票,
如果会买的话,那真是便宜到爆

缺点:
1 安全
有关东航安全性的讨论,
基本上经常坐飞机的人都有共识,你可以问问周围像答主这样的飞人
2 海派文化烙印深

答主本来打算写过深,但觉得有点太用力,改为深
东航是
国内几家航空公司里面唯一一家标榜base城市的航空公司。 国航的空姐广播基本上不用北京话而是用普通话(其实正经北京人当空姐的也不多倒是真的),而
东航是真正用沪语广播的航空公司。 个人认为,以自己城市为荣,作为特色的服务应该值得嘉奖,
前提是人家的确把普通话放在最前就好。
但是东航地勤之间讲沪语的现象极为严重,答主认为这种现象给外地旅客的印象特别差。 对于是北京人的赵先生来说,地勤之间讲沪语基本上就等于
加密了 ,有些时候比如
发生延误这种航空公司的确喜欢说瞎话的事情,感觉很不爽
作为对比,
南航的广州地勤基本上不说加密的广东话。
3
与上海航空的整合不好,与联合航空的整合不好
东航把上海航空跟联合航空吞了以后,基本上这两个航空就没有
存在感了。话说你知道现在还有一家上海航空么?
而且既然把人家的存在感给刷没了吧,那就消灭上航呗,
但是东航里面跟上航的运营是彻底分开的。 从经营层面来说,
这样的成本太高
4 会员休息室
最挤
本身东航会员级别就最水,好像东航银卡也能进休息室了(不确定),
所以东航的base上海虹桥机场里面那叫一个人多啊
5 分公司势力过去强大,没有竞争

东航有两家超级垄断的分公司,一家是东航江苏分公司, 售票据说有单独的票价,
自己还单独搞了个江苏分公司的会员级别
一家是云南分公司
在这两个市场里面,基本上没人能竞争

八卦
东航新版空姐制服
,嘿嘿,谁来上个图
东航的飞机里面,777-300ER的
豪华头等 是目前国内航空公司里面
最豪华的,豪华到可以相邻的两个头等舱座椅合并成一张大床. 作为对比,南航和国航也都有777-300ER,甚至南航还有A380,但是
都 没 有 人 家 上 海 人 会 玩 儿!
不过呢! 东航777-300ER的这个头等舱,是有摄像头的。别想多了!就算你有冠希哥的器材,
你有人冠希哥的素材嘛!

===============================我是分割线===============================
南航,代码CZ,江湖外号
菜航

优点:
1 发展均衡
相对国航东航这两家航空公司来说,南航的比较均衡。说道南航,很难说出来南航有什么特比明显的缺点 也没有什么特别明显的优点。话说其实这才是航空公司整体品质比较好的表现,比如汉莎这种航空公司,对经济舱来说就是没有啥优点也没啥缺点
2 休息室体系比较特殊
南航跟东航国航不一样,
头等舱旅客有头等舱休息室,金银卡旅客有金银卡旅客休息室。所以你不用想也知道头等要舒服很多。 作为自由派,赵先生支持这种
谁给钱多谁享受好服务的思路。 国际上,
公认品质好的几家航空公司都有类似的做法,包括但不限于LH CX SQ
3 服务品质相对更为真诚
相比东航,
也许是南方人更懂得服务业,南航的服务略微真诚一些。 而且上面也提到了,南航地勤基本上不用粤语加密
南航
上岁数的乘务长,比其他航空公司更容易见到
4 有些特色的会员服务
南航会员计划,相对来说
得到了更多常旅客的认可
例如曾经南航的里程最值钱,用更少的里程可以换到机票,甚至头等舱;南航还是第一家推出类似buy back这种保级方法的航空公司
所谓buy back就是年底的时候南航会搞一些比如你出2000公里买一个航段,用于今年会员级别保级的活动。
南航还跟澳大利亚领事馆搞合作 有什么南航金银卡快速办理澳大利亚签证的服务;好像还有新西兰,记不清了
5 第一家务实地把国内坑爹的头等舱改为公务舱
窄体机的头等舱,其实根本不舒服。南航是最接地气的,首先将窄体机头等舱改为公务舱定价销售的。
作为比较,
国航在国内航线至今没有公务舱, 除非是SZX-PEK-LAX,CKG-PEK-SFO这样的国际航线国内段才设有

缺点:
1 个人认为空姐质量~
请反击答主!
2 空姐制服~
请反击答主!如果加上1,那就完美啦~
kidding aside
3 飞机更新略微慢了点
以飞机数计,
南航才是中国第一大航空公司,而不是大家想当然认为的国航。 南航有些飞机已经非常旧了其实,也没有更新计划
4 国际线覆盖,以及规划都非常一般

南航的A380应该是世界上为数不多一直赔钱的航空公司。 南航的国际线应该除了澳洲方向和部分北美方向,其余基本都在赔钱,而且赔的比较厉害
5 南航在非主力城市的时刻一般来说都比较一般
比如PEK-CTU PEK-HGH PEK-SHA这些航线,
南航也有航班刷刷存在感,但是时刻都不是特别好
6 部分航线过于垄断
南航在URC, SHE, CGK垄断比较严重 去中亚的国际航线也比较垄断

===============================我是分割线===============================
更新来了

答主是财经专栏作家,KOL,说话不是某些不实名的飞行员说话不负责任的

1
有关南航飞机旧不旧的讨论
根据2015年以上三家航空公司的年报

国航

东航

南航
国航平均机龄6.2年
东航平均机龄5.5年

南航平均机龄6.3年

某乘务员提出 南航是亚洲飞机数量最多的航空公司,
机龄长怎么了?
没怎么,我说的是事实,我又没暗指机龄跟安全有任何关系

另根据上市公司年报
三大航里面,
国航有1架机龄为23.4的757客机, 紧跟着
机龄最长的就是南航777-200机队,平均机龄19.5年,然后是南航的757机队,17.8年和737-300机队,17.8年

2
有关南航国际线利润能力
根据2015年以上三家航空公司的年报

国航

东航

南航

每收费客公里收益计(含燃油附加费)/该公司所有航线的
每收费客公里收益(含燃油附加费) ,
国航 0.4992元/0.5650元
东航 0.551元/0.556元

南航
0.45元/0.53元

每收费客公里收益计,不仅南航每公里的收益是三大航空公司里面垫底的,而且国际航线的平均收益水平离本公司的平均值的差距也是最大的

以上座率计
国际线上座率/航空公司平均上座率
国航 77.74%/79.93%
东航 79.34%/80.5%

南航 80.5%/80.5%
可以看到,
南航国际线的平均上座率最好 可以跟其他公司比,是唯一一家国际上座率超过平均上座率的 但是
每收费客公里收益计(含燃油附加费)却是垫底的,而且离公司平均的
每收费客公里收益(含燃油附加费)差距也是最大的
这也就解释了某空乘的无知言论

还有除了澳洲和北美航线其他都是赔钱这结论是怎么得出来的我很好奇。单说荷兰航线基本班班爆满要是赔钱早就停航了,要是欧洲不赚钱也不可能在去年年底又开了罗马。

某些空姐看问题的角度只会从自己服务的航班上看上座率,是,上座率高,但你票价卖得低,这不照样赔钱么?

3 对南航的整体评价
整体来说,
答主的言论里面其实对南航可能是评价最高的。我是经常飞国航,但是对国航的评价也没到跪舔的级别。 我是国航终身白金卡,
但你看我对国航的会员体系有任何正面评价么, 反而我倒说南航会员有buy back 里程兑换需要少,还有办签证有额外福利(就这个会员级别给办签证提供的额外福利,
居然被某乘务员看成了入境澳大利亚新西兰时快速通道我也真是醉了,然后就说这个是给两舱的, 好像答主没坐过两舱似的;
就算我没坐过两舱,您是服务两舱的,我也没觉得您有任何优越感;最后答主经常坐两舱)

4 某些飞行员的言论
某航空公司的飞行安全问题可不是一天两天的业内共识了,
很多飞行员一边说答主在装逼, 而且装的太过,答主已经猜测到我这种经常坐飞机的人会引来许多人的反感,
所以已经提前放低姿态跟您打好招呼“花式装逼好伴侣”了,不喜请出门右转,一边不提该航空公司的安全问题
该航空公司在内蒙发生的空难,
贵飞行员业内难道没有共识? 该航空公司
经常发生事故征候,许多飞行员一边说答主在骗外行,您作为内行为何不起码肯定一下对的内容呢?

===============================我是分割线===============================
海航,代码HU,江湖外号
忽悠
优点
1 市场定位比较清晰
海航是海南省国资委的亲儿子,出了海南在哪儿都不是
地主 。不过答主认为,海航的
自我定位还是蛮不错的
国内来说
哪儿都飞 有些航班时刻也不差
国际来说,搞了些比较有特点的航线 比如北京波士顿 北京圣何塞 北京曼城等

换句话说就是我不能某地垄断,但架不住我全国都有
2 市场定位比较清晰之二 票价
既然海航垄断不了航线,于是海航搞价格战
海航首先发明了a舱,就是传说中的
空中头等舱,经济舱全价的票价可以在进了飞机以后享受全套头等舱服务,但是地面没有
海航国内线也有些超低票价
海航国际线的票价相对来说也很低
3 市场定位比较清晰之三 会员体系
海航以前比较得
出差党喜欢,因为全价经济舱和空中头等舱算航段数多,而这两者其实都是出差党的特征
海航今年还推出了白金卡和免费升标准头等舱的全新会员体系 参见答主的知乎专栏
海航免费升舱
4 整体来说乘务员服务也不错
相对其他大航空公司,
海航更得许多人好感的原因 恐怕跟机上服务稍微好点有关

缺点
1 IT

答主不得不说,全中国所有航空公司的IT系统烂得都没法说
但是如果非要从里面挑一个最烂的,恐怕就是海航了
首先,海航的官网APP渠道都不是很稳定
最重要的是,
海航的国际机票票价计算,居然出现过手工计算!
答主在16年元旦放假那几天,要买个
带海航合作伙伴捷克航空公司航段的,中国往返欧洲的机票。 官网什么的,肯定别指望了。
答主致电给海航客服,居然告诉答主因为有外航航班,票价要手工计算;而且手工计算的人不仅当时(晚上8点左右)不上班,明天也不上班, 导致答主在元旦上班第一天都没有接到神秘的手工计算票价的电话,而是放假结束上班第二天才接到票价电话问还买不买,当然不买了,答主只能最后从某程出了,好歹人家某程元旦假期期间也给回电话啊
2 马甲太多
虽然国航也搞什么内蒙航空 大连航空西藏航空这样的马甲,南航也搞了川航,重庆航等马甲

但是航空公司马甲哪家强?还看中国大海航!
海航的马甲,真的是数不过来,
忽悠航跟这个有没有关系答主不得而知
3 内装配色有点过于浓艳
海航机舱内配色是大红色,虽然
很有中国味, 但是答主以及周围许多朋友都反馈 颜色太艳,
飞机上容易感觉燥热不安
4 国际线品质不行
海航的国际线票价一直卖不上去,换句话说国际线盈利不行
海航开了北美芝加哥 西雅图 多伦多,这都是国航羡慕的不行的目的地,但是平均票价一直上不去。海航最近还开了个北京东京的航班,
那跟美佳航空那种旅游包机有啥区别么? 飞机旧,时刻差,北京东京跟北京香港差不多远近,大概2000公里3个半小时飞完,
北京始发是夜里12点到当地4点多,东京始发是早上6点左右,两边都不讨好。 但是便宜啊!往返含税2000块有找啊
海航还开了个北京圣何塞,就是硅谷所在地。飞机不错,票价卖不上去,营销也一般
海航还拿老旧的767飞北京布拉格 也是便宜

八卦
海航的空乘 嘿嘿 江湖里面应该有共识吧。海航里面还有个乘务员现在是领导了,
但是提起她的名字,海航乘务员都
你懂的,我怎么可能跟她熟
海航的航班,不知道为什么,容易出现超长时间延误。以海航经营的还不错的京广京深线为例,通常来说天气是一样的,但是海航的航班尤其是晚上落地的最后一班航班,晚点的最厉害。
你问我怎么知道的?首都机场的黑车司机一般都喜欢在下雨的时候去T1赚钱; 而且海航的空姐有时候也有一听说明天雷雨京广京深线直接请假的集体现象
海航飞的真不是特别多 八卦素材也少了许多

===============================我是分割线===============================答主是旅行家,国航终身白金卡,人称“空中飞人里最会买机票的,会买机票的人里面飞的最多的”;致力于推广“知产阶级的生活方式”:有知 有产 有格调
著有新浪财经专栏 赢途商旅
赵伊辰_《赢途商旅》
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赵伊辰
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谢邀


保护被监护人的身体健康是监护人的责任

简单的来说我就讲两点:
从你的描述看:
1.作为监护人,你没有尽到
法律 赋予你的责任.
2.承运方和机场方面没有尽到
道德 上的义务。
(婴儿优先登机并不在东航承运条款中,所以后面你的长篇大论关... 显示全部 »
谢邀


保护被监护人的身体健康是监护人的责任

简单的来说我就讲两点:
从你的描述看:
1.作为监护人,你没有尽到
法律 赋予你的责任.
2.承运方和机场方面没有尽到
道德 上的义务。
(婴儿优先登机并不在东航承运条款中,所以后面你的长篇大论关于你们应该怎么怎么的牢骚只是你的YY而已,并没有法律支持,并且我觉得
他人没有必要为你的思考不周来买单 )

讲的直白通俗一点,你在公交车站冻感冒了难道会去投诉公交公司?那又是什么给了你航空公司应该负责的这种错觉呢?


过对天气的过度夸张渲染 企图掩盖自身过失:
查阅上海市气象台资料可知,当晚气温0~1度左右
,离题主描述的不可抗力的天气相去甚远。 说穿什么衣服都挡不住是不是有点踏床啮鼻了?(东北零下几十度的机场多了去了,难道没婴儿登机了?这种说法在哪都站不住脚,北方的朋友估计都看笑了。现在的爹妈连给孩子带足够保暖衣服都是“严苛”的标准了?)




狡辩了半天, 你就是没带够衣服啊。



你连自己的法定义务都没有尽到,还要求别人尽到道德义务来弥补你?


按照题主的逻辑,某人跳河自杀死了,责任是不是全是路人的?—都怪他们不救人啊!他们要负责!


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“他们一遍一遍的吹毛求疵,用一种严苛的标准来衡量我的行为”

拜托,买了经济舱对航空公司和机场要求那么严苛,空调要让你暖和,摆渡车你上去了就要开,机组都得下来迎接你上飞机,好像是你自己吧?(笑)你自己给儿子少带衣服的过错,还对每一个细节吹毛求疵,凭什么?

如果你坚持认为"我必须要享受优先登机的服务",
那么你可以选择:

1.购买头等/商务舱机票。
2.积累天合联盟里程至金/银卡。
3.买一架飞机。
4.买一个机场。
5.建立一家航空公司在规章中明确写出婴儿及其家属享受优先登机权利。
6.修改民航法。



“——我不认为我没带够衣物!这些突发状况不是我能预见!航空公司该为此负责!”


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题主这么一撒泼


http://image.hk01.bucket.storage.b-787.cn/26957-4b29b1decbb27e938288ef91aefa424d
你觉得谁负责谁就负责?(笑)


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《中华人民共和国民法通则》

第十八条 监护人应当履行监护职责,保护被监护人的人身、财产及其他合法权益,除为被监护人的利益外,不得处理被监护人的财产。



http://image.hk01.bucket.storage.b-787.cn/26957-d8254c7441821d35bc4c4eda36e31005



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东航的条款,对经济舱只有到这一条:



11. 差异化服务
东航 有权 根据旅客的需求提供差异化服务。



针对金银卡头等商务舱等则是明确写出:


我们为搭乘东航 头等舱、公务舱客人、天合联盟超级精英会员、天合联盟精英会员 提供“天合优享服务。东航现有的大部分国内和国际(地区)站点提供此项服务。
  天合优享服务包括:优先办理乘机手续、优先托运行李、优先票台服务、优先安检通道服务(在有条件的机场内提供)、优先边防通道服务(在有条件的机场内提供)、优先登机服务、优先行李提取服务、优先转机柜台服务。

意思是什么呢?你不是上述的客人或者会员,人家可以给你优先,不给你优先也不违反承运合同。

所以你尽管去投诉,打官司都不要紧,因为
该负责的是你自己 啊!
你打官司的胜算是多少?----- 无限接近于0

你跟她讲法律,她跟你讲道德;
你跟她讲道德,她跟你讲人情;
你跟她讲人情,她躺地上撒泼。

本来就是你承担主要责任,但是楼主几千字改来改去改到今天,核心一直是:自己没有半点过错。


做个有担当的成年人吧 , 这点你连很多孩子都不如。

我不是新闻工作者,但是我见的太多。任何事情,都要按照基本法。你们啊,不要整天想搞个大新闻,就把航空公司批判一番,
Naive!


http://image.hk01.bucket.storage.b-787.cn/26957-242582a4c791a81f57440494ccbf0e36

图侵删

附件:

中华人民共和国民法通则

http://www.npc.gov.cn/wxzl/wxzl/2000-12/06/content_4470.htm



中华人民共和国民用航空法

http://www.caac.gov.cn/b1/b4/200612/P020101129460065308966.pdf


东航官网关于机场服务:

http://www.ceair.com/guide2/fwjs/index.html
我想回答国内航空公司的安全水平已经很高了,为什么有的回答要黑国内航空公司。假如你说阿联酋航空的服务要超出国内航空公司这一点我不反对,但是在安全方面,国内航空业已经达到了吹毛求疵的程度了,安全系数真的很高,不要在安全方面黑国内航空公司好嘛?
利益相关:国内某航空... 显示全部 »
我想回答国内航空公司的安全水平已经很高了,为什么有的回答要黑国内航空公司。假如你说阿联酋航空的服务要超出国内航空公司这一点我不反对,但是在安全方面,国内航空业已经达到了吹毛求疵的程度了,安全系数真的很高,不要在安全方面黑国内航空公司好嘛?
利益相关:国内某航空公司机务
匿名用户

Panpan 回答了问题 • 2016-08-27 18:12 • 9 个回复 不感兴趣

如何get飞行员哥哥的心?

赞同来自:

别的不说,先把你这中文夹杂英文的习惯改改吧!

说实话,有本事你全英文,没本事全中文,实在改不过来用点高级的单词。

反正我看你这问题的第一感觉就是——mdzz

——————妹子改挺快的——————
别的不说,先把你这中文夹杂英文的习惯改改吧!

说实话,有本事你全英文,没本事全中文,实在改不过来用点高级的单词。

反正我看你这问题的第一感觉就是——mdzz

——————妹子改挺快的——————
匿名用户

赵俊 回答了问题 • 2016-07-07 01:05 • 10 个回复 不感兴趣

乘飞机时哪些细节让你感动过?

赞同来自:

有次坐飞机,我坐过道座位。左面是位大妈,似乎身体不舒服,要求很多。漂亮的空乘妹子要很多次探身在我前面去给她服务。于是,我的脸就正对着漂亮的空乘妹子饱满可爱的胸脯。我每次都尽量侧过头。奈何妹子身材实在傲人,又要探身提东西,比较吃力,身体向座位倾斜,我面前就各种美... 显示全部 »
有次坐飞机,我坐过道座位。左面是位大妈,似乎身体不舒服,要求很多。漂亮的空乘妹子要很多次探身在我前面去给她服务。于是,我的脸就正对着漂亮的空乘妹子饱满可爱的胸脯。我每次都尽量侧过头。奈何妹子身材实在傲人,又要探身提东西,比较吃力,身体向座位倾斜,我面前就各种美不胜收。于是问大妈要不要换座位,她坐在过道边相对方便些。大妈却觉得靠窗很开心不换。结果就是每次大妈提点啥要求,空乘妹子走过来我就连忙站起来。

我自己觉得没什么,空乘很辛苦的工作,我只做到了正常男性应该有的风度。但每次那位妹子都会对我轻轻说声抱歉。下飞机的时候经过那位空乘妹子面前,她半着低头,脸上有些许红晕,又对我轻轻的说了声谢谢。那清纯靓丽的面颊上漾起落落大方却又带一抹羞涩的微笑。我一点点的善意得到了这样美好的回应,心里满满都是感动。

当然,如果我隔着过道坐在右边的女票没有一路上都直勾勾盯着我,我就更加感动了。
匿名用户

赵俊 回答了问题 • 2016-07-07 01:05 • 10 个回复 不感兴趣

乘飞机时哪些细节让你感动过?

赞同来自:

有次坐飞机,我坐过道座位。左面是位大妈,似乎身体不舒服,要求很多。漂亮的空乘妹子要很多次探身在我前面去给她服务。于是,我的脸就正对着漂亮的空乘妹子饱满可爱的胸脯。我每次都尽量侧过头。奈何妹子身材实在傲人,又要探身提东西,比较吃力,身体向座位倾斜,我面前就各种美... 显示全部 »
有次坐飞机,我坐过道座位。左面是位大妈,似乎身体不舒服,要求很多。漂亮的空乘妹子要很多次探身在我前面去给她服务。于是,我的脸就正对着漂亮的空乘妹子饱满可爱的胸脯。我每次都尽量侧过头。奈何妹子身材实在傲人,又要探身提东西,比较吃力,身体向座位倾斜,我面前就各种美不胜收。于是问大妈要不要换座位,她坐在过道边相对方便些。大妈却觉得靠窗很开心不换。结果就是每次大妈提点啥要求,空乘妹子走过来我就连忙站起来。

我自己觉得没什么,空乘很辛苦的工作,我只做到了正常男性应该有的风度。但每次那位妹子都会对我轻轻说声抱歉。下飞机的时候经过那位空乘妹子面前,她半着低头,脸上有些许红晕,又对我轻轻的说了声谢谢。那清纯靓丽的面颊上漾起落落大方却又带一抹羞涩的微笑。我一点点的善意得到了这样美好的回应,心里满满都是感动。

当然,如果我隔着过道坐在右边的女票没有一路上都直勾勾盯着我,我就更加感动了。
泻药。。。

写在最前面:
温饱之后,装逼是刚需。其本身没有错,仅有高下之分。

大致看了那个小哥儿的几篇答文,觉得基本上还是以分享干货为主。除了他个人简介的内容略中二、存在感刷得用力过猛之外,答文本身的写作风格算得上中规中矩,相信也会帮助到相当多的知友... 显示全部 »
泻药。。。

写在最前面:
温饱之后,装逼是刚需。其本身没有错,仅有高下之分。

大致看了那个小哥儿的几篇答文,觉得基本上还是以分享干货为主。除了他个人简介的内容略中二、存在感刷得用力过猛之外,答文本身的写作风格算得上中规中矩,相信也会帮助到相当多的知友。

同时也同意别的答主的感受(仅是逻辑方向,而不是感情色彩)。即,如果这个“终生白金卡”的所谓“成就”,对应的是一套
有钱又有闲的青年新贵大生活 ,这样的人装逼的模式恐怕更有可能是这样的:

“斗兽场周边的市井气,实在无法撑起我心中对其的想象;好在来了太多次,逐渐也能顺着墙上的斑驳,越回千年前那血腥和激情的年代...”

而不是:

“好疯狂,36小时往返北京和罗马,新成就达成...意大利机场的贵宾休息室好破旧...”


“旅行家”是不会仅围绕“出行方式”大书特书的。


而,如果这个“终生白金卡”的所谓“成就”,对应的就是频繁的
商务出差 ...这在性质上,实在是跟“四大人肉快递小朋友,在京一年打Uber N万公里,报销出租车票2大箱”是没有本质区别的。在这种情形下,若想装逼,正确的姿势是多谈个人商业上的成就和感受,顺便将出行的方式以“不以为然地陈述事实”的态度讲出来。

再或者,如果商业上实在没什么成就,或并不愿意透露,其实也可以照着“青年新贵的大生活”装起,而关键就在于掩饰出行的性质。对此,个别小空姐做得就很棒:永远仿佛在旅游,永远只是谈世界各地的风土人情,而绝不会出现秀个代购之类的尴尬,其空中服务员的劳动人民性质也得到了最大程度的遮掩。(空姐玻璃心友善拯救:我们大家都是服务业的,我们大家都是劳动人民,真的...)


所以说到底,
装逼没有错,毕竟是刚需,区别只有高下。

当然了,不同的装逼的姿势,虽然有高下,但依然都有绝对的市场,于是重要的还是你的市场定位。

具体说,这小哥儿装逼没错,同时干货满满,小红花一朵。但这样的姿势,对应的市场即使规模很大,也只可能是那些梦想成为柬埔寨小王子/缅甸小公主的人群(为了友善,就不再多形容了),却很难融入
“后海的风和柳...国贸的塔和楼” ,甚至搞不定
“五道口的风月和少年愁” 。吸引个别
“三里屯的大妞和洋酒” 倒是有可能,只是这些大妞儿,卸掉面具,恐怕正是梦想成为“缅甸小公主”的“村东二丫”们吧。(在此感谢
@生煎孢子 的文字)

总之,装逼是个技术活儿。同样都是拍脱裤衩儿的片儿,多一分,可能就拿戛纳大奖了;但少一分,就只能给大学男生寝室添点儿松露或石楠味儿了...入行需谨慎。


然后...显然,题主也属于典型的装逼姿势有问题的那类,且目测还不如那小哥儿呢...
----------------------------------------

如果实在不明白装逼姿势的鄙视链,可粗略参考以下公式:

“不成功我就不回来啦” 低于 “商旅精英范儿” 低于 “质量确实够硬的小布尔乔亚” 低于 “摇完了我就滚” 低于 “精神白左朋克”...

之后其实还有,如哥特一类,但已然远离了六界。装得进自己的怀里,装不进人民群众的心里。

非要说个最稳妥的...有“商旅精英”的客观事实支撑的“小摇朋”才是最吼的。
匿名用户

Panpan 回答了问题 • 2016-08-27 18:12 • 10 个回复 不感兴趣

如何get飞行员哥哥的心?

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别的不说,先把你这中文夹杂英文的习惯改改吧!

说实话,有本事你全英文,没本事全中文,实在改不过来用点高级的单词。

反正我看你这问题的第一感觉就是——mdzz

——————妹子改挺快的——————
别的不说,先把你这中文夹杂英文的习惯改改吧!

说实话,有本事你全英文,没本事全中文,实在改不过来用点高级的单词。

反正我看你这问题的第一感觉就是——mdzz

——————妹子改挺快的——————
匿名用户

回答了问题 • 2016-02-23 19:19 • 10 个回复 不感兴趣

近视能成为外籍飞行员吗?

赞同来自:

我是来泼冷水的。
先回答问题
1.近视能成为外航航线飞行员吗?(相比通航 更想开民航这些大飞机啊…)

2.我的计划可行吗?
理论上可行
3.国内是否对外籍机长有所谓的宽松?


那么问题来了。

你的计划中最重要的部分“ 然后在外航干或者到3500小... 显示全部 »
我是来泼冷水的。
先回答问题
1.近视能成为外航航线飞行员吗?(相比通航 更想开民航这些大飞机啊…)

2.我的计划可行吗?
理论上可行
3.国内是否对外籍机长有所谓的宽松?


那么问题来了。

你的计划中最重要的部分“ 然后在外航干或者到3500小时的时候” 怎么达到,谁要你啊?


去美国自费学飞,拿学生签证,学成后,众所周知你拿学生签证无法合法工作。如果想留美国转工作签证,美国工签有多难拿我就不说了,大家都懂的。
况且在美国,就算是美国本国人,也是要先干通航的,基本上是航校或者拖拽广告旗帜/滑翔机积累小时,然后上regional,然后上航线。没有1500小时,连航空公司的门都摸不着。
我不知道你作为香港同胞在申请美国绿卡上有什么优势,不过如果你没有美国绿卡,想留在美国飞,那是很难滴。
想去别的国家外航?可以啊,但是任何一个航空公司都要
小时数 。刚学出来的新飞行员,拿着200-300个小时,就算是通航,人家也不一定会要你。你拿着FAA执照,去欧洲,要转EASA,去中国,要转CAAC,去澳大利亚,要转CASA……执照都要转,既费时间,又费钱。人家为什么不找本国的飞行员呢?
如果可能的话你愿意去奉献航?人人都愿意,无数的飞行员(已经学成的,拿执照的)都愿意不要钱免费给航空公司飞,依然没人要。更有甚者愿意不仅给航空公司干活,还给航空公司交钱(line training program)即便是这样还是有无数的飞行员进不了航空公司。
现在全世界航空业(飞行口)的困境是:每个公司都只愿意招有经验的飞行员→新飞行员没有经验→没有经验就找不到工作→没有第一份工作就永远积累不到经验→大小公司就继续招不到有经验的飞行员。

我并不是劝你不要当飞行员,
aviation is great.
pilots are awesome.
我相信在这里回答问题的所有人,包括我自己,永远也不会后悔走上飞行这条道路。
哪怕让我们再选一遍,生命重来一次,我们还是会选择冲上蓝天。
但是在你决定步入这个行业之前,考虑一下你会面对的最差的结果。
在知乎上回答你问题的,大多是大陆的飞行员,他们当中,又绝大多数是航空公司培养。没有经历自费飞行员的一切,没有真正尝试在只有200-300小时的情况下找过工作。
你所说的计划,理论上是可行的。但是具体操作起来到底是会一帆风顺进行到底,还是会中途卡壳。希望你自己权衡利弊,考虑清楚。
东航捡回了一架飞机,旅客捡回了一条命。

这个航班出事非常符合墨菲定律,简直就是一个标准错误模型。机组排班有问题,机组资历有问题,公司管理、飞行部与签派和当地监管局也有问题,天气有问题,驾驶舱管理有问题,机组决断有问题,只能说这套机组幸运,飞机要真的拍在康定跑... 显示全部 »
东航捡回了一架飞机,旅客捡回了一条命。

这个航班出事非常符合墨菲定律,简直就是一个标准错误模型。机组排班有问题,机组资历有问题,公司管理、飞行部与签派和当地监管局也有问题,天气有问题,驾驶舱管理有问题,机组决断有问题,只能说这套机组幸运,飞机要真的拍在康定跑道外了,这是能拍dicovery的空难日的案例了。
…………………………………………………
我自己倒是有个疑问,绿系统液压油漏光了失效飞机不告警吗?不是要重力放轮吗?那就是机组落地成都之前就应该知道自己飞机绿系统失效,可能机体受损,落地机务肯定要检查飞机的,为什么不自己报告?脑子进水了?


http://image.hk01.bucket.storage.b-787.cn/26957-6df3a3e30891f7b8f20951b7b03dbb1b

郑州航空工业管理学院。郑航设立了民航学院,下设空乘和播音主持专业,其中,空乘专业是2002年开办,是国内最早开办空乘专业的院校之一,曾号称全国第一所开办本科空乘专业的高等院校。

每年空乘招生的场面都异常火爆。今年现场招聘会,海南航空相关负责人接受记者采访,曾... 显示全部 »
郑州航空工业管理学院。郑航设立了民航学院,下设空乘和播音主持专业,其中,空乘专业是2002年开办,是国内最早开办空乘专业的院校之一,曾号称全国第一所开办本科空乘专业的高等院校。

每年空乘招生的场面都异常火爆。今年现场招聘会,海南航空相关负责人接受记者采访,曾如是说:“郑州航院空乘专业培养质量高,毕业生综合素质好,2015年我们接收了郑州航院空乘专业毕业生80多人,今年已经有45名即将毕业的学生应聘海航。” 。

除了海航,郑航和南航、东航等航空公司也有着紧密的合作关系,被评为金牌合作单位,我认识的空乘美女有的去了澳洲,有的去了新加坡,还有厦门,深圳等,不一而足。

建议你来郑航。ps:如果分数更高,可以去中国民航大学。

利益相关:老航院人。
就像时装一样,每个年代有每个年代的审美。国内航空公司基本从成立(指定命)开始就没有换过涂装。好听叫经典大气,难听就叫落伍。就像穿着中山装的老干部,没有新时代的活力。最终还是由于市场竞争环境的不完全导致的。

中国不是没有好看的涂装:顺丰的涂装就非常现代。

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就像时装一样,每个年代有每个年代的审美。国内航空公司基本从成立(指定命)开始就没有换过涂装。好听叫经典大气,难听就叫落伍。就像穿着中山装的老干部,没有新时代的活力。最终还是由于市场竞争环境的不完全导致的。

中国不是没有好看的涂装:顺丰的涂装就非常现代。

http://image.hk01.bucket.storage.b-787.cn/26957-e6efd2a13ac66d2bee9f46e642c7aec8
比起几大航空公司的涂装感觉完不处在同一个设计水平的国家。

商业竞争才能催生在美的方面的竞争。就像在中国最丑的logo和最难用的网站诞生在铁路,


http://image.hk01.bucket.storage.b-787.cn/26957-d90d7a08fceb56b38c84d99a6704bf9e

奇怪的字库隶书字体搭配代表速度的行业,不知道领导的意图是有多深刻?而12306不管从功能到美观都被黑的太多了。

造成这样的丑并不是由于行业,或者国有企业的产权归属。比如法国SNCF 法国国家铁路公司
同样是国企,从logo的不断该换看出企业在不断求新求变,因为是完全竞争环境,国有铁路企业同样需要和飞机汽车一切短途长途交通工具竞争。为了参与竞争造成只有把自己打扮起来以吸引顾客。而他的网站也美丽的多



再比如台湾高铁,至少是通过公开招标,以企业竞争力为最高要务,而不是一些虚头巴脑的东西。


总结:涂装的美丑反应的不是最大的影响元素不是审美,只在于竞争。就像动物界雄性美丽的外貌才能得到基因被遗传的机会。当一个不洗头不洗澡的屌丝都能讨到范冰冰当媳妇的时候,谁还在意自己外表呢?
我是特教老师,自闭症什么的一直在和他们打交道。

我突然想起一个故事(貌似是要骗赞的开头)。
有一次公开咨询,就是我和孩子上课的过程什么的。那时有几个志愿者在旁边。那天下午一共有四组个案(家长和孩子)自闭症有两个,一个边缘型中高功能,另一个中度发育迟缓。(... 显示全部 »
我是特教老师,自闭症什么的一直在和他们打交道。

我突然想起一个故事(貌似是要骗赞的开头)。
有一次公开咨询,就是我和孩子上课的过程什么的。那时有几个志愿者在旁边。那天下午一共有四组个案(家长和孩子)自闭症有两个,一个边缘型中高功能,另一个中度发育迟缓。(来自诊断书)两个自闭症其中有一个孩子就是有着比较严重的行为问题同时被多个医院确诊为自闭症。


前几个孩子都还是比较乖的,教室里洋溢着一片和谐友爱的气氛。
然后这个孩子进门的时候忽然大喊了一声,做下来之后就是各种自我刺激的动作比如猛烈的摇头,扭曲自己的手指。整个人突然处于完全不受控制的状况。后来在我的控制之下慢慢平复了下来然后和我做了一些互动。在我和家长交流的间隙这个孩子也会不停的前后大幅度摆动躯干,咬牙切齿直勾勾的盯着前方。并且会磨牙发出kekekekeke.....的声音。之后孩子和家长就出去了。
然后整个下午结束出去了之后,一起吃饭我和这些志愿者交流。问一下他们下午的感受啊什么的。

说到前几个孩子的时候都还好,说到这个的时候,一个志愿者说:
“其实我真的有点害怕,我说不上来为什么我会害怕一个4岁多的孩子,当时我真的好想逃出去,其实那一节课我整个人都在发抖。只要看着他我就会忍不住的想一些奇奇怪怪有的没的,我会想这要我孩子我该怎么办,我也好怕他突然冲过来抓我或者抓你”。

我只能安慰他们说:


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“恩没事的,我会控制局面的,不用怕。我不会让他抓到任何人包括他自己,我比他快,呵呵呵”



虽然在我看来,见多了真的没什么。但是对于第一次见到有行为问题的自闭症儿童时,我可以理解他们的想法。 他们已经算是普通人里对这些孩子最为友善的一部分人了,他们愿意牺牲自己的休息时间来帮助我们和孩子。如果连他们都会有这样的想法,那其他人呢....


这破问题晃荡好多天了,谢无数人邀,媒体一边倒的对航空公司口诛笔伐。我也从来不高估媒体的专业度和节操值。我只是真想看看他们和有行为问题的自闭症儿童呆上一天,哦不一个小时。会不会比以上的这些志愿者更为蛋定。会不会想要自己坐飞机坐高铁时旁边是这样的人。给别人扣“歧视XXX”的帽子总是很简单,道德大棒反正不挥向自己。反正又不坐自己边上。

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我有很多自闭症家长带着孩子坐过飞机,从来没有孩子会因为是自闭症被拦过,可能是因为我的学生都还比较小(7岁以下),也可能是比较乖,也可能是当时表现的比较好。哪怕真的有行为问题,控制起来也是非常容易,分分钟的事。


其实并不是自闭症就会象崔先生的儿子一样“与其他人不太一样。”,大部分自闭症如果没有行为问题,就坐着不动弹也不说话旁边人
根本看不出来什么。其实有很多十几岁的高功能自闭症孩子平日里都是自己坐公交车的。上车--刷卡--到站走人。就是这么简单,没什么会因为自闭症而歧视一下他们什么的。父母带着坐坐飞机也是很稀松平常。根本注意不到好么。


可是题干里的崔先生说“举止与正常人有些不同”,他也不说清楚是怎么样一个不同。是不受控制的乱跑,还是尖叫,还是其他的什么行为,真的没法判断事态是否严重。另外要注意的一点就是这是个13岁的孩子,这个年龄的孩子力气已经很大,速度也已经很快了,突然跑起来根本拉不住。

不知道你有多少人试图去控制住一个13岁正在发脾气的普通男孩纸,请你们闭上眼幻想一下这个画面,然后把这个难度乘以2.....嗯....或者乘以五。
如果要上飞机,可能这就是家长和空姐所要面对的潜在问题...........


为什么一般的机构根本就不收7岁以上的孩子,一个是干预效果比较差,另一个重要的问题就是安全隐患。因为这样的孩子不受控制是常态,安静乖巧的反而稀少。你们可以想象一下,一个机构里两三岁的小孩子和7岁以上的孩子呆在一起,而且还比较不好控制,一些女老师力气小是拉不住7岁以上的大孩子的,要是突然跑起来不看路,哪些只有2岁多的小萌萌们直接就能撞飞了。
嗯对,跟打保龄球似的...


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突然要是还有点别的行为,比如扯头发 抓人咬人之类的。简直不敢想.......
而这些相对大一些的孩子,去特殊学校就不太会存在这种问题。


这个崔先生的逻辑是:你不让我儿子登机,可我儿子是自闭症,所以你们是歧视自闭症。

我的观点是---航空公司的做法没毛病。
因为航空公司拒绝登机原因是“行为怪异”,而不是因为这个人是自闭症。地勤工作人员没法用眼睛来诊断这个人是自闭症。孩子是自闭症这个信息是崔先生自己告诉工作人员的。之前并不知情,因为拒绝行为异常有安全隐患的人登机=歧视自闭症。这个理由和因果关系说不通。


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另外就是因为职业习惯,我不会百分之百相信家长对自己孩子的描述,因为孩子本身才是信息来源。看一眼孩子什么都清楚了,家长看自己孩子很难绝对客观(话不说死,不是没有而是很少)。
另外就是因为职业习惯,我不会百分之百相信家长对自己孩子的描述,因为孩子本身才是信息来源。看一眼孩子什么都清楚了,家长看自己孩子很难绝对客观(话不说死,不是没有而是很少)。
我不在现场,我也没法判断这个崔先生口中的“举止可能与正常人有些不同”到底是指那些行为。也没法判断这些行为是否会危害航空安全。也不可能每个机场都配个行为分析之类的专家。



但是如果这个孩子“行为怪异”的程度已经让工作人员(普通人视角)觉得他登机就存在安全隐患的情况下,我个人认为这个孩子如果上飞机即便不会影响航空安全也有可能会引起其他乘客的恐慌情绪。
在这个前提之下,我支持航空公司的做法。

请问现在哪些航空公司或者机场去哪些学校招机务时候要女生?

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