海南航空

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【海南航空招飞报名表】海航航空飞行学员应聘报名表/招飞体检应聘人员身体健康信息

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准备资料Editor 发起了问题 • 1 人关注 • 0 个回复 • 202 次浏览 • 2016-11-09 20:47 • 来自相关话题

反馈贴-史上最啰嗦海航面经

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面试经验匿名用户 发起了问题 • 1 人关注 • 0 个回复 • 73 次浏览 • 2016-10-30 17:57 • 来自相关话题

海南航空九月份重庆站面经~

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面试经验匿名用户 发起了问题 • 1 人关注 • 0 个回复 • 56 次浏览 • 2016-10-29 22:36 • 来自相关话题

海南航空面试经验

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面试经验匿名用户 发起了问题 • 1 人关注 • 0 个回复 • 268 次浏览 • 2016-10-09 12:06 • 来自相关话题

南方航空/东方航空/海南航空/首都航空/春秋航空客舱乘务员待遇假期、免票情况

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福利待遇Editor 发起了问题 • 1 人关注 • 0 个回复 • 179 次浏览 • 2016-08-30 20:26 • 来自相关话题

海航面经 已在等培训

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面试经验匿名用户 发起了问题 • 1 人关注 • 0 个回复 • 176 次浏览 • 2016-08-25 20:50 • 来自相关话题

[海航] 海航8.19面经

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面试经验匿名用户 发起了问题 • 1 人关注 • 0 个回复 • 147 次浏览 • 2016-08-25 19:55 • 来自相关话题

海航7月23沈阳面经

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面试经验匿名用户 发起了问题 • 1 人关注 • 0 个回复 • 107 次浏览 • 2016-08-17 20:16 • 来自相关话题

海南航空面经

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面试经验匿名用户 发起了问题 • 1 人关注 • 0 个回复 • 214 次浏览 • 2016-08-13 16:28 • 来自相关话题

海南航空8月份最新面经

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面试经验匿名用户 发起了问题 • 1 人关注 • 0 个回复 • 156 次浏览 • 2016-08-13 16:00 • 来自相关话题

2016年海航最新面经(尽我所能,描述详细)

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面试经验匿名用户 发起了问题 • 1 人关注 • 0 个回复 • 175 次浏览 • 2016-08-05 23:10 • 来自相关话题

海航2016年7月广州站面经

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面试经验匿名用户 发起了问题 • 1 人关注 • 0 个回复 • 278 次浏览 • 2016-08-04 22:28 • 来自相关话题

海南航空普通乘务员面试报名表

报名材料navigator 发表了文章 • 0 个评论 • 108 次浏览 • 2016-07-30 17:48 • 来自相关话题

目前海南航空面试流程几乎实现全部电子化。包括简历投递、英语笔试等。
 
友情提示各位考生,海航此套电子表格系统尚不稳定,如有出现投递后久不面试的情况,请与现场老师核对是否提交成功。
 
注:现场如有张贴表格,请以现场张贴版本为准,本表格仅供参考。







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目前海南航空面试流程几乎实现全部电子化。包括简历投递、英语笔试等。
 
友情提示各位考生,海航此套电子表格系统尚不稳定,如有出现投递后久不面试的情况,请与现场老师核对是否提交成功。
 
注:现场如有张贴表格,请以现场张贴版本为准,本表格仅供参考。

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国内各大航空公司基地分布

福利待遇navigator 发表了文章 • 0 个评论 • 66 次浏览 • 2016-07-17 17:39 • 来自相关话题

中国南方航空
总部设在广州,以蓝色垂直尾翼镶红色木棉花为公司标志。有新疆、北方、北京、深圳、海南(三亚 海口)、黑龙江、吉林、大连、河南、湖北、湖南、广西、台湾、珠海直升机等14家分公司和厦门航空、汕头航空、贵州航空、珠海航空、重庆航空等5家控股子公司;在上海、西安设立基地,在成都、杭州、南京等地共设有18个国内营业部,在新加坡、东京、首尔、阿姆斯特丹、巴黎、洛杉矶、悉尼、拉各斯、纽约、伦敦、温哥华、迪拜、布里斯班等地设有53个国外办事处。

中国国际航空
北京、成都、重庆、杭州、上海、天津、内蒙古、武汉、贵州、大连


中国东方航空
上海、北京、石家庄、青岛、合肥、南昌、太原、宁波、兰州、江苏、成都、武汉、昆明、西安

首都航空
海口、三亚、北京、广州、杭州、西安、桂林、丽江2015年底刚刚成立

海南航空股份
北京、西安、太原、乌鲁木齐、广州、大连、深圳、海口

天津航空
天津、西安、呼和浩特、大连、乌鲁木齐、海口、贵阳、三亚(过夜)、分公司有南宁(北部湾分公司)

华夏航空
重庆、贵阳、大连、呼和浩特、西安。深圳基地快开了

祥鹏航空
基地在昆明,成都分公司目前驻站形式,丽江基地也是驻站形式

山东航空
总部济南、下设分公司:青岛、烟台、北京、重庆、厦门。过夜飞行基地有昆明、海口、贵阳、呼和浩特。月底开乌鲁木齐过夜!


深圳航空
深圳、广州、南京、郑州、无锡、沈阳、南宁、重庆,去年新开哈尔滨,今年刚刚开的成都。

厦门航空
基地有厦门、福州、杭州。分公司有湖南分公司,北京分公司,天津分公司。

四川航空
成都、重庆、昆明、三亚、哈尔滨、西安、杭州

西藏航空
拉萨 、成都

中国联合航空
北京基地、河北基地、佛山基地


河北航空
石家庄、还有温州过夜&驻站


春秋航空
总部上海虹桥,基地上海浦东,沈阳,石家庄,深圳分公司(筹),日本分公司基地的话 目前还是上海 沈阳 石家庄 只是现在为了方便统一管理 石家庄基地的乘务员一个月要半个月留在上海飞行 沈阳的话 每月安排到上海帮飞 上海再派人到沈阳帮飞,日本分公司跟我们是完全分开管理


奥凯航空
波音基地有长沙、西安、天津。新舟60基地有哈尔滨、烟台、阿拉善、长沙、西安


成都航空
成都
金鹿公务机
北京、上海


西部航空
重庆
吉祥航空
上海
上海航空
上海


近几年新开航空公司介绍:

福州航空
基地:福州
飞机:3架
航线:西安、太原、天津、浦东、重庆、昆明、合肥、海口
过夜:暂无
其他:福利待遇和海航股份差不多、程序简单发的东西也少,正大量招人。
九元航空
基地:广州
飞机:目前3架,(下月再来两架)
航线:广州、温、哈尔滨,哈尔滨南京海口往返,西安长春(筹)
过夜:海口

东海航空
基地:深圳
飞机:5架
航线:深圳-宁波-大连、深圳-哈尔滨、深圳-长春、深圳-沈阳、深圳-青岛、深圳-昆明、深圳-海口、深圳-南京-长春、深圳-哈尔滨-海拉尔。
过夜:哈尔滨

长龙航空
基地:杭州
飞机:2架
航线:杭州-深圳、杭州-南宁-海口、杭州-天津-哈尔滨、杭州-通辽-哈尔滨、杭州-洛阳-兰州、杭州-北京

瑞丽航空
基地:昆明
飞机:4架
航线:昆明-芒市、昆明-成都、昆明-南昌、昆明-温州、昆明-北海、昆明-西安、昆明-太原-呼和浩特
过夜:无 查看全部
中国南方航空
总部设在广州,以蓝色垂直尾翼镶红色木棉花为公司标志。有新疆、北方、北京、深圳、海南(三亚 海口)、黑龙江、吉林、大连、河南、湖北、湖南、广西、台湾、珠海直升机等14家分公司和厦门航空、汕头航空、贵州航空、珠海航空、重庆航空等5家控股子公司;在上海、西安设立基地,在成都、杭州、南京等地共设有18个国内营业部,在新加坡、东京、首尔、阿姆斯特丹、巴黎、洛杉矶、悉尼、拉各斯、纽约、伦敦、温哥华、迪拜、布里斯班等地设有53个国外办事处。

中国国际航空
北京、成都、重庆、杭州、上海、天津、内蒙古、武汉、贵州、大连


中国东方航空
上海、北京、石家庄、青岛、合肥、南昌、太原、宁波、兰州、江苏、成都、武汉、昆明、西安

首都航空
海口、三亚、北京、广州、杭州、西安、桂林、丽江2015年底刚刚成立

海南航空股份
北京、西安、太原、乌鲁木齐、广州、大连、深圳、海口

天津航空
天津、西安、呼和浩特、大连、乌鲁木齐、海口、贵阳、三亚(过夜)、分公司有南宁(北部湾分公司)

华夏航空
重庆、贵阳、大连、呼和浩特、西安。深圳基地快开了

祥鹏航空
基地在昆明,成都分公司目前驻站形式,丽江基地也是驻站形式

山东航空
总部济南、下设分公司:青岛、烟台、北京、重庆、厦门。过夜飞行基地有昆明、海口、贵阳、呼和浩特。月底开乌鲁木齐过夜!


深圳航空
深圳、广州、南京、郑州、无锡、沈阳、南宁、重庆,去年新开哈尔滨,今年刚刚开的成都。

厦门航空
基地有厦门、福州、杭州。分公司有湖南分公司,北京分公司,天津分公司。

四川航空
成都、重庆、昆明、三亚、哈尔滨、西安、杭州

西藏航空
拉萨 、成都

中国联合航空
北京基地、河北基地、佛山基地


河北航空
石家庄、还有温州过夜&驻站


春秋航空
总部上海虹桥,基地上海浦东,沈阳,石家庄,深圳分公司(筹),日本分公司基地的话 目前还是上海 沈阳 石家庄 只是现在为了方便统一管理 石家庄基地的乘务员一个月要半个月留在上海飞行 沈阳的话 每月安排到上海帮飞 上海再派人到沈阳帮飞,日本分公司跟我们是完全分开管理


奥凯航空
波音基地有长沙、西安、天津。新舟60基地有哈尔滨、烟台、阿拉善、长沙、西安


成都航空
成都
金鹿公务机
北京、上海


西部航空
重庆
吉祥航空
上海
上海航空
上海


近几年新开航空公司介绍:

福州航空
基地:福州
飞机:3架
航线:西安、太原、天津、浦东、重庆、昆明、合肥、海口
过夜:暂无
其他:福利待遇和海航股份差不多、程序简单发的东西也少,正大量招人。
九元航空
基地:广州
飞机:目前3架,(下月再来两架)
航线:广州、温、哈尔滨,哈尔滨南京海口往返,西安长春(筹)
过夜:海口

东海航空
基地:深圳
飞机:5架
航线:深圳-宁波-大连、深圳-哈尔滨、深圳-长春、深圳-沈阳、深圳-青岛、深圳-昆明、深圳-海口、深圳-南京-长春、深圳-哈尔滨-海拉尔。
过夜:哈尔滨

长龙航空
基地:杭州
飞机:2架
航线:杭州-深圳、杭州-南宁-海口、杭州-天津-哈尔滨、杭州-通辽-哈尔滨、杭州-洛阳-兰州、杭州-北京

瑞丽航空
基地:昆明
飞机:4架
航线:昆明-芒市、昆明-成都、昆明-南昌、昆明-温州、昆明-北海、昆明-西安、昆明-太原-呼和浩特
过夜:无

请问福州航空的人力资源岗位发展前景如何?

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提问求解匿名用户 回复了问题 • 0 人关注 • 1 个回复 • 93 次浏览 • 2016-05-01 08:28 • 来自相关话题

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天合联盟近几年在吸纳新会员方面简直有些宁可错收但绝不放过的作风,之前印度航空因为达不到星空联盟的入盟标准被搁置,天合联盟马上向印度航空抛花枝勾搭其入盟。天合联盟成员增速很快,但是不是大而好呢?去体验其下航空公司便能感知一二。
尽管在中国大陆已经有两家天合联盟成... 显示全部 »
天合联盟近几年在吸纳新会员方面简直有些宁可错收但绝不放过的作风,之前印度航空因为达不到星空联盟的入盟标准被搁置,天合联盟马上向印度航空抛花枝勾搭其入盟。天合联盟成员增速很快,但是不是大而好呢?去体验其下航空公司便能感知一二。
尽管在中国大陆已经有两家天合联盟成员,但天合联盟在中国最大的枢纽机场北京首都机场的实力仍然较星空联盟弱势,东航与南航在北京的发展受到一定的限制。即使是在上海枢纽,天合联盟也没形成足够的优势,广州本身就是个扶不起来的阿斗,基本不需要过多提起。所以天合联盟还会继续其在中国的扩张,川航已经签署了入盟意向书,预计两年之内就将正式加入。如果条件足够诱人,海航加入天合也不是不可能的事情。作为中国最后一个对航空联盟有吸引力的大型航空公司,海航现在完全是处在主动地位。上个月曾经问过海航控股的董事长王英明关于入盟的事情,他说目前跟三家都是朋友,也没有对任何一家关闭合作的可能性,这一方面说明海航目前需要加入联盟,亟需联盟伙伴延伸其国际航线网络,没有足够多的国际航点特别是好的航点是海航国际业务的硬伤。
另一方面航空联盟也需要更多的中国伙伴,毕竟中国是个大市场,随便划一个区域出来其客运总量可能都超过一个欧洲小国,能够争取到这样一个资源,对联盟而言并无坏处,何况海航本身品质在国内公司里算是很好的。海航在首都机场独占T1航站楼,依靠之前吞并的新华航空所占据的资源,在首都机场也是有一定历史优势积累的,如果吸收海航入盟,与东航南航一起对星空联盟在首都机场形成围攻之势也能一定程度弥补天合联盟在这一枢纽与竞争对手的差距。
海航当然也存在入寰宇一家的可能性,按照“分配”原则来看这或许也是最合理的结果。寰宇一家需要一个大陆地区的成员,海航是一个合适的目标,可惜并不是最适合的。但寰宇一家对成员公司在区域市场覆盖深度以及广度的要求非常高,换句话说你必须是一个很强势的公司,海航目前在国内还做不到这一点,只是在国有航空的夹缝之下生存,通过与地方政府合作深耕几大区域市场,不管是在一线枢纽还是在航线网络布局上都远远逊色于寰宇一家的其他成员公司在各自区域的能力(伊比利亚航空除外)而国泰也是海航加入寰宇一家最大的障碍之一,一方面因为海航旗下香港航空在本港市场搅局,另一方面国泰与国航的伙伴关系也不希望看到一个共同的对手做大。
至于海航与寰宇一家的美航有合作,海航还与阿提哈德航空有合作,这种联盟之外的合作形式早已经成为最新的合作趋势,与联盟相比限制性条件更少,对航空公司而言选择合作伙伴灵活性更大,而且在联盟合作的条条框框之外,还可以把合作进行得更加深入。最好的例子参见阿联酋航空与澳大利亚航空的合作。可以说如果没有这样的合作,澳大利亚航空破产是迟早的事情,为了生存,抛掉了联盟合作伙伴英航转投沙隆巴斯门下,对于这样的企业而言多有无奈。
不过航空联盟本身就是特定历史时期的产物,随着航空业回归高度集中的状态,联盟的作用也将越来越被削弱,中东人爱好的那种一对一的合作模式将会在新的发展阶段中占据主流,最终航空联盟的消亡也是可以预见的。对中国的航空公司而言,自身能力太差,在受到保护且内需尚有存量的市场中尚且可以活得比较滋润,一旦真正融入市场,其生命力必定会显出脆弱的一面,届时又会有新的重组,合并...实现所谓的超级承运人概念,这行业,分分合合,历史潮流中总是循环往复,何其相似。
本答其实受到资料繁杂、信息更新过快、各方资料记载有偏差和媒体渲染等不确定因素影响,未能列出所有基地机场,也未能及时更新相关资料,也不能保证已登载的机场仍符合要求,所以本答只是以列出观点为主要目的,各个详细基地数据恳请不苛求。


主观点:航空公司在当地占主... 显示全部 »
本答其实受到资料繁杂、信息更新过快、各方资料记载有偏差和媒体渲染等不确定因素影响,未能列出所有基地机场,也未能及时更新相关资料,也不能保证已登载的机场仍符合要求,所以本答只是以列出观点为主要目的,各个详细基地数据恳请不苛求。


主观点:航空公司在当地占主导权的说法可能不太全面,因为航线的开通必定会引来竞争,主导权终究不会影响太多。

与其说主导权,不如谈谈各个航空公司的枢纽机场和基地机场。是的相对来说上海东航、广州南航、北京国航海航这些都算是这些航司的主基地,但由于现在航空公司由于航线多、机队多,单一的基地很难满足所有功能,所以很多城市都成为了基地城市,但终究还是有些主次,咱先分航空公司讨论一下——


海南航空
总部位于海口、北京
主要枢纽机场:北京首都国际机场、海口美兰国际机场、西安咸阳国际机场、太原武宿国际机场、乌鲁木齐地窝堡国际机场
基地机场:广州新白云国际机场、深圳宝安国际机场、宁波栎社国际机场、天津滨海国际机场、三亚凤凰国际机场、大连周水子国际机场、兰州中川机场
海航控股民航子公司及其主机场:
天津航空、祥鹏航空(昆明长水、丽江三义)、西部航空(重庆、郑州)、香港航空(香港赤腊角)、乌鲁木齐航空、福州航空、北部湾航空(广西)


东方航空
总部位于上海
主枢纽机场:上海虹桥国际机场、上海浦东国际机场、南京禄口国际机场、昆明长水国际机场、西安咸阳国际机场。
基地机场:青岛流亭国际机场、苏南硕放国际机场(无锡)、北京首都国际机场、武汉天河国际机场、成都双流国际机场、南昌昌北国际机场、石家庄正定国际机场、宁波栎社国际机场、太原武宿国际机场、合肥新桥国际机场、郑州新郑国际机场、常州奔牛国际机场、兰州中川国际机场等
东航控股民航子公司及其主机场:
中联航(北京南苑)、云南航空(昆明长水)、西北航空(西安咸阳)、上海航空(上海)等


南方航空
总部位于广州
主运营基地:广州白云国际机场、北京首都国际机场
基地机场:深圳宝安国际机场、厦门高崎国际机场、沈阳桃仙国际机场、乌鲁木齐地窝堡国际机场、武汉天河国际机场、郑州新郑国际机场、大连周水子国际机场、哈尔滨太平国际机场、长春龙嘉国际机场等。


中国国际航空公司
总部位于北京
主运营基地:北京首都国际机场、成都双流国际机场(国际航线的话在上海浦东国际机场也有门户枢纽)
其他枢纽:杭州萧山国际机场、武汉天河国际机场、天津滨海国际机场、重庆江北国际机场、呼和浩特白塔国际机场等。
国航控股民航子公司及其主机场:
澳门航空(澳门)、深圳航空(深圳南宁、广州、郑州、沈阳、济南、西安、四川、哈尔滨、泉州、福州、江西、南京、苏南无锡)、大连航空(大连)、北京航空(北京)、内蒙古航空(呼和浩特)等

时间和信息不足,以上部分航空公司的子公司未列全,主要的航空公司也并非只是上述4家。

相信你会发现很多基地都是重复的,因为毕竟航线多,都需要地方停飞机。题主提到大连南航多其实有道理,提供大连出发的航线,南航有122班,国航有51班,东航有67班,海航有17班。但并不能说南航在大连有主导权,因为还有一半是其它航空公司的。

其实主导权这事吧,光凭飞机在哪停靠得多就说主导权其实也不算是全面。海航虽然独占北京T1,但其它三大航也是一把一把的航线在首都放着。国航作为载旗航空公司,虽然在很多地方航班不多,但战略意义也很重要,尤其它还是大陆唯一一个星空联盟的,是星空联盟其他伙伴航空的国际线的延伸。而南航自己也挺强大,作为旅客运输量全球第三的亚洲最大航空公司,南航机队规模很大,近几年跻身世界前六、稳居亚洲第一,并且正在快速赶超国际上的老牌航空企业,这也是不争的事实。

题主所谓的机场势力,其实并没有特别的影响。航空公司在开放航线时确实会考虑到是否是自己本航司的基地,毕竟需要过夜停飞机、要有足够的停机坪登机口保障。如果这个机场是某航司的基地,相应的也必定会有专属值机柜台、专属休息室、自己的联程行李中转中心和其它看得见看不见的配套设施,但终究还没有到了那种可以讲“这个机场就是X航的多所以他们会有优待有特权”的境况。


以上。
匿名用户

车车 回答了问题 • 2014-07-12 21:48 • 10 个回复 不感兴趣

海航是一家什么样的公司?

赞同来自:

我看楼上怎么基本都匿了?
虽然在海航系工作时间不长,但现在准备离开海航系,所以不匿了。

总体评价:
海航是总体是
大企业,小社会 。
一个年轻人可以练级但不能长呆的企业,一个中老年人养老的企业。

加入海航选择优先级:
集团总部>海南航空... 显示全部 »
我看楼上怎么基本都匿了?
虽然在海航系工作时间不长,但现在准备离开海航系,所以不匿了。

总体评价:
海航是总体是
大企业,小社会 。
一个年轻人可以练级但不能长呆的企业,一个中老年人养老的企业。

加入海航选择优先级:
集团总部>海南航空>产业集团总部>航空运输企业成员公司>其他成员公司
如果你想进入海航,集团总部、海南航空和产业集团总部是前三位的选择,为什么是这三个?简单的说就是资源,
无论是工作中你需要的各方面资源,还是未来职业发展所需要的资源 ,这三个在整个集团内都是不错的选择。为什么航空运输类企业会排在其他成员公司之前?因为海航做航空业务起家,时间最长,无论是从
专业角度还是管理规范程度,航空运输企业优先于其他企业 ,虽然现在民航业也不怎么景气。


好的方面:
1. 集团和大部分公司
总体遵循国家劳动政策,正式员工的福利政策基本都能落实 。几乎不存在(也有)欠薪、不缴纳保险等事情。带薪休假基本也能落实(虽然去年一共10天,我只休了5天)。
2. 流程。办公
遵循内控流程 ,基本按照流程办事都不会有什么错。
3. 年终奖。虽然不高,
和成员企业业绩挂钩 ,但是总体还算不错。
4. 内部信托。
针对集团内部员工发行 ,收益率比较高。有闲钱的员(ling)工(dao)每年这是一笔额外的零花钱收入。当然员工代家里买也可以,但是得以员工名义。
5. 优惠机票。虽然是聊胜于无的福利,但是属于
有总比没有强 。虽然限制比较多,但当你想要出去玩的时候发现路费省了不少。
6. 因为产业较多,其他内部优惠也比较多。也是个聊胜于无的福利,也是
有总比没有强 。

略差的方面:
1. 大公司有的毛病海航基本都有。
产业越做越大,管理层水平参差不齐 ,
管理干部官大一级压死人,官僚气息浓厚。
2. 想往上走关键看
有没有跟对领导。
3.
做事一定要让领导知道 ,否则永远不会有人赏识你,
你为公司做再多的事,也不如为领导做一件事 。
4. 薪酬。
对内薪酬保密、弹性薪酬制度 ,你永远不知道别人的工资,也许同一个岗位的差别会很大,你也不会知道为什么。在岛上还算凑活,出了海岛竞争力自伤一半,北京薪酬就是在海口基础上乘以一个1.x的系数。
5.
想法和政策落地太差 。产业越做越大,公司越来越多,一些想法和政策已经
不接地气 了,和成员公司内部的实际状况差别很大。
6.
内控流程漫长而冗余 。做事首先得一轮轮一级级沟通,关键在于很多时候一些需要做的事情,也需要花大量的时间来沟通
这件事情该不该做,而不是在沟通怎么去做好 。
7.
员工流动性大,离职率高 。做着传统企业的管理,有着互联网企业的人员流动性。3年前一起来到一个部门的24人,现在一只手就能数过来。
8.
海岛之外无海航。 出了海南岛,海航是海航,成员企业是成员企业。这种感觉在这个集团里工作的人多多少少能感受的出。对成员公司的归属感强于对海航集团的归属感。

--------------------------------------updated 2014-07-13-------------------------------------------

我只是说说普通员工在海航系里工作的感受,什么高大上资金链问题、资产负债问题我也不了解。新一轮的优(guan)化(ting)提(bing)升(zhuan)已经开始了,大家也都清楚对于海航是个什么意思。
关于企业文化,如果你
不能被海航的企业文化洗脑,那你注定在海航也呆不长 。对于领导而言,企业文化是讨老板欢心的东西。对于员工而言,企业文化只是领导用来和员工扯淡的东西。你和领导谈流程讲规定的时候,他和你谈人文说企业文化。你和领导谈企业文化的时候他跟你立规矩讲流程。
对于普通人而言,这个企业文化只是浮于纸面的文字。


--------------------------------------updated 2015-05-13---------------------------------------------

发现我居然还神奇的呆在海航。。。

--------------------------------------updated 2015-06-25---------------------------------------------

已经结束了在海航系的工作,在集团旗下某航工作3年11个月。
和我同一批来的同事走之前对我的说的话是:你终于脱离苦海了!你就知道在成员公司工作有多么操蛋。
在成员公司,公司之事不可为。如果你还年轻,请大胆迈出这一步。
匿名用户

Airrr 回答了问题 • 2016-06-18 11:38 • 7 个回复 不感兴趣

驾驶Boeing787是一种什么样的体验?

赞同来自:

飞了两年787的飞行狗颤颤巍巍来作答…
787的改装来源很多,某公司737是绝对主力机型,所以大都是737改过来,某菜航大杂烩,所以737、747、777、320、330改过来的都有。通常有重型机飞行经历的飞787上手会比较快,尤其是777改,飞机系统太像,基... 显示全部 »
飞了两年787的飞行狗颤颤巍巍来作答…
787的改装来源很多,某公司737是绝对主力机型,所以大都是737改过来,某菜航大杂烩,所以737、747、777、320、330改过来的都有。通常有重型机飞行经历的飞787上手会比较快,尤其是777改,飞机系统太像,基本瞬间适应。从737改过来的话其实差异还蛮大,毕竟一个是四十几年前的设计,一个是二十一世纪的产品,从中也可以看到波音在这几十年里的长足进步。737的机械液压操纵和787的电传飞控操纵差别很大,但适应一段时间后找到方法就好了,毕竟能飞好737这种人工油门的空中拖拉机,再飞其它机型都不是挑战了^^更要注意的是中型机和重型机飞机系统以及飞行理念的差异。
787的系统先进,性能逆天,很多737要分配很多精力的东西在787上都由飞控完成,加上hud加成,相比737,对操纵水平的要求更低。飞行理念上更注重飞行管理,培养一个好的管理决策者,而非过于要求操纵技能,这也是现代客机的发展趋势。
波音在787上富有勇气的采用了一系列相当先进的技术,也由此带来了很多大小问题。电池问题的解决方法更像是一个缓兵之计,想要彻底解决还要有赖电池技术的发展,这也是限制现今所有电子产品的一个大瓶颈。GEnx发动机的各种积冰问题也在处理中。任何一个新机型出来后都会有或大或小的一些bug,相信以后总归会越变越好^^
本答其实受到资料繁杂、信息更新过快、各方资料记载有偏差和媒体渲染等不确定因素影响,未能列出所有基地机场,也未能及时更新相关资料,也不能保证已登载的机场仍符合要求,所以本答只是以列出观点为主要目的,各个详细基地数据恳请不苛求。


主观点:航空公司在当地占主... 显示全部 »
本答其实受到资料繁杂、信息更新过快、各方资料记载有偏差和媒体渲染等不确定因素影响,未能列出所有基地机场,也未能及时更新相关资料,也不能保证已登载的机场仍符合要求,所以本答只是以列出观点为主要目的,各个详细基地数据恳请不苛求。


主观点:航空公司在当地占主导权的说法可能不太全面,因为航线的开通必定会引来竞争,主导权终究不会影响太多。

与其说主导权,不如谈谈各个航空公司的枢纽机场和基地机场。是的相对来说上海东航、广州南航、北京国航海航这些都算是这些航司的主基地,但由于现在航空公司由于航线多、机队多,单一的基地很难满足所有功能,所以很多城市都成为了基地城市,但终究还是有些主次,咱先分航空公司讨论一下——


海南航空
总部位于海口、北京
主要枢纽机场:北京首都国际机场、海口美兰国际机场、西安咸阳国际机场、太原武宿国际机场、乌鲁木齐地窝堡国际机场
基地机场:广州新白云国际机场、深圳宝安国际机场、宁波栎社国际机场、天津滨海国际机场、三亚凤凰国际机场、大连周水子国际机场、兰州中川机场
海航控股民航子公司及其主机场:
天津航空、祥鹏航空(昆明长水、丽江三义)、西部航空(重庆、郑州)、香港航空(香港赤腊角)、乌鲁木齐航空、福州航空、北部湾航空(广西)


东方航空
总部位于上海
主枢纽机场:上海虹桥国际机场、上海浦东国际机场、南京禄口国际机场、昆明长水国际机场、西安咸阳国际机场。
基地机场:青岛流亭国际机场、苏南硕放国际机场(无锡)、北京首都国际机场、武汉天河国际机场、成都双流国际机场、南昌昌北国际机场、石家庄正定国际机场、宁波栎社国际机场、太原武宿国际机场、合肥新桥国际机场、郑州新郑国际机场、常州奔牛国际机场、兰州中川国际机场等
东航控股民航子公司及其主机场:
中联航(北京南苑)、云南航空(昆明长水)、西北航空(西安咸阳)、上海航空(上海)等


南方航空
总部位于广州
主运营基地:广州白云国际机场、北京首都国际机场
基地机场:深圳宝安国际机场、厦门高崎国际机场、沈阳桃仙国际机场、乌鲁木齐地窝堡国际机场、武汉天河国际机场、郑州新郑国际机场、大连周水子国际机场、哈尔滨太平国际机场、长春龙嘉国际机场等。


中国国际航空公司
总部位于北京
主运营基地:北京首都国际机场、成都双流国际机场(国际航线的话在上海浦东国际机场也有门户枢纽)
其他枢纽:杭州萧山国际机场、武汉天河国际机场、天津滨海国际机场、重庆江北国际机场、呼和浩特白塔国际机场等。
国航控股民航子公司及其主机场:
澳门航空(澳门)、深圳航空(深圳南宁、广州、郑州、沈阳、济南、西安、四川、哈尔滨、泉州、福州、江西、南京、苏南无锡)、大连航空(大连)、北京航空(北京)、内蒙古航空(呼和浩特)等

时间和信息不足,以上部分航空公司的子公司未列全,主要的航空公司也并非只是上述4家。

相信你会发现很多基地都是重复的,因为毕竟航线多,都需要地方停飞机。题主提到大连南航多其实有道理,提供大连出发的航线,南航有122班,国航有51班,东航有67班,海航有17班。但并不能说南航在大连有主导权,因为还有一半是其它航空公司的。

其实主导权这事吧,光凭飞机在哪停靠得多就说主导权其实也不算是全面。海航虽然独占北京T1,但其它三大航也是一把一把的航线在首都放着。国航作为载旗航空公司,虽然在很多地方航班不多,但战略意义也很重要,尤其它还是大陆唯一一个星空联盟的,是星空联盟其他伙伴航空的国际线的延伸。而南航自己也挺强大,作为旅客运输量全球第三的亚洲最大航空公司,南航机队规模很大,近几年跻身世界前六、稳居亚洲第一,并且正在快速赶超国际上的老牌航空企业,这也是不争的事实。

题主所谓的机场势力,其实并没有特别的影响。航空公司在开放航线时确实会考虑到是否是自己本航司的基地,毕竟需要过夜停飞机、要有足够的停机坪登机口保障。如果这个机场是某航司的基地,相应的也必定会有专属值机柜台、专属休息室、自己的联程行李中转中心和其它看得见看不见的配套设施,但终究还没有到了那种可以讲“这个机场就是X航的多所以他们会有优待有特权”的境况。


以上。
匿名用户

Panpan 回答了问题 • 2016-03-30 10:38 • 10 个回复 不感兴趣

海南航空为什么是国内被劫机可能最小的?

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登机牌挂绳上都有佛经的公司自带邪灵退散效果
登机牌挂绳上都有佛经的公司自带邪灵退散效果
匿名用户

咕叽咕叽 回答了问题 • 2015-11-03 01:14 • 6 个回复 不感兴趣

关于大学生飞行员招聘的一系列问题?

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我是大改駕現在美國學飛 大概跟你說一下
國航 深航 天航等都有大改駕 具體留意各大航官方招聘網站 可以多投幾個航 面試內容基本上是初檢看你視力 身高 體重 有無色盲色弱 八字腿 然後英語口語面試 還有的有英語筆試 大概為四六級難度有航要求雅思5。5以上 面試過... 显示全部 »
我是大改駕現在美國學飛 大概跟你說一下
國航 深航 天航等都有大改駕 具體留意各大航官方招聘網站 可以多投幾個航 面試內容基本上是初檢看你視力 身高 體重 有無色盲色弱 八字腿 然後英語口語面試 還有的有英語筆試 大概為四六級難度有航要求雅思5。5以上 面試過了就上站體檢 好多項 具體要求民航局官網有 自己大概看看 有不符合的就不要去浪費時間了 上站體檢分兩次 一檢 二檢 一般都是廣州 北京民航院檢 體檢為單項淘汰制 過了的話就等著公司通知入職

入職過後看公司安排有的會送國內航校大學先理論培訓幾個月 然後這期間面試國外的航校 大概半年時間 面不上基本上就沒希望了 送出來的一般都是去美國 加拿大 或著澳洲 具體看各航合作的航校
國外學飛期間只要你不是特別笨 飛行技術有問題 不能單飛 英語溝通有問題 亂闖限制空域 或者違反紀律 那基本上最後都能順利拿到私商仪照回國 整個過程都會有停飛的可能 主要看自己努力 训练周期1-2年 回國後換照 考取atp航線運輸執照然後下飛行部
手機碼字比較亂湊和著看吧 大概就是這樣 不要以為做飛行員很酷啊怎麼怎麼的 別人看到的都是外表的光鮮亮麗 背後真的要付出很多很多
匿名用户

袁涛 回答了问题 • 2014-02-22 16:44 • 10 个回复 不感兴趣

国航飞行员薪酬如何?

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这种敏感的话题也好问。。。 我只说在擦航不谈薪酬 要谈奉献
这种敏感的话题也好问。。。 我只说在擦航不谈薪酬 要谈奉献
匿名用户

Loser 回答了问题 • 2015-05-25 12:15 • 10 个回复 不感兴趣

海南航空为什么用波音787执飞短途航线?

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补充一下,在这里要对机场贴钱充吞吐量做一个简单的解释。

首先,在民航运输类企业中(这里专说的是国企),达到吞吐量目标是会有奖励的。并且由于民航运输行业的特殊性,通常企业也不会有关于盈利的特定要求(我说的是通常,没准也有特例)。

达到吞吐量目标当然好啦,但如... 显示全部 »
补充一下,在这里要对机场贴钱充吞吐量做一个简单的解释。

首先,在民航运输类企业中(这里专说的是国企),达到吞吐量目标是会有奖励的。并且由于民航运输行业的特殊性,通常企业也不会有关于盈利的特定要求(我说的是通常,没准也有特例)。

达到吞吐量目标当然好啦,但如果没有达到,领导的奖金啦,晋升机会啦,都会受到影响。

领导为了避免以上的情况发生,自然会用公司的钱来冲客流量。

几年前,天津滨海国际机场为了冲10 million客流量的时候,就发生过,一整架厦航的飞机过站不下一个旅客的事情。

置于政府贴钱到80%上客率的那种,那只存在于区内航线啦,毕竟内蒙太大了。

==================================

碰巧冬天那段时间在白塔机场实习,我会告诉你我就是传说中的“机务狗”吗?

如果我没有记错的话,这班HU7175从前是每天早上8:00左右落地的。去年年末,这班航班改由B787值飞。看到题主的问题,我才知道,这个破航班又改点了。

其中的理由呢,听说是由于机场当年的旅客吞吐量任务没有完成,机场贴钱飞的。这种行为经常出现在一些冷门的航线上。比如内蒙很多的区内(省内)航线,比如“呼和 飞 巴彦淖尔”的GS7429。都是由政府部门补贴到了80%的上客率。不然这种低密度航线,谁会天天飞呢。(可以理解为,空飞机飞,政府给你你上客80%的票钱)

不过夏季航班很难说,因为夏天有很多人会去内蒙旅游。国航还曾经用777飞过“北京 到 呼和”的航线呢。PS:据称777飞这么短的航程是无论如何也挣不到钱的。

那些说日本航空公司用大型客机执行“东京 到 大阪”航线的,你们可否知道,日本航空公司用的都是为了飞国内航线,特殊优化过得飞机。参见747-100SR。

大飞机飞短途航线,是极为烧钱的行为,一般来说很难盈利。不过也许,我是说也许,也许787能做到盈利,因为极轻的机身,极先进的发动机。毕竟,我不懂这些。但我觉得更大的可能是亏损,毕竟我曾听一个南航人说过一句经典的话,“我们亏损不是因为我们偷懒,而是因为我们有380.”可以想象下,一架大飞机,没有与之相匹配的超远程航线,是多么逗比的事。

最后送给大家几张图吧。这就是海航飞呼和的787机队中的一架,机号B-2723。


http://image.hk01.bucket.storage.b-787.cn/26957-ef00711af4d76bf750557e9c8aeb6ccd
请原谅我没有更好的角度,毕竟这是几个月前拍的。


http://image.hk01.bucket.storage.b-787.cn/26957-1dae549d7847425081ef39e04a88d2b3
DREAM LINER感觉很霸气吧,可它的维护人员每天都那么痛苦。


http://image.hk01.bucket.storage.b-787.cn/26957-b8830d4c99c3e6127607954d852fd42b
请原谅,我不知道这架飞机发动机的具体型号。毕竟GEnx和Trent 1000的发动机接口是通用的,所以引擎整流罩上就没喷生产厂家的LOGO,毕竟,它是通用于两种型号发动机的。经提醒,确定为GEnx。数叶片,18片为GEnx,20片为Trent 1000。
请原谅,我不知道这架飞机发动机的具体型号。毕竟GEnx和Trent 1000的发动机接口是通用的,所以引擎整流罩上就没喷生产厂家的LOGO,毕竟,它是通用于两种型号发动机的。经提醒,确定为GEnx。数叶片,18片为GEnx,20片为Trent 1000。



http://image.hk01.bucket.storage.b-787.cn/26957-7869a2690eb02aa968d7acdefcb23427
发动机风扇叶片。18片。

【海南航空招飞报名表】海航航空飞行学员应聘报名表/招飞体检应聘人员身体健康信息

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准备资料Editor 发起了问题 • 1 人关注 • 0 个回复 • 202 次浏览 • 2016-11-09 20:47 • 来自相关话题

【海南航空招飞报名表】海航航空飞行学员应聘报名表/招飞体检应聘人员身体健康信息

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反馈贴-史上最啰嗦海航面经

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面试经验匿名用户 发起了问题 • 1 人关注 • 0 个回复 • 73 次浏览 • 2016-10-30 17:57 • 来自相关话题

海南航空九月份重庆站面经~

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面试经验匿名用户 发起了问题 • 1 人关注 • 0 个回复 • 56 次浏览 • 2016-10-29 22:36 • 来自相关话题

海南航空面试经验

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面试经验匿名用户 发起了问题 • 1 人关注 • 0 个回复 • 268 次浏览 • 2016-10-09 12:06 • 来自相关话题

南方航空/东方航空/海南航空/首都航空/春秋航空客舱乘务员待遇假期、免票情况

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福利待遇Editor 发起了问题 • 1 人关注 • 0 个回复 • 179 次浏览 • 2016-08-30 20:26 • 来自相关话题

海航面经 已在等培训

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面试经验匿名用户 发起了问题 • 1 人关注 • 0 个回复 • 176 次浏览 • 2016-08-25 20:50 • 来自相关话题

[海航] 海航8.19面经

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面试经验匿名用户 发起了问题 • 1 人关注 • 0 个回复 • 147 次浏览 • 2016-08-25 19:55 • 来自相关话题

海航7月23沈阳面经

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面试经验匿名用户 发起了问题 • 1 人关注 • 0 个回复 • 107 次浏览 • 2016-08-17 20:16 • 来自相关话题

海南航空面经

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面试经验匿名用户 发起了问题 • 1 人关注 • 0 个回复 • 214 次浏览 • 2016-08-13 16:28 • 来自相关话题

海南航空8月份最新面经

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面试经验匿名用户 发起了问题 • 1 人关注 • 0 个回复 • 156 次浏览 • 2016-08-13 16:00 • 来自相关话题

2016年海航最新面经(尽我所能,描述详细)

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面试经验匿名用户 发起了问题 • 1 人关注 • 0 个回复 • 175 次浏览 • 2016-08-05 23:10 • 来自相关话题

海航2016年7月广州站面经

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面试经验匿名用户 发起了问题 • 1 人关注 • 0 个回复 • 278 次浏览 • 2016-08-04 22:28 • 来自相关话题

请问福州航空的人力资源岗位发展前景如何?

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提问求解匿名用户 回复了问题 • 0 人关注 • 1 个回复 • 93 次浏览 • 2016-05-01 08:28 • 来自相关话题

海南航空为什么是国内被劫机可能最小的?

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提问求解匿名用户 回复了问题 • 0 人关注 • 10 个回复 • 70 次浏览 • 2016-03-30 07:49 • 来自相关话题

驾驶Boeing787是一种什么样的体验?

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提问求解匿名用户 回复了问题 • 0 人关注 • 7 个回复 • 62 次浏览 • 2016-03-15 11:05 • 来自相关话题

海南航空普通乘务员面试报名表

报名材料navigator 发表了文章 • 0 个评论 • 108 次浏览 • 2016-07-30 17:48 • 来自相关话题

目前海南航空面试流程几乎实现全部电子化。包括简历投递、英语笔试等。
 
友情提示各位考生,海航此套电子表格系统尚不稳定,如有出现投递后久不面试的情况,请与现场老师核对是否提交成功。
 
注:现场如有张贴表格,请以现场张贴版本为准,本表格仅供参考。







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目前海南航空面试流程几乎实现全部电子化。包括简历投递、英语笔试等。
 
友情提示各位考生,海航此套电子表格系统尚不稳定,如有出现投递后久不面试的情况,请与现场老师核对是否提交成功。
 
注:现场如有张贴表格,请以现场张贴版本为准,本表格仅供参考。

image.jpeg



 

国内各大航空公司基地分布

福利待遇navigator 发表了文章 • 0 个评论 • 66 次浏览 • 2016-07-17 17:39 • 来自相关话题

中国南方航空
总部设在广州,以蓝色垂直尾翼镶红色木棉花为公司标志。有新疆、北方、北京、深圳、海南(三亚 海口)、黑龙江、吉林、大连、河南、湖北、湖南、广西、台湾、珠海直升机等14家分公司和厦门航空、汕头航空、贵州航空、珠海航空、重庆航空等5家控股子公司;在上海、西安设立基地,在成都、杭州、南京等地共设有18个国内营业部,在新加坡、东京、首尔、阿姆斯特丹、巴黎、洛杉矶、悉尼、拉各斯、纽约、伦敦、温哥华、迪拜、布里斯班等地设有53个国外办事处。

中国国际航空
北京、成都、重庆、杭州、上海、天津、内蒙古、武汉、贵州、大连


中国东方航空
上海、北京、石家庄、青岛、合肥、南昌、太原、宁波、兰州、江苏、成都、武汉、昆明、西安

首都航空
海口、三亚、北京、广州、杭州、西安、桂林、丽江2015年底刚刚成立

海南航空股份
北京、西安、太原、乌鲁木齐、广州、大连、深圳、海口

天津航空
天津、西安、呼和浩特、大连、乌鲁木齐、海口、贵阳、三亚(过夜)、分公司有南宁(北部湾分公司)

华夏航空
重庆、贵阳、大连、呼和浩特、西安。深圳基地快开了

祥鹏航空
基地在昆明,成都分公司目前驻站形式,丽江基地也是驻站形式

山东航空
总部济南、下设分公司:青岛、烟台、北京、重庆、厦门。过夜飞行基地有昆明、海口、贵阳、呼和浩特。月底开乌鲁木齐过夜!


深圳航空
深圳、广州、南京、郑州、无锡、沈阳、南宁、重庆,去年新开哈尔滨,今年刚刚开的成都。

厦门航空
基地有厦门、福州、杭州。分公司有湖南分公司,北京分公司,天津分公司。

四川航空
成都、重庆、昆明、三亚、哈尔滨、西安、杭州

西藏航空
拉萨 、成都

中国联合航空
北京基地、河北基地、佛山基地


河北航空
石家庄、还有温州过夜&驻站


春秋航空
总部上海虹桥,基地上海浦东,沈阳,石家庄,深圳分公司(筹),日本分公司基地的话 目前还是上海 沈阳 石家庄 只是现在为了方便统一管理 石家庄基地的乘务员一个月要半个月留在上海飞行 沈阳的话 每月安排到上海帮飞 上海再派人到沈阳帮飞,日本分公司跟我们是完全分开管理


奥凯航空
波音基地有长沙、西安、天津。新舟60基地有哈尔滨、烟台、阿拉善、长沙、西安


成都航空
成都
金鹿公务机
北京、上海


西部航空
重庆
吉祥航空
上海
上海航空
上海


近几年新开航空公司介绍:

福州航空
基地:福州
飞机:3架
航线:西安、太原、天津、浦东、重庆、昆明、合肥、海口
过夜:暂无
其他:福利待遇和海航股份差不多、程序简单发的东西也少,正大量招人。
九元航空
基地:广州
飞机:目前3架,(下月再来两架)
航线:广州、温、哈尔滨,哈尔滨南京海口往返,西安长春(筹)
过夜:海口

东海航空
基地:深圳
飞机:5架
航线:深圳-宁波-大连、深圳-哈尔滨、深圳-长春、深圳-沈阳、深圳-青岛、深圳-昆明、深圳-海口、深圳-南京-长春、深圳-哈尔滨-海拉尔。
过夜:哈尔滨

长龙航空
基地:杭州
飞机:2架
航线:杭州-深圳、杭州-南宁-海口、杭州-天津-哈尔滨、杭州-通辽-哈尔滨、杭州-洛阳-兰州、杭州-北京

瑞丽航空
基地:昆明
飞机:4架
航线:昆明-芒市、昆明-成都、昆明-南昌、昆明-温州、昆明-北海、昆明-西安、昆明-太原-呼和浩特
过夜:无 查看全部
中国南方航空
总部设在广州,以蓝色垂直尾翼镶红色木棉花为公司标志。有新疆、北方、北京、深圳、海南(三亚 海口)、黑龙江、吉林、大连、河南、湖北、湖南、广西、台湾、珠海直升机等14家分公司和厦门航空、汕头航空、贵州航空、珠海航空、重庆航空等5家控股子公司;在上海、西安设立基地,在成都、杭州、南京等地共设有18个国内营业部,在新加坡、东京、首尔、阿姆斯特丹、巴黎、洛杉矶、悉尼、拉各斯、纽约、伦敦、温哥华、迪拜、布里斯班等地设有53个国外办事处。

中国国际航空
北京、成都、重庆、杭州、上海、天津、内蒙古、武汉、贵州、大连


中国东方航空
上海、北京、石家庄、青岛、合肥、南昌、太原、宁波、兰州、江苏、成都、武汉、昆明、西安

首都航空
海口、三亚、北京、广州、杭州、西安、桂林、丽江2015年底刚刚成立

海南航空股份
北京、西安、太原、乌鲁木齐、广州、大连、深圳、海口

天津航空
天津、西安、呼和浩特、大连、乌鲁木齐、海口、贵阳、三亚(过夜)、分公司有南宁(北部湾分公司)

华夏航空
重庆、贵阳、大连、呼和浩特、西安。深圳基地快开了

祥鹏航空
基地在昆明,成都分公司目前驻站形式,丽江基地也是驻站形式

山东航空
总部济南、下设分公司:青岛、烟台、北京、重庆、厦门。过夜飞行基地有昆明、海口、贵阳、呼和浩特。月底开乌鲁木齐过夜!


深圳航空
深圳、广州、南京、郑州、无锡、沈阳、南宁、重庆,去年新开哈尔滨,今年刚刚开的成都。

厦门航空
基地有厦门、福州、杭州。分公司有湖南分公司,北京分公司,天津分公司。

四川航空
成都、重庆、昆明、三亚、哈尔滨、西安、杭州

西藏航空
拉萨 、成都

中国联合航空
北京基地、河北基地、佛山基地


河北航空
石家庄、还有温州过夜&驻站


春秋航空
总部上海虹桥,基地上海浦东,沈阳,石家庄,深圳分公司(筹),日本分公司基地的话 目前还是上海 沈阳 石家庄 只是现在为了方便统一管理 石家庄基地的乘务员一个月要半个月留在上海飞行 沈阳的话 每月安排到上海帮飞 上海再派人到沈阳帮飞,日本分公司跟我们是完全分开管理


奥凯航空
波音基地有长沙、西安、天津。新舟60基地有哈尔滨、烟台、阿拉善、长沙、西安


成都航空
成都
金鹿公务机
北京、上海


西部航空
重庆
吉祥航空
上海
上海航空
上海


近几年新开航空公司介绍:

福州航空
基地:福州
飞机:3架
航线:西安、太原、天津、浦东、重庆、昆明、合肥、海口
过夜:暂无
其他:福利待遇和海航股份差不多、程序简单发的东西也少,正大量招人。
九元航空
基地:广州
飞机:目前3架,(下月再来两架)
航线:广州、温、哈尔滨,哈尔滨南京海口往返,西安长春(筹)
过夜:海口

东海航空
基地:深圳
飞机:5架
航线:深圳-宁波-大连、深圳-哈尔滨、深圳-长春、深圳-沈阳、深圳-青岛、深圳-昆明、深圳-海口、深圳-南京-长春、深圳-哈尔滨-海拉尔。
过夜:哈尔滨

长龙航空
基地:杭州
飞机:2架
航线:杭州-深圳、杭州-南宁-海口、杭州-天津-哈尔滨、杭州-通辽-哈尔滨、杭州-洛阳-兰州、杭州-北京

瑞丽航空
基地:昆明
飞机:4架
航线:昆明-芒市、昆明-成都、昆明-南昌、昆明-温州、昆明-北海、昆明-西安、昆明-太原-呼和浩特
过夜:无