空中客车(Airbus)

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为什么航空公司不推出超音速公务机/私人飞机?

提问求解余翔 回复了问题 • 0 人关注 • 3 个回复 • 15 次浏览 • 2016-11-18 17:04 • 来自相关话题

法国工程师文凭有机会进航空业吗?

提问求解金鑫 回复了问题 • 0 人关注 • 1 个回复 • 46 次浏览 • 2016-10-05 11:57 • 来自相关话题

为什么美国航空和美联航两家公司同时运营737系列和320系列客机?

提问求解Keke 回复了问题 • 0 人关注 • 2 个回复 • 38 次浏览 • 2016-09-06 12:38 • 来自相关话题

中国的民航公司购买空客 A350 了吗?

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为什么日本工业这么发达,对航空极其重视,却没有波音空客这样的飞机制造公司?

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为什么日本工业这么发达,对航空极其重视,却没有波音空客这样的飞机制造公司?

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为什么双流机场空客飞机很多?

提问求解艾琳 回复了问题 • 0 人关注 • 7 个回复 • 22 次浏览 • 2015-08-09 07:59 • 来自相关话题

航空公司同时拥有空客和波音的飞机的意义何在?

提问求解王航 回复了问题 • 0 人关注 • 5 个回复 • 58 次浏览 • 2015-05-15 03:41 • 来自相关话题

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国内航空公司从波音、空客等订购飞机是如何交货的?

提问求解Ryan CAO 回复了问题 • 0 人关注 • 10 个回复 • 22 次浏览 • 2015-03-30 05:59 • 来自相关话题

国内航空公司从波音、空客等订购飞机是如何交货的?

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国内航空公司从波音、空客等订购飞机是如何交货的?

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民航飞机是不是只有空客和波音两家公司的?

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民航飞机是不是只有空客和波音两家公司的?

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如何快速分辨一架飞机是空客还是波音?

提问求解sky Touch 回复了问题 • 0 人关注 • 9 个回复 • 29 次浏览 • 2013-08-16 18:46 • 来自相关话题

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成本问题。

你说的很好,如果使用单一机队飞行员的转换成本维修成本都可以下去。但是核心的燃油成本无法控制。

根据US Airways财报来看。 燃油成本占到总收入的29%, 员工薪水20%,飞机采购租赁陈本16%。政府税收14%,机队维护11%。other ... 显示全部 »
成本问题。

你说的很好,如果使用单一机队飞行员的转换成本维修成本都可以下去。但是核心的燃油成本无法控制。

根据US Airways财报来看。 燃油成本占到总收入的29%, 员工薪水20%,飞机采购租赁陈本16%。政府税收14%,机队维护11%。other 9%, 1%才是利润。

比如你选择全空客机队,远程航线你就需要订购340,业界著名失败的例子。 这时候你和其他航空公司的77w竞争,燃油成本就高的吓人。

如果全波音机队,772中短程你没法和330-300竞争。

总之波音空客各有所长,在不同级别的市场都有自己的优势...所以你不太可能选择全部波音或者全空客。
大图震楼!

http://image.hk01.bucket.storage.b-787.cn/26957-4693e9ba0729f484f02985efb58d905c
先上一张在波音交付中心的大油画吧
先上一张在波音交付中心的大油画吧


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大图震楼!

http://image.hk01.bucket.storage.b-787.cn/26957-4693e9ba0729f484f02985efb58d905c
先上一张在波音交付中心的大油画吧
先上一张在波音交付中心的大油画吧




http://image.hk01.bucket.storage.b-787.cn/26957-1705178f54d63043cc94ef828282d997
俯瞰波音工厂,其中有不少的军用飞机,运输机与预警机。

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关于飞机交付如果你问的是具体交付过程,基本流程如下:


1.制造商向航空公司发布交付通知(NOTICE OF DELIVERY)

一般在飞机具体交付前一个月左右发布。


2.航空公司内部组团前往制造商

一般来说为四个具有相应资质的飞行员,一位随机工程师,一位乘务人员,一位签派人员,一位合同人员。注:一般来说还会有航空公司相应国家的局方人员如CAAC,本回答关于CAAC人员参与接机的所有工作事宜按下不表。另,每个公司的接机团队会有所差异,我所知道的有的国内公司还会派一位办公室成员,主要负责外事行政工作等


3.按照波音发布的接机流程进行飞机交付工作

主要有以下四项:



(1)地面检查 Customer Walk
顾名思义,由工程师与飞行员共同进行飞机的地面检查工作,核对飞机各个部件件号,检查电子舱,客舱设备等。



(2)飞机试飞Customer Flight
可以肯定的说,所有的商用飞机在交付前必会有一次航空公司参与的试飞工作。飞机试飞时,左座坐航空公司具有相应资质的飞行员,一般为教员,右座一般为制造商的试飞员。试飞项目按照预先流程进行,每次试飞科目不大一致,科目较多,一般体验不到的科目在这个时候都能体验到,大迎角爬升,最大转弯,模拟失压等。我见过有下飞机时面如菜色的工程师,试飞一般时间都比较长,三个小时左右。



(3)文件预审Document Review
由工程师与制造商负责技术文件的工程师共同对飞机所有的技术文件进行一次预审工作,主要是核对与确认工作,该工作任务量比较大。



(4)技术交付与权益交付(TOT, TRANSFER OF TITLE)
技术交付顾名思义就是指该架飞机技术状态达到预期,制造商讲该架飞机的技术状态交付给航空公司,确认签字。
权益交付(TOT)主要是指该架飞机的产权交付,制造商在确认航空公司足额到款后才会进行权益交付。这两项工作也主要是合同文件工作。合同文件种类数量也都比较多。根据飞机产权结构不同合同文本以及签字人都会有所不同,(售后回租 ,融资租赁,自有购买等)签字签到最后手软。(技术文件一般有四个标准纸箱那么多,商务合同文件不是很多,有一本字典那么厚吧。)飞机交付在权益交付后基本完成,从这一刻起这架飞机就是属于航空公司的了。



4.飞机调机

接下来,就是要把这架飞机飞回去了。如果是宽体机(如330,777,787)直接第二天一早就起飞回国了,跟坐一次洲际航线没什么区别。如果是窄体机(如320,737)就需要经停了,我主要说一下窄体机的调机工作吧。

整个过程还是很有意思的,窄体机一般调机回国沿途会有两次过夜(波音为例):


第一天 是从西雅图飞到夏威夷,六个小时多,当晚在夏威夷过夜,吃完饭看看大海与美女还是很有意思的。


第二天 一大早从夏威夷起飞飞往马朱罗群岛(马绍尔),在马绍尔加油过站,然后起飞飞往塞班(或关岛)。马绍尔岛非常奇特,应该是一个火山口形成的,就像一个碗一样,机场跑道就修建在碗沿上。机场非常简陋,物资比较匮乏,大家有兴趣可以搜一下这个岛屿。风景非常漂亮,每次过站时间很短当然也体验不到所谓的民生了,哈哈。当天下午会在塞班岛降落过夜,因为一直都是在追着太阳飞,这一天白天你将拥有14个小时之多,感觉也很奇妙。当天到达塞班岛过夜,也是在晚饭后看看海,塞班的还是真清澈,水是真好。


第三天 一早从塞班起飞直飞国内,根据交易结构以及税费优惠的不同飞机落地地点也不同。

基本飞机交付整个过程就是这样了。不管是波音还是空客交付流程基本一致,空客320总装线在天津也有,从天津交付飞机流程也是这样,当然天津交付的话调机就简单多了。自己航空公司申请调机就搞定了。

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关于飞机交付有意思的事情真的很多,以后慢慢补充吧,讲讲自己的工作也挺有意义。以上有几个答主有几点说的应该还有待商榷,飞机交付必然试飞,一般来说飞机试飞不止一次。飞机在出厂的时候制造商自己就会对飞机进行一次试飞工作(首飞),也叫做B1飞,试飞过程中一般都会发现一些问题,在航空公司来之前大部分工作会被修正。航空公司在接收这架飞机前肯定也会要求进行一次试飞,以验证飞机的技术状态。

绝大多数的飞机都是由航空公司自己飞回的,但是,但是,我见过的也有波音飞回国的。国内某集团新成立航空公司为波音机型,具有相应资质的波音飞行员没有啊,怎么办呢,花钱请波音的飞行员把飞机飞回去,搞定。


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波音工厂大门外
波音工厂大门外



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波音工厂隔壁的飞行博物馆
波音工厂隔壁的飞行博物馆



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波音自己的机场机坪与跑道
波音自己的机场机坪与跑道

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俯瞰西雅图
俯瞰西雅图



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夏威夷机场
夏威夷机场



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马绍尔环礁图以及马绍尔机场
马绍尔环礁图以及马绍尔机场



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马绍尔群岛上的飞机


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马绍尔机场全景
马绍尔机场全景


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塞班的海
塞班的海


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塞班沙滩全景
塞班沙滩全景

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一般来说从飞机交付整个过程(波音)在9-12天左右,空客8天左右。
油费说明:空客波音不太一样,一般来说(除非合同有要求),空客国内是送满一箱油,国外由空客承担所有油费。波音比较抠门,只送1000加仑。


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补充几张沿途的照片

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舷窗外的飞机
舷窗外的飞机



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路上的雨
路上的雨




嗯,差不多就这样。


声明:本文所有文字与图片均为我本人原创,除知乎外严禁转载。
处于在产状态的除了Boeing和Airbus,还有


Embraer,仅次于AB的第3大民航飞机制造商,现在的策略是稳扎稳打。

Bombardier,仅次于Embraer的第4大民航飞机制造商,此前曾经是第3。本来指望CSeries打个翻... 显示全部 »
处于在产状态的除了Boeing和Airbus,还有


Embraer,仅次于AB的第3大民航飞机制造商,现在的策略是稳扎稳打。

Bombardier,仅次于Embraer的第4大民航飞机制造商,此前曾经是第3。本来指望CSeries打个翻身仗,不过很不容易。

ATR,是Airbus与Finmeccanica的合资企业,主营涡桨民航机,卖的相当不错。飞机很皮实,原南航新疆曾经把ATR72-500飞了一年2800小时。但太慢,与MA60基本一样。

AVIC-中航飞机,主要是MA60/MA600/MA700系列。新舟700和60差别很大,基本上一个对应的是Q400,一个是ATR72。
COMAC,理论上说ARJ21有了TC,现在按照单机适航可以小批量交付。取PC也不是什么难事,很快就办妥。C919还需要等很久。
Sukhoi Civil Aircraft,主要产品是SSJ100。这个飞机不完全能说是俄制的,因为Boeing也有参与,Finmeccanica的Alenia Aermacchi也有参与。正是这些西方伙伴的参与,让俄国迅速完成了符合西方规范要求的设计,并取得EASA认证。平心而论,SSJ100比ARJ21皮实、可靠、经济性好。但市场做的不怎么样。在此提一下OAK,俄国政府已经将绝大部分苏联时代遗留的主要设计制造单位并入该单位:United Aircraft Corporation,俄语为OAK,包括Mikoyan、Ilyushin、Irkut、Sukhoi、Tupolev等,OAK相当于中航工业这样的一家单位。

Antonov,尚堪一用的就An-148/158,不过一则目前乌克兰内战打的一塌糊涂,Antonov厂能否有效运行有疑问,二则这个飞机实在看不出有什么经济性可言。毁就毁在Progress D-436发动机上了,让凡是飞过CRJ、做过CRJ运控的人都觉的吓一跳:航空公司没这么烧油的。Antonov帮助商飞设计了ARJ21的很多东西,飞机卖不掉,可以卖技术外包。
Tupolev,理论上说Tu-204、Tu-334都可以卖,当然也有人买,比如收到制裁禁运的伊朗。但这些型号实在经济性不怎么样。像Tu-334,无论换Progress D436还是RB715发动机,都是经济性不怎么样。Tu-334在航展上飞的动作倒挺唬人,但民航买飞机不是飞特技的。


即将投产机型的新竞争者:


Irkut,俄罗斯OAK下属企业,MC-21,也有时写作MS-21,是一种130~230座级的飞机,与C919、A320neo、737MAX直接竞争。目前主要客户均为国内企业,很类似ARJ21的处境。按照计划将在2016年投入使用。

Mitsubishi,主要是MRJ 70/90,性能指标比ARJ21领先不少,预计2017年开始交付。通常西方业内认为它会击败ARJ21,个人认为这个飞机还是有几处显著不足的,就像二战的零战一样,本来三菱可以做的更好。ARJ21在它面前也不是一无是处。

靠谱不靠谱的存在着的单位:


KAI原先大张旗鼓宣布与Bombardier合作搞90座级涡桨,Bombardier现在自顾不暇,这个项目一直拖着没实质性进展。KAI的有限资源也主要分配到军机任务上了,这件事就搁置了。

HAL/NAL,RTA -70项目,预计2017年首飞,2020年交付。印度嘛,搞飞机有一套独门绝活了,单看它修飞机,修米格21的战绩就佩服的五体投地了。RTA-70的各项指标定的很高很吓人,我真的真的很为Bombardier、ATR、中航飞机...它们的前途担忧,拭目以待吧。

Ilyushin,主要是IL-114诈尸,不是复活。可能还有很多Ilyushin的忠实爱好者,对我这说法很不屑一顾。IL-114的最后一架在2013年交付了,它现在停产了,在产期间它的业绩也不怎么样。即使复产,技术上有很多不足,前途也不光明。复产IL-114的提法,是Bombardier卖Q400生产授权给俄国人,而俄国人拿这个提法压加拿大人的价罢了。
匿名用户

回答了问题 • 2015-08-03 19:54 • 9 个回复 不感兴趣

如何快速分辨一架飞机是空客还是波音?

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转自驴友论坛 给大家普及下如何分辨飞机

最常见的 波音飞机 有:737系列、747、757、767、777,其中737系列包括737-700、737-800(简称738)。

最常见的 空客飞机 有:320系列、330、340,以及即将要正常飞国内航线的... 显示全部 »
转自驴友论坛 给大家普及下如何分辨飞机

最常见的 波音飞机 有:737系列、747、757、767、777,其中737系列包括737-700、737-800(简称738)。

最常见的 空客飞机 有:320系列、330、340,以及即将要正常飞国内航线的380,其中320系列包括319、320、321。
掌握本文所描述的判断某架飞机是波音的还是空客的,并且它的具体型号是什么,能让你在短短的几秒钟内(也许不到一秒钟)就能说出准确答案,准确率99.99%。


一、如何判断某架客机是波音还是空客?

最快速的方法就是看它机头驾驶舱最两侧的那两块玻璃底部的形状。如果底部是水平的,那么它肯定是空客的;如果底部呈V字形,那么肯定是波音的。(注意,此法不适用于波音747和空客380,因为747几乎是水平的,不是呈V字形。并且这两种飞机自身外观的特点实在太过明显,无需从这两块挡风玻璃去判断。)


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二、如何在黑夜里判断某架客机是波音还是空客?

黑夜里一架飞机低空飞过,你根本无法看清它的外观。

如果它机翼最两端的灯是闪一次就停顿,然后又闪一次又停顿,并且一直保持此频率,那么它肯定是波音的飞机;

如果闪两次停顿,然后再闪两次又停顿,并且一直保持此频率,那么它肯定是空客的飞机。


http://image.hk01.bucket.storage.b-787.cn/26957-16902fa98a0ce336c58cc7203bd3b3fb

三、外观最有特点、最容易识别的波音飞机是747
747有两个与其他波音飞机最大不同的特点:

1、头部就像一个曲线流畅的子弹头,且头部明显比机身大;

2、四个发动机。

747的机头特别大,并且机头也有一层客舱。这是到目前为止,波音飞机里唯一有两层客舱的飞机。

747有四个发动机,每边翅膀各两个。这是到目前为止,波音飞机里唯一有四个发动机的飞机。

747作为一种洲际、远程、大马力的飞机,整整雄霸天空35年,直到空客的380出现,才被终结。


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四、如何区分波音777与767

777与767在体积上都属于我们口头说的大飞机,但是准确地说777属于宽体飞机,767属于半宽体飞机,但是差距很小。只是由于它们的外观非常的相似,所以如果单是看体积不好准确判断到底是777还是767。

但是如果看它们的主起落架或者尾椎,那么瞬间就可以得出准确答案。起落架就是我们口头说的轮子,主起落架就是后轮,副起落架就是前轮。通常,包括本文在内所说的起落架都是指后轮。

777的起落架每边各三排轮子;767则只有两排。

777的尾椎形状是扁平的,767则是圆锥形的。


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五、如何区分波音757与767

上面我们得知,767的起落架是两排轮子,而757也是两排轮子,它们的机头驾驶舱那两块玻璃形状也差不多,那么如何区分?

从直觉上感觉出它们最明显的区别是:

757显得又瘦又长,767则显得肥胖。

但是仔细看,它们的机身中段下腹部的形状还是有区别的:

757的下腹部是凸起而又扁平,而767则很光滑流畅。



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六、737系列里最容易识别的是737-800型

最常见的737系列包括737-700、737-800两种,通常都把737-800简称为738。

在大部分情况下,我们所见到的738它机翼的两端都竖立着一个小翼,而且很明显。

(但是并不是所有的738都有这个小翼,它只是一个可选项目,而且有的不是738机型的也装有这个小翼)



http://image.hk01.bucket.storage.b-787.cn/26957-f212cce077006483be7f047d783db961
七、737系列的一个共同特征

737系列的所有机型的起落架每边都只有一排轮子

(上面我们得知,757、767是两排轮子,777是三排轮子)

737的发动机都像是椭圆形的,但因为有风扇所以不可能是椭圆,原因是737系列起落架短,发动机离地面近,为防止吸入杂物才修改了。



http://image.hk01.bucket.storage.b-787.cn/26957-8eec4138223b151c0e05ea0419478f8c



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八、外观最有特点、最容易识别的空客飞机是380

在380出现之前,波音747一直是空中霸王,不过380才是目前的全球体积最大、能装最大乘客的空中巨无霸。它是目前全球真正的、唯一的上、下两层客舱的飞机(747只在机头部分有两层客舱,机身只有一层客舱),并且它有四个发动机。



http://image.hk01.bucket.storage.b-787.cn/26957-7044bc022fd91db8aedb8e91b24a9ebf
九、320系列的共同特征

320系列包括319、320、321三种型号(其实320系列还包括318,但是318在国内几乎看不到,所以忽略)外观上的一个共同特征:

它们机翼的翼尖处都带着一个样子相同的小翼

(请顺便留意它与波音738小翼的区别)


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十、320系列的区分

319、320、321外观非常的相似,机翼两端的小翼也完全相同,如果不仔细看几乎看不出它们有什么差别。其实,外观上,它们最根本的区别是机舱门!

319:机舱门是三扇,中间那扇安全门特别小;

320:机舱门是四扇,中间那两扇安全门特别小;

321:机舱门是四扇,四扇门几乎都一样大(稍微仔细看,中间那两扇其实还是稍稍小一点点,但是完全可以忽略不计)



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十一、从小翼外观区分320系列与330、340

320系列体积上属于中型飞机,330、340属于大型飞机,除了在体积上大致能比较直观地看出他们的差别外,还有一个更具体的判断方法,那就是他们机翼两端的小翼明显不同。

320系列(包括319、320、321)的小翼完全相同,但是与330、340却明显不同。


http://image.hk01.bucket.storage.b-787.cn/26957-1f63803e1d1d459b4b79771699a550b6

十二、从外观区分330与340

330与340在体积上都差不多,都属于大型飞机,并且它们的小翼也完全相同,整个外观都非常相似。

最根本的、最明显的区别是它们的发动机数与起落架。

330是两个发动机,即每边翅膀各一个;

340是四个发动机,即每边翅膀各两个;

340比330多一组起落架。

所以如果你遇到330或者340,只要看发动机数就能准确知道。


http://image.hk01.bucket.storage.b-787.cn/26957-a4dc44657bdf3701b4bc8c749996232b

十三、补一个波音787的

B787南航是国内第一个购买的。

B787看图片有这么两个特征

1、发动机罩为锯齿形的

2、机翼尖和尾翼都是呈流线型的


http://image.hk01.bucket.storage.b-787.cn/26957-720e7b9463f068df845dc0d3575560ca



http://image.hk01.bucket.storage.b-787.cn/26957-6bab4aa6146cc4ba86253941ca91e5c3



http://image.hk01.bucket.storage.b-787.cn/26957-2282fefe194d183ec055195a78156092

最后是总结图

http://image.hk01.bucket.storage.b-787.cn/26957-b423ca0422b74ae1c4148445b54ded11


匿名用户

一飞钟情 回答了问题 • 2015-08-10 18:22 • 7 个回复 不感兴趣

为什么双流机场空客飞机很多?

赞同来自:

没想到知乎上也有关于“成卢兹”的问题,大“成卢兹”V587~~!!

先陈述一下基本事实,以成都双流国际机场为主要运营基地的航空公司(包括分公司)中,国航西南分公司、东航四川分公司、四川航空和成都航空,还有包括以成都为主要航点的西藏航空机队
全部 由空客A... 显示全部 »
没想到知乎上也有关于“成卢兹”的问题,大“成卢兹”V587~~!!

先陈述一下基本事实,以成都双流国际机场为主要运营基地的航空公司(包括分公司)中,国航西南分公司、东航四川分公司、四川航空和成都航空,还有包括以成都为主要航点的西藏航空机队
全部 由空客A320系列和A330系列飞机组成。

再追溯成都机场的地理位置和历史发展,由于成都优越的地理位置和客流量原因,使其成为进出西藏的天然“驿站”,而
高高原 机场(指海拔高度在
2438米 或
8000英尺 及以上的机场)运行对飞机的性能要求也非常高。

空客一直非常重视针对高高原机场运营飞机的性能改装。早在上世纪90年代初期,我们就开始与国内航空公司积极配合,投入了大量的人力和资源进行针对西藏等地区高高原机场运营的飞机改装工作。从最早的四发宽体飞机A340系列,到后来的A330系列和A320系列飞机(A319为主),经过高高原性能改装后都先后成为高高原机场运营的主力机型。如今,超过85%往返于西藏地区的商业航班都由空客飞机执飞,其中大部分是A319,还有一些是A330系列飞机。

最后,选择单一机型或全空客系列机型通用性所带来的运营及维护成本考量,所以,以成都为基地的航空公司全部采用了空客飞机。


综上 ,成都机场的地理位置优越,往来西藏便利;基于空客飞机的出色性能,且一直非常重视高高原飞行的改装;采用全空客机队运营的成本优势,使得空客飞机成为以成都为基地的航空公司的信赖之选。

扩展阅读:

图片 高原、高高原机场飞行难在哪里?

西藏航空空客A319:雄鹰如何飞越高高原

世界屋脊追梦人:为“高高原”飞翔

华西都市报―成都四大基地航空公司 争相替换波音飞机

分享一些1993年A330-300来华进行高原演示飞行的珍贵照片,质量欠佳,抱歉。



http://image.hk01.bucket.storage.b-787.cn/26957-a2214318de1a0af478bf3519ee0d0237



http://image.hk01.bucket.storage.b-787.cn/26957-7aa01310a0c5b1327805a7c7b2d9b8ea



http://image.hk01.bucket.storage.b-787.cn/26957-060321c0e88957c57e2b13b8f135cf41



http://image.hk01.bucket.storage.b-787.cn/26957-ed7f6fa386ca472704df560ca4600abd
欢迎补充。
大图震楼!

http://image.hk01.bucket.storage.b-787.cn/26957-4693e9ba0729f484f02985efb58d905c
先上一张在波音交付中心的大油画吧
先上一张在波音交付中心的大油画吧


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大图震楼!

http://image.hk01.bucket.storage.b-787.cn/26957-4693e9ba0729f484f02985efb58d905c
先上一张在波音交付中心的大油画吧
先上一张在波音交付中心的大油画吧




http://image.hk01.bucket.storage.b-787.cn/26957-1705178f54d63043cc94ef828282d997
俯瞰波音工厂,其中有不少的军用飞机,运输机与预警机。

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关于飞机交付如果你问的是具体交付过程,基本流程如下:


1.制造商向航空公司发布交付通知(NOTICE OF DELIVERY)

一般在飞机具体交付前一个月左右发布。


2.航空公司内部组团前往制造商

一般来说为四个具有相应资质的飞行员,一位随机工程师,一位乘务人员,一位签派人员,一位合同人员。注:一般来说还会有航空公司相应国家的局方人员如CAAC,本回答关于CAAC人员参与接机的所有工作事宜按下不表。另,每个公司的接机团队会有所差异,我所知道的有的国内公司还会派一位办公室成员,主要负责外事行政工作等


3.按照波音发布的接机流程进行飞机交付工作

主要有以下四项:



(1)地面检查 Customer Walk
顾名思义,由工程师与飞行员共同进行飞机的地面检查工作,核对飞机各个部件件号,检查电子舱,客舱设备等。



(2)飞机试飞Customer Flight
可以肯定的说,所有的商用飞机在交付前必会有一次航空公司参与的试飞工作。飞机试飞时,左座坐航空公司具有相应资质的飞行员,一般为教员,右座一般为制造商的试飞员。试飞项目按照预先流程进行,每次试飞科目不大一致,科目较多,一般体验不到的科目在这个时候都能体验到,大迎角爬升,最大转弯,模拟失压等。我见过有下飞机时面如菜色的工程师,试飞一般时间都比较长,三个小时左右。



(3)文件预审Document Review
由工程师与制造商负责技术文件的工程师共同对飞机所有的技术文件进行一次预审工作,主要是核对与确认工作,该工作任务量比较大。



(4)技术交付与权益交付(TOT, TRANSFER OF TITLE)
技术交付顾名思义就是指该架飞机技术状态达到预期,制造商讲该架飞机的技术状态交付给航空公司,确认签字。
权益交付(TOT)主要是指该架飞机的产权交付,制造商在确认航空公司足额到款后才会进行权益交付。这两项工作也主要是合同文件工作。合同文件种类数量也都比较多。根据飞机产权结构不同合同文本以及签字人都会有所不同,(售后回租 ,融资租赁,自有购买等)签字签到最后手软。(技术文件一般有四个标准纸箱那么多,商务合同文件不是很多,有一本字典那么厚吧。)飞机交付在权益交付后基本完成,从这一刻起这架飞机就是属于航空公司的了。



4.飞机调机

接下来,就是要把这架飞机飞回去了。如果是宽体机(如330,777,787)直接第二天一早就起飞回国了,跟坐一次洲际航线没什么区别。如果是窄体机(如320,737)就需要经停了,我主要说一下窄体机的调机工作吧。

整个过程还是很有意思的,窄体机一般调机回国沿途会有两次过夜(波音为例):


第一天 是从西雅图飞到夏威夷,六个小时多,当晚在夏威夷过夜,吃完饭看看大海与美女还是很有意思的。


第二天 一大早从夏威夷起飞飞往马朱罗群岛(马绍尔),在马绍尔加油过站,然后起飞飞往塞班(或关岛)。马绍尔岛非常奇特,应该是一个火山口形成的,就像一个碗一样,机场跑道就修建在碗沿上。机场非常简陋,物资比较匮乏,大家有兴趣可以搜一下这个岛屿。风景非常漂亮,每次过站时间很短当然也体验不到所谓的民生了,哈哈。当天下午会在塞班岛降落过夜,因为一直都是在追着太阳飞,这一天白天你将拥有14个小时之多,感觉也很奇妙。当天到达塞班岛过夜,也是在晚饭后看看海,塞班的还是真清澈,水是真好。


第三天 一早从塞班起飞直飞国内,根据交易结构以及税费优惠的不同飞机落地地点也不同。

基本飞机交付整个过程就是这样了。不管是波音还是空客交付流程基本一致,空客320总装线在天津也有,从天津交付飞机流程也是这样,当然天津交付的话调机就简单多了。自己航空公司申请调机就搞定了。

——————————————————————————————————————————

关于飞机交付有意思的事情真的很多,以后慢慢补充吧,讲讲自己的工作也挺有意义。以上有几个答主有几点说的应该还有待商榷,飞机交付必然试飞,一般来说飞机试飞不止一次。飞机在出厂的时候制造商自己就会对飞机进行一次试飞工作(首飞),也叫做B1飞,试飞过程中一般都会发现一些问题,在航空公司来之前大部分工作会被修正。航空公司在接收这架飞机前肯定也会要求进行一次试飞,以验证飞机的技术状态。

绝大多数的飞机都是由航空公司自己飞回的,但是,但是,我见过的也有波音飞回国的。国内某集团新成立航空公司为波音机型,具有相应资质的波音飞行员没有啊,怎么办呢,花钱请波音的飞行员把飞机飞回去,搞定。


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波音工厂大门外
波音工厂大门外



http://image.hk01.bucket.storage.b-787.cn/26957-e1f3d275cb3cd8725195c6822d3b183d
波音工厂隔壁的飞行博物馆
波音工厂隔壁的飞行博物馆



http://image.hk01.bucket.storage.b-787.cn/26957-415ca6cce9e4cd5b362729f2606f8024
波音自己的机场机坪与跑道
波音自己的机场机坪与跑道

http://image.hk01.bucket.storage.b-787.cn/26957-c80795ad7f66f46688f3bb937600b3b9
俯瞰西雅图
俯瞰西雅图



http://image.hk01.bucket.storage.b-787.cn/26957-05a780848aaa7520728935d7d644e658
夏威夷机场
夏威夷机场



http://image.hk01.bucket.storage.b-787.cn/26957-52072f8822253aaa80153519e729f398



http://image.hk01.bucket.storage.b-787.cn/26957-974cfd126582a35cffc28e1aad0b93b4
马绍尔环礁图以及马绍尔机场
马绍尔环礁图以及马绍尔机场



http://image.hk01.bucket.storage.b-787.cn/26957-fff891b694d92a6f72be60c02fec904c
马绍尔群岛上的飞机


http://image.hk01.bucket.storage.b-787.cn/26957-b53554b8609808819e1e91b1d24b56e5
马绍尔机场全景
马绍尔机场全景


http://image.hk01.bucket.storage.b-787.cn/26957-fb4985874e5bb89f4786ba7c5162684b
塞班的海
塞班的海


http://image.hk01.bucket.storage.b-787.cn/26957-6ef8cd4aab759d88895bb20f9e70b953



http://image.hk01.bucket.storage.b-787.cn/26957-a45225c644a645bb97c1497e670e1874
塞班沙滩全景
塞班沙滩全景

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一般来说从飞机交付整个过程(波音)在9-12天左右,空客8天左右。
油费说明:空客波音不太一样,一般来说(除非合同有要求),空客国内是送满一箱油,国外由空客承担所有油费。波音比较抠门,只送1000加仑。


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补充几张沿途的照片

http://image.hk01.bucket.storage.b-787.cn/26957-bf8030f029144339cde9fafbc56e4a11



http://image.hk01.bucket.storage.b-787.cn/26957-3d126a2d7795ec46a0ff49c39e1c39cf


http://image.hk01.bucket.storage.b-787.cn/26957-21ae2de51557ec83e4793093ecd19465



http://image.hk01.bucket.storage.b-787.cn/26957-282f3dbd65a3b76902de4b61a69f5876
舷窗外的飞机
舷窗外的飞机



http://image.hk01.bucket.storage.b-787.cn/26957-1970338c4d95c516d26987000953f39c
路上的雨
路上的雨




嗯,差不多就这样。


声明:本文所有文字与图片均为我本人原创,除知乎外严禁转载。
成本问题。

你说的很好,如果使用单一机队飞行员的转换成本维修成本都可以下去。但是核心的燃油成本无法控制。

根据US Airways财报来看。 燃油成本占到总收入的29%, 员工薪水20%,飞机采购租赁陈本16%。政府税收14%,机队维护11%。other ... 显示全部 »
成本问题。

你说的很好,如果使用单一机队飞行员的转换成本维修成本都可以下去。但是核心的燃油成本无法控制。

根据US Airways财报来看。 燃油成本占到总收入的29%, 员工薪水20%,飞机采购租赁陈本16%。政府税收14%,机队维护11%。other 9%, 1%才是利润。

比如你选择全空客机队,远程航线你就需要订购340,业界著名失败的例子。 这时候你和其他航空公司的77w竞争,燃油成本就高的吓人。

如果全波音机队,772中短程你没法和330-300竞争。

总之波音空客各有所长,在不同级别的市场都有自己的优势...所以你不太可能选择全部波音或者全空客。
处于在产状态的除了Boeing和Airbus,还有


Embraer,仅次于AB的第3大民航飞机制造商,现在的策略是稳扎稳打。

Bombardier,仅次于Embraer的第4大民航飞机制造商,此前曾经是第3。本来指望CSeries打个翻... 显示全部 »
处于在产状态的除了Boeing和Airbus,还有


Embraer,仅次于AB的第3大民航飞机制造商,现在的策略是稳扎稳打。

Bombardier,仅次于Embraer的第4大民航飞机制造商,此前曾经是第3。本来指望CSeries打个翻身仗,不过很不容易。

ATR,是Airbus与Finmeccanica的合资企业,主营涡桨民航机,卖的相当不错。飞机很皮实,原南航新疆曾经把ATR72-500飞了一年2800小时。但太慢,与MA60基本一样。

AVIC-中航飞机,主要是MA60/MA600/MA700系列。新舟700和60差别很大,基本上一个对应的是Q400,一个是ATR72。
COMAC,理论上说ARJ21有了TC,现在按照单机适航可以小批量交付。取PC也不是什么难事,很快就办妥。C919还需要等很久。
Sukhoi Civil Aircraft,主要产品是SSJ100。这个飞机不完全能说是俄制的,因为Boeing也有参与,Finmeccanica的Alenia Aermacchi也有参与。正是这些西方伙伴的参与,让俄国迅速完成了符合西方规范要求的设计,并取得EASA认证。平心而论,SSJ100比ARJ21皮实、可靠、经济性好。但市场做的不怎么样。在此提一下OAK,俄国政府已经将绝大部分苏联时代遗留的主要设计制造单位并入该单位:United Aircraft Corporation,俄语为OAK,包括Mikoyan、Ilyushin、Irkut、Sukhoi、Tupolev等,OAK相当于中航工业这样的一家单位。

Antonov,尚堪一用的就An-148/158,不过一则目前乌克兰内战打的一塌糊涂,Antonov厂能否有效运行有疑问,二则这个飞机实在看不出有什么经济性可言。毁就毁在Progress D-436发动机上了,让凡是飞过CRJ、做过CRJ运控的人都觉的吓一跳:航空公司没这么烧油的。Antonov帮助商飞设计了ARJ21的很多东西,飞机卖不掉,可以卖技术外包。
Tupolev,理论上说Tu-204、Tu-334都可以卖,当然也有人买,比如收到制裁禁运的伊朗。但这些型号实在经济性不怎么样。像Tu-334,无论换Progress D436还是RB715发动机,都是经济性不怎么样。Tu-334在航展上飞的动作倒挺唬人,但民航买飞机不是飞特技的。


即将投产机型的新竞争者:


Irkut,俄罗斯OAK下属企业,MC-21,也有时写作MS-21,是一种130~230座级的飞机,与C919、A320neo、737MAX直接竞争。目前主要客户均为国内企业,很类似ARJ21的处境。按照计划将在2016年投入使用。

Mitsubishi,主要是MRJ 70/90,性能指标比ARJ21领先不少,预计2017年开始交付。通常西方业内认为它会击败ARJ21,个人认为这个飞机还是有几处显著不足的,就像二战的零战一样,本来三菱可以做的更好。ARJ21在它面前也不是一无是处。

靠谱不靠谱的存在着的单位:


KAI原先大张旗鼓宣布与Bombardier合作搞90座级涡桨,Bombardier现在自顾不暇,这个项目一直拖着没实质性进展。KAI的有限资源也主要分配到军机任务上了,这件事就搁置了。

HAL/NAL,RTA -70项目,预计2017年首飞,2020年交付。印度嘛,搞飞机有一套独门绝活了,单看它修飞机,修米格21的战绩就佩服的五体投地了。RTA-70的各项指标定的很高很吓人,我真的真的很为Bombardier、ATR、中航飞机...它们的前途担忧,拭目以待吧。

Ilyushin,主要是IL-114诈尸,不是复活。可能还有很多Ilyushin的忠实爱好者,对我这说法很不屑一顾。IL-114的最后一架在2013年交付了,它现在停产了,在产期间它的业绩也不怎么样。即使复产,技术上有很多不足,前途也不光明。复产IL-114的提法,是Bombardier卖Q400生产授权给俄国人,而俄国人拿这个提法压加拿大人的价罢了。
简单的回答就是:他们很努力也很想,但是看看三菱MRJ(支线飞机),富士重工的军机X, 和本田HondaJet(商务飞机)的设计和试飞状态,目前还没有找到门路。
日本工业注重的是制造工艺和质量成本控制,飞机行业里除了这些作为最基本的元素外,还有一个重要的元素就是... 显示全部 »
简单的回答就是:他们很努力也很想,但是看看三菱MRJ(支线飞机),富士重工的军机X, 和本田HondaJet(商务飞机)的设计和试飞状态,目前还没有找到门路。
日本工业注重的是制造工艺和质量成本控制,飞机行业里除了这些作为最基本的元素外,还有一个重要的元素就是工程技术设计创新和大系统集成管理能力,这个大概不是日本所擅长的,他们的严格的等级观念和死板的企业文化很难在这方面有突破。但是他们有极其顽强的毅力和百折不挠的精神,上面几个飞机项目这么多年试飞不成功和无限滞后的项目进展居然还能保持继续开发奋斗的心态,可以预见在不远的未来,他们应该也会创造出一番天地。 相比中国的飞机开发项目,他们可能更具有成功的可能性。

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