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我想回答国内航空公司的安全水平已经很高了,为什么有的回答要黑国内航空公司。假如你说阿联酋航空的服务要超出国内航空公司这一点我不反对,但是在安全方面,国内航空业已经达到了吹毛求疵的程度了,安全系数真的很高,不要在安全方面黑国内航空公司好嘛?
利益相关:国内某航空... 显示全部 »
我想回答国内航空公司的安全水平已经很高了,为什么有的回答要黑国内航空公司。假如你说阿联酋航空的服务要超出国内航空公司这一点我不反对,但是在安全方面,国内航空业已经达到了吹毛求疵的程度了,安全系数真的很高,不要在安全方面黑国内航空公司好嘛?
利益相关:国内某航空公司机务
匿名用户

Panpan 回答了问题 • 2016-08-27 18:12 • 9 个回复 不感兴趣

如何get飞行员哥哥的心?

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别的不说,先把你这中文夹杂英文的习惯改改吧!

说实话,有本事你全英文,没本事全中文,实在改不过来用点高级的单词。

反正我看你这问题的第一感觉就是——mdzz

——————妹子改挺快的——————
别的不说,先把你这中文夹杂英文的习惯改改吧!

说实话,有本事你全英文,没本事全中文,实在改不过来用点高级的单词。

反正我看你这问题的第一感觉就是——mdzz

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8月3日,盗文事件顺利解决,感谢 @poikey 的及时告之,中国民航大学微信公众号已删除文章。

下图为之前盗用之内容,留图以作警示





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8月3日,盗文事件顺利解决,感谢 @poikey 的及时告之,中国民航大学微信公众号已删除文章。

下图为之前盗用之内容,留图以作警示





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---------以下正文(多图预警)----------

我是一名小小机务

我们在夏天的机坪上面对的是这样的温度



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我多想扔下耳机,去办公室像你们一样吹空调、喝冰水,但是,不行!



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暴雨,有时会突然泼洒下来,我们却只能站在机下,监护着飞机的安全



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当我在午夜,站在飞机十几米高的平尾上俯瞰机坪的时候
我多想回到松软的床上,美美的睡到自然醒



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当玫瑰色的朝霞映满天空,那是我们又在机坪奋战了一夜



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浓雾弥漫,飞机上的人们,是否注意到机下那些影子上,那满身水珠



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当然,机坪也有美丽的一面



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维护了无数次的头等舱、公务机,却只能在没领导的时候,小坐一下过把瘾



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夏天的机坪上,经常有晒蔫的小家伙们,我能做的,只有把自己水杯里的水,分它们一口



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南方的孩子们,冬天好过一点,但偶尔的大雪,就足以让机场瘫痪了,好不容易挨到下班时,却听说,客服柜台刚刚又被砸掉了



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旅客们不知道的是,飞机无论这样



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这样


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这样



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或者这样



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都有一群人,在为了每一次飞行的安全,默默的付出






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我们都是普通人,都是父母的孩子或者孩子的父母,但只要进了内场,我们都会拼尽全力!


请别怪我们延误了飞机,每一名民航工作者,都在共同努力,让每一架飞机都能顺顺利利的飞上蓝天,平平安安的回到地面!

我是一名小小的民航机务,我最开心的就是,送别飞机的时候,看到一个个舷窗里,那挥动的手掌……



http://image.hk01.bucket.storage.b-787.cn/26957-060a28f293d1d7d995aeb0fc177cbbfb












作为一个机务人,很多人都遇到过因为类似这些事情而被扣钱的事情,我也曾经因为夏天太热,在飞机上吹了会空调,被乘务员投诉的经过。今年年初我徒弟因为喝一碗飞机上没人要剩下的冷稀饭,被扣一个月绩效。我想说的是,当时看到我徒弟被处罚的邮件,我的感受,只有心寒……
我是一名高三学生 我父亲是一名飞行员。他飞737 是机长。
恕我直言 题主你真的知道飞行员压力有多大吗? 在我的印象里 他每周除了飞行 在家时也经常是理论学习 完全没见过有任何懈怠。
至于飞行 经常早上七点的航班他五点半左右就得要从家里走 至于起床时间可自行推... 显示全部 »
我是一名高三学生 我父亲是一名飞行员。他飞737 是机长。
恕我直言 题主你真的知道飞行员压力有多大吗? 在我的印象里 他每周除了飞行 在家时也经常是理论学习 完全没见过有任何懈怠。
至于飞行 经常早上七点的航班他五点半左右就得要从家里走 至于起床时间可自行推测。飞机上操作完全不是拉拉操纵杆就可以的 而是要集中全部精力面对各种仪表和无线电通讯。至于落地之后 都精疲力竭了除了直接洗漱睡觉还能干嘛?
最后 某些歪曲飞行员职业的 我问候你们全家。希望每个人都能看到这个职业光鲜表面背后的辛苦 他们所承受的压力是极其沉重的。


9.18:之前没有写关于飞行员平时生活,我补一下。
我父亲每年要有两次大型体检 对身体各项指标都有测量。一旦其中一项有异常(例如尿酸偏高等)都是要停飞的。所以平时他必修坚持每天锻炼 控制自己的饮食 尤其他有家族遗传高血压。至于私生活混乱一说,我父亲和他许多同事都是对身边的人负责的一类人,混乱的私生活完全是无稽之谈。当然并不排除不排除极少部分的那类出轨的,不过在父亲工作的公司这类事几乎完全发生在较年轻的飞行员身上。
飞行操作的每一个流程都是严格规定的 其中有许多是由空难而出台的。所以,对于飞行员,平时生活中对于理论学习的重视度是很高的。家父的生活在我眼中很单调,除了理论学习就是运动。然而这也是他许多同事的生活状态。私以为 他们是不可能抽出时间去鬼混的 毕竟负责机上所有人的安全是他们的责任。说难听一点 私生活混乱是年轻人才有精力干的事 很多有十几年飞行经验的老飞行员 精力恐怕早已不如年轻人了吧?
总之 不排除极个别可能私生活混乱的飞行员 大多数飞行员是将职业看的极其重要的 对于他们而言 保证飞行安全与自身健康是极重要的 私生活混乱的后果显而易见 。他们需要负责的不仅仅是飞机上的乘客 也有自己的家庭。所以我认为 一位称职的飞行员很难抽出时间 也不愿 更不会去选择混乱的私生活。
8月3日,盗文事件顺利解决,感谢 @poikey 的及时告之,中国民航大学微信公众号已删除文章。

下图为之前盗用之内容,留图以作警示





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8月3日,盗文事件顺利解决,感谢 @poikey 的及时告之,中国民航大学微信公众号已删除文章。

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---------以下正文(多图预警)----------

我是一名小小机务

我们在夏天的机坪上面对的是这样的温度



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我多想扔下耳机,去办公室像你们一样吹空调、喝冰水,但是,不行!



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暴雨,有时会突然泼洒下来,我们却只能站在机下,监护着飞机的安全



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当我在午夜,站在飞机十几米高的平尾上俯瞰机坪的时候
我多想回到松软的床上,美美的睡到自然醒



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当玫瑰色的朝霞映满天空,那是我们又在机坪奋战了一夜



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浓雾弥漫,飞机上的人们,是否注意到机下那些影子上,那满身水珠



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当然,机坪也有美丽的一面



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维护了无数次的头等舱、公务机,却只能在没领导的时候,小坐一下过把瘾



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夏天的机坪上,经常有晒蔫的小家伙们,我能做的,只有把自己水杯里的水,分它们一口



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南方的孩子们,冬天好过一点,但偶尔的大雪,就足以让机场瘫痪了,好不容易挨到下班时,却听说,客服柜台刚刚又被砸掉了



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旅客们不知道的是,飞机无论这样



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这样


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这样



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或者这样



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都有一群人,在为了每一次飞行的安全,默默的付出






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我们都是普通人,都是父母的孩子或者孩子的父母,但只要进了内场,我们都会拼尽全力!


请别怪我们延误了飞机,每一名民航工作者,都在共同努力,让每一架飞机都能顺顺利利的飞上蓝天,平平安安的回到地面!

我是一名小小的民航机务,我最开心的就是,送别飞机的时候,看到一个个舷窗里,那挥动的手掌……



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作为一个机务人,很多人都遇到过因为类似这些事情而被扣钱的事情,我也曾经因为夏天太热,在飞机上吹了会空调,被乘务员投诉的经过。今年年初我徒弟因为喝一碗飞机上没人要剩下的冷稀饭,被扣一个月绩效。我想说的是,当时看到我徒弟被处罚的邮件,我的感受,只有心寒……
如果由于不可抗因素导致的航班延误可以以无手续费退票,我没意见。
如果由于不可抗因素导致的航班延误可以以无手续费退票,我没意见。
匿名用户

Panpan 回答了问题 • 2016-08-13 14:32 • 10 个回复 不感兴趣

飞行员的高三是怎样度过的?

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泻药,稍微多说点吧

其实高一高二真没有准备考飞行员,作为重庆市最好高中的一名普通文科男生,一直以中国政法大学/中国青年政治学院为目标,准备这辈子考个重庆本地的公务员稳稳的就过了。

为了能上到理想中的大学,高一高二都挺努力的(并不包括高一的物理化学生物),成... 显示全部 »
泻药,稍微多说点吧

其实高一高二真没有准备考飞行员,作为重庆市最好高中的一名普通文科男生,一直以中国政法大学/中国青年政治学院为目标,准备这辈子考个重庆本地的公务员稳稳的就过了。

为了能上到理想中的大学,高一高二都挺努力的(并不包括高一的物理化学生物),成绩在次重点班的中等偏上且一直兼职班长(学习还是没有当官好玩啊),属于那种成绩除了家长关心,自己和老师都不太关心的中等生(南开的老师还是非常负责的,绝对不是不管不问,但是精力大部分放到尖子生和差生身上对中间的肯定相对较少)

到了高三,从补课老师那里知道了考飞行员这个选项,抱着给自己高考多一个选择(官方理由)/顺便逃一天课(真实理由)的目的去参加,幸运的通过了(然后走向了这条不归路)(其实军检也去了,指挥合格,逃课+1)

第二轮最仔细的体检通过后(大概高三下学期)……知道了飞行的成绩要求——二本以下16%,英语过90
大概只有400分!
虽然成绩一般但是重本还是很轻松的
然后开始了无尽的堕落之旅

晚自习给班主任说去教师办公室自习去了,然后去教师办公室的老师说回班上自习了,然后自己溜号了(你问我为什么可以去教师办公室自习?因为我跟老师关系好啊~)然后就去打篮球或者上网。
十点钟下晚自习后正常回家,吃两大碗富营养夜宵(万恶之源!)正常洗漱,然后给爸妈说学了一天好累先睡了,然后在床上等着爸妈睡着,然后溜出去上网,到5-6点再溜回家躺床上等妈叫我起床
仗着自己学生会干部的优势慢慢悠悠的迟到(还要去抓别人迟到,真是讽刺),撑到早自习班主任离开班里后开始睡觉,睡醒中午后吃午饭/上网,下午拖上同桌一起玩itouch(同桌陪我玩从一本掉到二本,心疼),然后晚自习周而复始

二诊故意作死(也是为了测试自己),特地在考试的前一晚上了通宵,最后成绩下来是500出头,备用选项活生生被自己玩成了唯一选项

高考前的最后两周终于良心发现,去找老师和妈坦白从宽了,估计是出于自己坦白和照顾考前心理的原因吧,没有受到什么处罚(我妈说如果不是坦白而是发现要把我腿打断),然后再理了理大纲和错题,高考正常发挥
自己估分550,实际590(我猜大概是知乎最差成绩了),10年重庆一本线571,还是有蛮多选择的,但是最后思考良久还是选择了飞行员

写给志在飞行的高三学生的话:
1.玩电脑并没有比看书更伤眼睛,家长只是不想看到你玩而已
2.高中所学对于学飞行并没有多少作用,更重要的是你的性格和学习能力;但是高中成绩是你的准入证,不要玩脱了
3.注意保护身体,进行激烈运动(篮球足球)时尤其注意,打得懒一点,怂一点,也不在乎这两场的
4.我不是好榜样,别学

ps.最后感谢一下悉心听我坦白并安慰我的地理H老师,补课把我数学成绩从70提到120的重庆第一名师Y老师和牺牲自己午休时间无偿给我和另一位飞行同学补习英语的L老师,当然还有永远爱我的父母
再ps.南开是所好学校

最后祝高三学子们如愿取得好成绩~考上自己心仪的大学,就酱
匿名用户

Panpan 回答了问题 • 2016-08-27 18:12 • 10 个回复 不感兴趣

如何get飞行员哥哥的心?

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说实话,有本事你全英文,没本事全中文,实在改不过来用点高级的单词。

反正我看你这问题的第一感觉就是——mdzz

——————妹子改挺快的——————
别的不说,先把你这中文夹杂英文的习惯改改吧!

说实话,有本事你全英文,没本事全中文,实在改不过来用点高级的单词。

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第一次收获这么多赞,感谢大家:)
—————————————————————看来民航人都很忙,没空逛知乎.....


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第一次收获这么多赞,感谢大家:)
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-------------------天体镇楼-----------------

想想打算认真回答本题,可能会比较无聊。作为机场设计从业人员,仅从自身角度进行回答。

手机码字辛苦:/
机场跑道方向的确定,是在机场选址过程中逐步确定的。
1.跑道延长线方向不能穿越城市及城市规划区上空。由于飞机起降对城市建筑限高要求,噪声对城市的影响。
2.新建机场的跑道不能与周边现状机场的空域发生冲突。珠三角地区空域复杂,答主没有去复合香港机场建设时周围已有机场,但是现在珠三角空域联合管制已经难上加难。(心疼管制员朋友们.....)。香港机场的跑道方向确定时一定综合考虑过空域问题。
3.土石方问题。此条影响较小,一般在山地机场时着重考虑。
4.净空问题。直白的讲,跑道方向要避开超高障碍物,跑道侧面一定区域内也要避开超高障碍物。
5.对一些影响场址成立的因素进行核算。包括:交通便利性,风力负荷,主导风向,气温、雷暴、雾的情况,场址压覆矿情况,是否位于地震断裂带,水文地质情况,电磁环境测试,周围是否有高压超高压线路穿过。
着重讲一下风力负荷,根据机场场址近十年的风速和频率,计算跑道方向的风力负荷,如果满足要求,就可以成立。即使不是主风向,也可以正常起降飞机。而且现在民航发展迅速,飞机性能越来越好,飞机在一定侧风情况下起降已经不是问题。
6.根据以上条件初步确定的跑道方向要提交给飞行程序设计部门进行飞行程序和飞行性能的设计和校验。直白的讲就是首先设计飞机由该跑道方向起飞后,尽快飞入空中航路的程序,然后设计飞机由该跑道起飞后,一台发动机失效后,失去部分动能,依靠另一台发动机飞回本场的程序。
7.提交给相关部门审核。哈哈,天上的飞机不止民航嘛,还有保卫我们的最可爱的人。当然要让他们确定对他们的训练和出勤没有影响啦。


经过以上步骤,机场的跑道位置和方向才会基本确定。所以本题提问中,问到的风向,只是决定跑道方向的诸多因素中的一个,且在民航飞速发展的现在,已经不再是一个无法解决的问题。



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如图:1.场址的南侧有高大山体,跑道南北设置,要削山,经济代价巨大,难以接受。
2.北部有深圳宝安机场,如果跑道南北设置,空域几乎重叠,两个机场同时运行难度巨大,运行效率都会降低。
3.跑道南北设置,新界的屯门区近海一侧处于跑道端净空内,大片区域的建筑高度都会被强行压低,难以发展,可以参见广州白云区老机场附近,老白云机场搬走后,才慢慢能建高层,才有了商业活力。(补充,考虑到屯门区距离机场较远,有可能已经不在机场净空限制范围内,手机答题没有比例尺核算,这一条不太严谨)

暂时只能答出这么多,以上均是认真回答,没有抖机灵的成份,如果有同行看到,还请批评指正。

再描述一下民航一线的生活状态“感觉身体被掏空,我累的像只狗”


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我知道你会看,所以自震一张。
我知道你会看,所以自震一张。
蟹妖,东航上次在康定捡回一架飞机以及一百多号人,这次在虹桥捡回两架飞机加上三四百号人。

从现有消息上看,机组从110节发现异状,到130节确认情况紧急,即使是FLEX减推力起飞从110加速到130也花不了几秒钟,并且由于是上海飞天津的航班,飞机重量不会很重,... 显示全部 »
蟹妖,东航上次在康定捡回一架飞机以及一百多号人,这次在虹桥捡回两架飞机加上三四百号人。

从现有消息上看,机组从110节发现异状,到130节确认情况紧急,即使是FLEX减推力起飞从110加速到130也花不了几秒钟,并且由于是上海飞天津的航班,飞机重量不会很重,130节应该已经非常接近V1起飞决断速度,此时选择高速中断起飞本身也非常危险,很可能用尽跑道,也就必然撞上闯跑道的330。而选择TOGA继续起飞,即使立即抬轮,也能把飞机带离地面,所以320机组的决断还是最吼的。

另外一方面,目前信息不足,还不能确定是塔台误给330穿越跑道指令,还是330无指令闯跑道,但是进跑道不认真瞭望的这个锅,是背定了,其他的事情等译码结果出来,自然有分晓。小道消息称330机组几个人已经给扣了。

另外求330靠窗乘客们的心理阴影面积。

=======================================================================
从我的(过期)航图上来看,虹桥双跑道距离窄,西(18R/36L)起东(18L/36R)落,MU5106从36R落地后需要滑行至T2,也即从36R向左脱离至滑行道B;而滑行道H1至H7均可用于穿越36L,考虑到运行方向和落地滑跑距离,采用H2/H3穿越的可能性大,H2还好说,H3的话留给MU5643的滑跑距离也就是2.4公里,那么MU5106的左侧靠窗乘客就会看到一架320如同脱缰的野狗一般几百米开外贴脸拉起,从头上几十米处呼啸而过。(无根据,纯瞎猜


http://image.hk01.bucket.storage.b-787.cn/26957-960078d8a74e26b1255129c860da7e8c

PS.虹桥当天一整天都是CAVOK,又是大中午,能见度肯定没问题


ZSSS 110430Z 06004G09MPS 320V100 CAVOK 25/11 Q1018 NOSIG
ZSSS 110400Z 06005MPS CAVOK 25/11 Q1018 NOSIG
ZSSS 110330Z 06004G11MPS 010V090 CAVOK 24/11 Q1018 NOSIG
ZSSS 110300Z 04005MPS 010V090 CAVOK 24/12 Q1019 NOSIG

飞友一家之言,欢迎各路业内人士指正
匿名用户

偃匠师 回答了问题 • 2016-10-16 13:54 • 10 个回复 不感兴趣

民航瞒报事故拉人情的情况很普遍吗?

赞同来自:

我哥在南方某大型民用机场做地勤,他那里曾发生过一起重大事故,一新加入工作岗位的技师因为玩忽职守在检修时烧毁了一台价值近亿的航空发动机,按正常程序是要立案处理的,而且要面临10-15年的监禁,考虑到那个新人刚加入工作岗位就要面临牢狱之灾,一生的前途就要被毁,领导... 显示全部 »
我哥在南方某大型民用机场做地勤,他那里曾发生过一起重大事故,一新加入工作岗位的技师因为玩忽职守在检修时烧毁了一台价值近亿的航空发动机,按正常程序是要立案处理的,而且要面临10-15年的监禁,考虑到那个新人刚加入工作岗位就要面临牢狱之灾,一生的前途就要被毁,领导班子连夜紧急开会处理,最后达成共识,用技术手段处理了这件事,同时给那个新技师开了一个医疗鉴定并记入档案,证明此人精神不稳定,不适合担当此任,让他“主动辞职”,永远离开航空界。
啊哈哈哈哈飞行员考试题,你自己体会下。。。

http://image.hk01.bucket.storage.b-787.cn/26957-8757774a1ada72d70194aea38477400f

啊哈哈哈哈飞行员考试题,你自己体会下。。。

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数据的准确性不得而知,但虹桥机场大面积延误却是事实。是不是报复要看对比结果,人性是复杂的,用简单的善恶来评判太过草率!

党和国家有这样一项基本国策:稳定压倒一切!多年以来,国内安然太平全靠这项国策。作为治国之策,也是极好的!(要知道,不是哪个国家都能做到稳定... 显示全部 »
数据的准确性不得而知,但虹桥机场大面积延误却是事实。是不是报复要看对比结果,人性是复杂的,用简单的善恶来评判太过草率!

党和国家有这样一项基本国策:稳定压倒一切!多年以来,国内安然太平全靠这项国策。作为治国之策,也是极好的!(要知道,不是哪个国家都能做到稳定的)只不过,它并使一定适合社会的每一个角落,尤其是在被滥用以后。
民航,就是一个很好的例子!

虹桥事件本应该是一个很好的借鉴,和改革的契机。可是事情发展到现在却是一塌糊涂。究其原因,就是后来之人延续一贯传统:不管用什么方法,别再给我出事!!

既然如此,最简单有效的方法便是少作为。因为做的越少,出错概率越低!放在虹桥,直接的行为就是拉间隔,原来三分钟一架,现在我30分钟一架。慢是慢,可绝对不会再出现冲突了!现状就这样产生了!

为什么敢于这样?
民航总局对于严重事故证据的定义里没有航班延误一条。换言之,航班延误成球,没有人会为此担责任,但是出现了冲突,有人就可能下岗。对于个人孰轻孰重一目了然。






亲,点个赞呗!
应该。
原因:劳动强度大,专业要求高,可替代性小

中国很多职业都没有达到他们应得的收入水平,比如医生

飞行员能拿到现在这个收入确实太幸运了,感恩之前为此而奋斗的前辈
应该。
原因:劳动强度大,专业要求高,可替代性小

中国很多职业都没有达到他们应得的收入水平,比如医生

飞行员能拿到现在这个收入确实太幸运了,感恩之前为此而奋斗的前辈
谢邀,前面几个回答的都是陆空通话…
题主说的是驾驶舱内的标准喊话。


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谢邀,前面几个回答的都是陆空通话…
题主说的是驾驶舱内的标准喊话。


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首先回答一下问题,用方言标准喊话应该很少见,我常年在广东飞,也没见过机组二人用粤语的,跟四川的两个机组飞也没见过说四川话的。因为从一开始训练就是用的普通话喊话,天天标准喊话的也是普通话,哪怕换回自己的方言说那些每天都说的固定句子,可能还是会觉得变扭。


标准喊话之所以叫『标准』,就是因为它有着严格的规定,什么时间节点该关注什么数据,喊出什么,都是严格规定好的。
为的就是:
1、公司任意两个飞行员搭组飞行,不需要磨合,因为每个人在任何一次航班的对应时间节点,做的事情、说的话都是一样的;
2、机长和副驾驶之间不需要提前沟通,就知道对方在任何时间应该看什么、说什么、做什么,如果对方没有说或者没有做,那就是出了问题,可以马上意识到;
3、建立肌肉记忆,有些参数是每次都需要检查的,但如果什么也不说,可能做着做着几年后就懒得做了、然后忘记,但标准喊话每天都喊,会渐渐地让飞行员这个节点上不自觉的喊出这句话,也就不自觉的提醒自己该做这个动作/检查;
4、机组两人之间信息能更有效传达,自己对飞机某个系统进行了操作、又或者飞机的参数发生了哪些重要的变化,而另一个人当时在关注其他的东西,一句喊话,让对方明白发生了什么,任何时候,两个人都对飞机的状态一清二楚。


有一个基本概念是飞行时两个飞行员分工为PF(Pilot-Flying,操纵飞行员)和PM(Pilot-Monitoring,监控飞行员,过去叫PNF: Pilot-Not-Flying),有些标准喊话是PF发起,有些标准喊话是PM发起。
PF不一定就是机长,一般来说成熟机长和成熟副驾驶一起飞行时,复杂机场、复杂天气时会由机长做PF亲自飞行,简单的机场简单的气象条件时是副驾驶做PF。空中也有可能会出现交换PF、PM角色的时候,副驾驶做PF操纵落地过程中,如果机长觉得副驾驶操纵有问题,也可能直接接管成为PF。

用一个起飞作为简单的例子:
①推力达到起飞推力之后,PM主动报出『起飞推力调定』,PF不用说话;
②速度增速到100节时,PM主动报出『100节』,PF在检查自己的仪表显示速度也为100之后回答『检查』;
③速度达到决断速度V1-5节时,PM报『V1』,PF回答『起飞』并且将手从油门杆上移开,以表示后续再出现任何问题都不会中断起飞了;
④速度达到Vr(抬轮速度)时,PM报出『抬轮』,PF不回答,做出抬轮起飞动作;
⑤飞机刚离地,开始爬升有了上升率,PM要立刻主动报出『正上升率』,PF喊『收轮』,PM做出收起落架动作并确认起落架解锁之后回答『收轮』。


从这个简单的例子就可以发现,标准喊话有几个特点:

1、简洁明确;

2、往往伴随着某个动作或者某个数据的监控;

3、时效性很强,且往往不可弥补,错过了这个时间节点,就失去了这个喊话的机会;

4、对机组的决策起着至关重要的作用。

比如起飞时的100节喊话,简单的一喊一答,总共四个字,就确认了这三个东西:
1、飞机空速探测是否正常,机长和副驾驶的仪表是不是显示一样的速度;
2、如果PM没有主动喊出100,PM是否清醒,是不是失能了,还是走神了;
3、如果PF没有回答,PF是否清醒,是不是失能了。


细细想来,每一句标准喊话,背后都有着强烈的目的性,都是极其重要的,可以说是建立在血泪的教训之上,坚守住每一句该喊出的标准喊话以及它对应的动作,很多不安全事件都可以避免。

下面是空客320飞机标准喊话的简单内容,当然,实际上远不止这么点。

外人觉得我们一群司机臭男人肯定不爱说话、各种高冷,其实我们一直在驾驶舱里絮絮叨叨…


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