火箭发动机

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航天跟航空啥区别,为啥中国火箭发动机这么牛逼,飞机弱的不行?

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航天跟航空啥区别,为啥中国火箭发动机这么牛逼,飞机弱的不行?

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航空领域的喷气发动机跟航天领域的火箭发动机有哪些异同?

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航空领域的喷气发动机跟航天领域的火箭发动机有哪些异同?

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最核心的区别是:喷气式发动机需要吸取空气作为氧化剂,火箭发动机自带氧化剂,这导致了两种发动机设计和结构上主要的差异性。
最核心的相似点:都是通过向后喷出高温燃气获得反作用力。

正由于两种发动机都需要向后高速喷出气体,一个很直观的要求就必须满足:进入燃烧室的燃... 显示全部 »
最核心的区别是:喷气式发动机需要吸取空气作为氧化剂,火箭发动机自带氧化剂,这导致了两种发动机设计和结构上主要的差异性。
最核心的相似点:都是通过向后喷出高温燃气获得反作用力。

正由于两种发动机都需要向后高速喷出气体,一个很直观的要求就必须满足:进入燃烧室的燃料和氧化剂的压力,必须大于排气压力,否则根本无法进入燃烧室,或者说,必须有增压部件。

对于火箭发动机,燃料/氧化剂均采取涡轮泵,对于喷气发动机,由于喷气压力相对较低,其燃料采用了燃油泵就已足够,但是对于空气,除了冲压发动机在2-3Ma以上的速度可以仅靠进气道和激波锥压缩空气外,其他喷气式发动机必须依靠一套压缩机来压缩空气,从而又必须安排一套涡轮来为其提供动力,这使得喷气式发动机结构要远复杂于火箭发动机。

两者前半段差别巨大,但燃烧室的设计又相当接近,两者都采取了分级燃烧以达到富氧燃烧,采取预混合和喷油技术,尽可能提高燃烧温度,他们都是为了提高燃烧效率。

到了尾端,两者的设计目的又截然相反了:火箭为了提高效率,要想办法提高排气速度,而喷气式发动机为了提高经济性,要想法降低排气速度。
实际上中国航天用的火箭发动机比航空发动机相比美国落后的更多,看看长征5号上面使用的两款发动机就知道了。yf77氢氧机比不上美国土星五号上的j2。yf100是补燃循环,如果和f1不好比较的话,和苏联同时期n1上面的nk33比,指标也是落后的。
最近又有一个新闻,... 显示全部 »
实际上中国航天用的火箭发动机比航空发动机相比美国落后的更多,看看长征5号上面使用的两款发动机就知道了。yf77氢氧机比不上美国土星五号上的j2。yf100是补燃循环,如果和f1不好比较的话,和苏联同时期n1上面的nk33比,指标也是落后的。
最近又有一个新闻,说歼10b装上了fws10a发动机,加上之前在歼11b上已经批量装备了一部分太行,差不多ws10a也能相当于70年代,f15早期处于机库女皇状态的f100发动机水平了。说了这么多年太行不堪用,需要进口AL31F,只不过老毛子本身也没在AL31F的基础上走出太多。


不过为什么给人一种航天不怎么落后的假象呢。似乎这种氛围一直渲染了十几年了,从互联网上开始讨论这个问题就开始了,就是太行问题不断,中国连个航空发动机都搞不好,航天比较风光,又是嫦娥登月,又是载人航天的,所以发动机肯定比较牛。不过这两者仔细一想都是极为不负责任的,天朝发动机不是弄不出,而是弄不出某个性能的发动机而已,从歼678上面的涡喷,到涡扇9(虽然逆向工程断断续续用了快30年),还有那堆涡桨涡轴发动机,都是国产的。虽然载人航天确实成功了,不过跟发动机好坏也扯不上多大关系吧,航天部门几十年也不过就只生产YF20,YF75和YF73三款发动机而已。

而火箭发动机总体上来讲也不至于像航空发动机一样吹毛求疵,毕竟发动机占的是预算的大部分,而燃料是小部分。总共只烧几十秒,几百秒,比冲低一点就多一点点燃料,但是发动机省下来钱了,像汽车发动机这种东西,大多数发动机烧过的油用的钱要远远超过发动机本身了,所以油耗就尤为关键。一类是消耗品,一类是耐用品,所以选购的标准也不一样。

火箭发动机对于整体火箭的设计并不像航空发动机对飞机影响的那样大。发动机推力小,就多并联两台,推力大一台就够了,而飞机呢,尤其是战斗机,单发改双发气动布局就要大改一下,像航天上一次用甚至超过十台的发动机并联在航空上也没有过,进气道该咋设计呢。

随便写写,以后再更。
实际上中国航天用的火箭发动机比航空发动机相比美国落后的更多,看看长征5号上面使用的两款发动机就知道了。yf77氢氧机比不上美国土星五号上的j2。yf100是补燃循环,如果和f1不好比较的话,和苏联同时期n1上面的nk33比,指标也是落后的。
最近又有一个新闻,... 显示全部 »
实际上中国航天用的火箭发动机比航空发动机相比美国落后的更多,看看长征5号上面使用的两款发动机就知道了。yf77氢氧机比不上美国土星五号上的j2。yf100是补燃循环,如果和f1不好比较的话,和苏联同时期n1上面的nk33比,指标也是落后的。
最近又有一个新闻,说歼10b装上了fws10a发动机,加上之前在歼11b上已经批量装备了一部分太行,差不多ws10a也能相当于70年代,f15早期处于机库女皇状态的f100发动机水平了。说了这么多年太行不堪用,需要进口AL31F,只不过老毛子本身也没在AL31F的基础上走出太多。


不过为什么给人一种航天不怎么落后的假象呢。似乎这种氛围一直渲染了十几年了,从互联网上开始讨论这个问题就开始了,就是太行问题不断,中国连个航空发动机都搞不好,航天比较风光,又是嫦娥登月,又是载人航天的,所以发动机肯定比较牛。不过这两者仔细一想都是极为不负责任的,天朝发动机不是弄不出,而是弄不出某个性能的发动机而已,从歼678上面的涡喷,到涡扇9(虽然逆向工程断断续续用了快30年),还有那堆涡桨涡轴发动机,都是国产的。虽然载人航天确实成功了,不过跟发动机好坏也扯不上多大关系吧,航天部门几十年也不过就只生产YF20,YF75和YF73三款发动机而已。

而火箭发动机总体上来讲也不至于像航空发动机一样吹毛求疵,毕竟发动机占的是预算的大部分,而燃料是小部分。总共只烧几十秒,几百秒,比冲低一点就多一点点燃料,但是发动机省下来钱了,像汽车发动机这种东西,大多数发动机烧过的油用的钱要远远超过发动机本身了,所以油耗就尤为关键。一类是消耗品,一类是耐用品,所以选购的标准也不一样。

火箭发动机对于整体火箭的设计并不像航空发动机对飞机影响的那样大。发动机推力小,就多并联两台,推力大一台就够了,而飞机呢,尤其是战斗机,单发改双发气动布局就要大改一下,像航天上一次用甚至超过十台的发动机并联在航空上也没有过,进气道该咋设计呢。

随便写写,以后再更。

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