开奖啦!“南航人眼中的五大美食”票选出炉(附获奖名单)

南方航空报 发表了文章 • 4 个评论 • 13 次浏览 • 2016-12-30 11:08 • 来自相关话题

开!奖!啦!

经过大家的票选,5大美食现正火热出炉。让我们先来围观一下投票结果!
前五名菜式及它们对应的序号分别是:

序号
1
传统客家盐焗鸡

得票数:234票


序号
5
安格斯牛柳配鹅肝

得票数:198票


序号
9
过江千岛湖鱼

得票数:177票



序号
2
驰名红烧乳鸽

得票数:168票


序号
8
家乐黄椒鱼头

得票数:164票




嘿,从投票结果来看,貌似大家都比较“重口味”呢~

激动人心的时刻到了!
经过小编团队公正公开的评选,获奖名单如下:

自助餐券获奖名单
微信昵称:美人卷珠帘 手机尾号:2824

微信昵称:MIN米妮 手机尾号:4146

微信昵称:海丽 手机尾号:0639

微信昵称:薛杏环 手机尾号:6691

微信昵称:1♀抹*^_^* 手机尾号:1337

微信昵称:我爱喝水 手机尾号:6271

微信昵称:小阿狸 手机尾号:1214

微信昵称:韩敏 手机尾号:9870

微信昵称:千江月 手机尾号:5389

微信昵称:李菜菜 手机尾号:3016


点心餐券获奖名单
微信昵称:娣娣 手机尾号:0936

微信昵称:余震?震 手机尾号:3241

微信昵称:endless 手机尾号:1860

微信昵称:刘燃 手机尾号:4107

微信昵称:琮琮 手机尾号:5533

微信昵称:ღ *.ྀིDONUT 手机尾号:6424

微信昵称:叶子 手机尾号:8976

微信昵称:Tina 手机尾号:0272

微信昵称:viki_viki 手机尾号:7300

微信昵称:黎婉仪 手机尾号:0906



恭喜各位!自助餐券可享客家盐焗鸡、黄椒鱼头、红烧乳鸽等菜式;点心餐券包括虾饺、烧麦、蛋挞、叉烧包这4笼点心。都很不错噢!请获奖的亲们于2017年1月3日—1月10日之间,前往机场路南云东街40号南航文化传媒307室(地址见下图)领取奖券。或者给我们发消息提供地址,以便快递奖券。如有疑问,可致电:020-86134083


*更多消费事宜请以南航明珠大酒店解释为准。










南方航空报
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开!奖!啦!

经过大家的票选,5大美食现正火热出炉。让我们先来围观一下投票结果!
前五名菜式及它们对应的序号分别是:

序号
1
传统客家盐焗鸡

得票数:234票


序号
5
安格斯牛柳配鹅肝

得票数:198票


序号
9
过江千岛湖鱼

得票数:177票



序号
2
驰名红烧乳鸽

得票数:168票


序号
8
家乐黄椒鱼头

得票数:164票




嘿,从投票结果来看,貌似大家都比较“重口味”呢~

激动人心的时刻到了!
经过小编团队公正公开的评选,获奖名单如下:

自助餐券获奖名单
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微信昵称:MIN米妮 手机尾号:4146

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微信昵称:千江月 手机尾号:5389

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点心餐券获奖名单
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微信昵称:余震?震 手机尾号:3241

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微信昵称:琮琮 手机尾号:5533

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微信昵称:叶子 手机尾号:8976

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微信昵称:黎婉仪 手机尾号:0906



恭喜各位!自助餐券可享客家盐焗鸡、黄椒鱼头、红烧乳鸽等菜式;点心餐券包括虾饺、烧麦、蛋挞、叉烧包这4笼点心。都很不错噢!请获奖的亲们于2017年1月3日—1月10日之间,前往机场路南云东街40号南航文化传媒307室(地址见下图)领取奖券。或者给我们发消息提供地址,以便快递奖券。如有疑问,可致电:020-86134083


*更多消费事宜请以南航明珠大酒店解释为准。










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“立足岗位作贡献 我为党旗添光彩”主题征文获奖作品展播(上)

南航上海青年之家 发表了文章 • 0 个评论 • 24 次浏览 • 2016-12-29 17:05 • 来自相关话题

2016年马上就接近尾声了!作为团委,自然要紧紧跟随党的脚步。所以,近期本微信号将刊登上海分公司“立足岗位作贡献 我为党旗添光彩”获奖的主题征文作品,欢迎大家欣赏并传播正能量哦!


今天的主角是货运部的一位海归美女。入职南航三年多以来,她文静而干练,低调而靠谱,获得了股份公司、分公司和货运部的多个奖项,可谓是才貌双全!

下面就来欣赏一下由钱育星、林顿撰写的这篇获得一等奖的论文,一起走进才女的世界!



小事做好,杂事做精


钱育星 林顿


现在海归人才来南航工作并不鲜见,但工作三年就能荣获“年度股份公司优秀党员”称号、成为又红又专的党员青年可并不多,何况还是位硕士毕业于英国伦敦大学的学霸美女。她的名字就叫谷鸽,来自上海分公司货运部,简单霸气的名字和谷歌Google一样令人印象深刻。

都说闻名不如见面,不过第一次见到谷鸽,有点像现实版的林妹妹,长发梳起,文文静静,貌似弱不禁风。不过早在出国前,2011年,谷鸽还在浙江大学读本科时就光荣地加入了中国共产党,她瘦小的身体里怀着一颗强大的内心——天生我材,学为党用。
谷鸽进入上海分公司工作是政工岗位,不像一线岗位有明确的业务技能要求,也容易看到成长和成绩。政工工作常常需要的是“全能”,要把小事做好,杂事做精,不会的自学成才,有什么工作任务都能搞掂。


从写作文到“会声会影”
谷鸽并不是新闻专业出身,在进入南航之前,对宣传的理解也就仅仅停留在写作文的阶段。据她回忆,刚刚接手宣传工作的时候,才发现还需要会多媒体制作,最基础的就是要会视频剪辑。于是,每天只要一有时间她就上网学,努力挖掘软件中新的功能。一开始只会把视频拼接在一起,后来则学会了更多特效技巧。
2014—2016年,谷鸽参与拍摄并剪辑《在货运,遇见最真的自己》《南航青年说》等视频作品10余个,还多次为上海分公司宣传骨干开展视频编辑培训,成了自学成才的“小老师”。
今年6月,公司号召拍摄“阳光南航人物志”,谷鸽得知后主动联系马拉松达人何振华,写脚本,反复修改,还认真研究起电视中拍摄的角度和场景。谷鸽利用休息时间前往何振华所住小区进行拍摄,并冒着夏季高温天气到机坪一线进行跟拍。拍摄完,她又马不停蹄剪辑、配音并制作后期。仅仅三天时间,一部正能量视频作品诞生了,并顺利刊登于南航周末微视窗。同事们看了都打趣:“这效率,这水平,你可以去广告公司专业做视频啦!”
就是凭着这样的党员模范精神,谷鸽负责的上海货运宣传工作也非常出色,2015年,上海货运宣传指标完成率高达228.2%。


不用不用,我能行

如果以为写写稿子、剪剪视频就是谷鸽的主要工作,那就错了,她还兼着部门工会采购、举办活动等各类综合事务。
同事们经常看到一个瘦弱的身影推着手推车一箱箱地往里运着货物,大家问她需不需要帮忙的时候,谷鸽总是笑呵呵地摆摆手,不用不用,我能行。
此外,除了岗位工作,谷鸽还兼着分公司英语培训工作,有时候还会配合分公司团委组织一些青年活动,带领和帮助新进青年员工快速成长。
为了做好额外的工作,谷鸽中午常常赶着吃饭,只为了早点去做好英语培训的准备工作,别人在午休的时候,她却在会议室传递着她的能量——让英语培训班学员能在英语的海洋里有所收获。
2015年,遇到综合办负责培训岗位的同事休产假,谷鸽还主动承担起了货运部培训工作。扎堆的工作,谷鸽见缝插针,一项工作也没落下。2015年,她所负责的货运分会获得了上海分公司“安康杯”评比第一名。她本人也获得了2015年上海分公司“先进个人”称号。
曾有人问谷鸽,为什么毕业没留在国外?她说:“因为世界这么大,我想坐南航的飞机去看看啊!”其实,在她的心里始终没忘了最初的梦想——天生我材,学为党用! 查看全部
2016年马上就接近尾声了!作为团委,自然要紧紧跟随党的脚步。所以,近期本微信号将刊登上海分公司“立足岗位作贡献 我为党旗添光彩”获奖的主题征文作品,欢迎大家欣赏并传播正能量哦!


今天的主角是货运部的一位海归美女。入职南航三年多以来,她文静而干练,低调而靠谱,获得了股份公司、分公司和货运部的多个奖项,可谓是才貌双全!

下面就来欣赏一下由钱育星、林顿撰写的这篇获得一等奖的论文,一起走进才女的世界!



小事做好,杂事做精


钱育星 林顿


现在海归人才来南航工作并不鲜见,但工作三年就能荣获“年度股份公司优秀党员”称号、成为又红又专的党员青年可并不多,何况还是位硕士毕业于英国伦敦大学的学霸美女。她的名字就叫谷鸽,来自上海分公司货运部,简单霸气的名字和谷歌Google一样令人印象深刻。

都说闻名不如见面,不过第一次见到谷鸽,有点像现实版的林妹妹,长发梳起,文文静静,貌似弱不禁风。不过早在出国前,2011年,谷鸽还在浙江大学读本科时就光荣地加入了中国共产党,她瘦小的身体里怀着一颗强大的内心——天生我材,学为党用。
谷鸽进入上海分公司工作是政工岗位,不像一线岗位有明确的业务技能要求,也容易看到成长和成绩。政工工作常常需要的是“全能”,要把小事做好,杂事做精,不会的自学成才,有什么工作任务都能搞掂。


从写作文到“会声会影”
谷鸽并不是新闻专业出身,在进入南航之前,对宣传的理解也就仅仅停留在写作文的阶段。据她回忆,刚刚接手宣传工作的时候,才发现还需要会多媒体制作,最基础的就是要会视频剪辑。于是,每天只要一有时间她就上网学,努力挖掘软件中新的功能。一开始只会把视频拼接在一起,后来则学会了更多特效技巧。
2014—2016年,谷鸽参与拍摄并剪辑《在货运,遇见最真的自己》《南航青年说》等视频作品10余个,还多次为上海分公司宣传骨干开展视频编辑培训,成了自学成才的“小老师”。
今年6月,公司号召拍摄“阳光南航人物志”,谷鸽得知后主动联系马拉松达人何振华,写脚本,反复修改,还认真研究起电视中拍摄的角度和场景。谷鸽利用休息时间前往何振华所住小区进行拍摄,并冒着夏季高温天气到机坪一线进行跟拍。拍摄完,她又马不停蹄剪辑、配音并制作后期。仅仅三天时间,一部正能量视频作品诞生了,并顺利刊登于南航周末微视窗。同事们看了都打趣:“这效率,这水平,你可以去广告公司专业做视频啦!”
就是凭着这样的党员模范精神,谷鸽负责的上海货运宣传工作也非常出色,2015年,上海货运宣传指标完成率高达228.2%。


不用不用,我能行

如果以为写写稿子、剪剪视频就是谷鸽的主要工作,那就错了,她还兼着部门工会采购、举办活动等各类综合事务。
同事们经常看到一个瘦弱的身影推着手推车一箱箱地往里运着货物,大家问她需不需要帮忙的时候,谷鸽总是笑呵呵地摆摆手,不用不用,我能行。
此外,除了岗位工作,谷鸽还兼着分公司英语培训工作,有时候还会配合分公司团委组织一些青年活动,带领和帮助新进青年员工快速成长。
为了做好额外的工作,谷鸽中午常常赶着吃饭,只为了早点去做好英语培训的准备工作,别人在午休的时候,她却在会议室传递着她的能量——让英语培训班学员能在英语的海洋里有所收获。
2015年,遇到综合办负责培训岗位的同事休产假,谷鸽还主动承担起了货运部培训工作。扎堆的工作,谷鸽见缝插针,一项工作也没落下。2015年,她所负责的货运分会获得了上海分公司“安康杯”评比第一名。她本人也获得了2015年上海分公司“先进个人”称号。
曾有人问谷鸽,为什么毕业没留在国外?她说:“因为世界这么大,我想坐南航的飞机去看看啊!”其实,在她的心里始终没忘了最初的梦想——天生我材,学为党用!

年终盘点,2016年全球民航空难

停机坪 发表了文章 • 9 个评论 • 32 次浏览 • 2016-12-29 12:33 • 来自相关话题

感谢民航资源网编辑整理,想给你们发红包
省老事儿了


空难,生命中不能承受之轻,在2016年我的飞行过程中,不安全隐患依旧畅行,中国民航一直纠结的安全和服务还是没有把界限划清,非法占用空勤人员、地勤人员休息期的事情依旧每天都在发生。中国民航发展迅速却并不健康,几十年来,局方越来越重视,可下推的阻力越来越大,航司打着擦边球去规避规则,为了利益,为了政绩。


很多人都闭上了一只眼睛,可当空难发生的那一刻,你们闭上的那只眼睛,就代表着罪恶。


每当世界上发生空难,全国人民都在点蜡烛送祈福,可依旧有很多人在飞机上变成不讲理的模样。转发不代表善良,更不代表能给你带来安全,民航业安全的前提有两个,第一是从业人员要有严格的职业操守,第二是所服务对象必须严格服从管理。如果做不到,每个人的行为都有可能导致灾难性的后果,高铁相对更安全一点。



这几年来,我和一些同行扯着嗓子喊着公众关注民航安全,把投向服务的目光收回来一些,在现实工作里,也确实看到了大部分旅客对安全知识有了相对的了解,对从业人员有了相对的尊敬,我不知在其中起到的作用有几何,但以后,我还将继续为了这个方向而努力。



中国整个社会对安全意识的教育太缺少了,这不是一个航空公司和几个空姐飞行员能解决的问题,这需要全社会的努力才能实现真正意义上的“相对安全”,但这种事需要局方放权,航司花钱,做事的人出力不讨好,面对的形式主义不断,公众依旧会以走马观花的方式去面对这件事情。


没有人希望发生空难,更没有人希望空难发生在自己身上,但是,如果真的有那么不幸的一天,你怎么才能最大限度的提高自己的生还率?
毛毯和枕头永远救不了你。



  空难是全球航空业最沉重的话题。据民航资源网不完全统计,2016年,在全球范围内发生造成人员遇难的飞机空难9起。(按时间先后顺序排列,不含通用航空事故)。
  每一次航空安全事件的背后,都蕴藏着进步的可能;每一次行业性反思,都因为全球民航人的一个共同目标——让飞行变得更安全!回顾空难的发生,就是为了敲响警钟,吸取教训,避免空难发生。愿逝者安息,生者坚强!
  2月25日,尼泊尔Tara航空,23人遇难
  2月25日,尼泊尔Tara航空一架“双水獭”飞机(注册号9N-AHH)从尼泊尔中部旅游城市博克拉起飞前往北部山区佐莫索姆,不久后坠毁。机上23人全部遇难,其中有一名中国人为香港居民。
  3月19日,迪拜航空FA885航班,62人遇难


  3月19日,迪拜航空一架波音737-800客机在顿河畔罗斯托夫机场跑道附近坠毁,机上62人全部遇难,其中乘客55人、机组人员7人。这架客机是从阿联酋迪拜飞往顿河畔罗斯托夫的。第一次尝试降落未能成功,数度盘旋后第二次尝试着陆,不料在距离跑道还有250米的地点坠毁,机身断为数截,当场引发爆炸和大火。


  调查人员已从机组人员失误、技术故障、恶劣天气等几个方面展开刑事调查。
  4月14日,巴布几内亚Sunbird Aviation航空,12人遇难
  4月14日,Sunbird Aviation航空一架轻型飞机在巴布亚新几内亚试图降落时坠毁于跑道不远处,造成12人罹难,包括3名儿童。坠机前,发动机半空中故障,导致飞机俯冲而下。
  5月19日,埃及航空MS804航班,66人遇难
  5月19日,埃及航空MS804航班从巴黎飞往开罗途中在地中海坠毁,机上66人全部遇难。事发时天气恶劣,刮大风下大雨,能见度低。这架从迪拜飞到顿河畔罗斯托夫的波音737-800客机在空中盘旋了两个小时后,在第二次尝试降落时错过了跑道而撞向地面,并引发大火。


  埃及航空调查委员会于12月15日表示,埃及航空MS804航班罹难者遗体发现爆裂物痕迹,暗指机上有炸弹。埃及民航部称将对这起灾难展开刑事调查,调查飞机上是否可能遭人放置炸弹。
  7月1日,俄紧急情况部伊尔-76飞机,10人遇难


  7月1日,俄紧急情况部一架负责在伊尔库茨克州扑救大型自然火灾的伊尔-76飞机撞上山坡,机上10人全部遇难。
  主要调查意见认为,此次事故是由飞行员失误导致,事故中未发现机械故障。根据语音记录仪的解码信息,飞行员没有提到飞机上有任何问题。消息人士称,在飞往洒水区域时,飞行员将飞机下降到了专家认为估算错误了的最低安全高度。据飞行记录仪数据,空难发生几秒前,飞行员将操纵杆拉向自己,试图拉升高度,但负重的飞机没有足够牵引力以实现这一操作。
  11月28日,LAMIA航空LMI2933航班,76人遇难


  11月28日,搭载沙佩科恩斯足球俱乐部队员的LAMIA航空一架RJ85F飞机(航班号LMI2933、注册号CP-2933)在飞往哥伦比亚麦德林国际机场途中坠毁。机上载有81人,其中乘客为72人,机组成员为9人。警方确认坠机事件导致76人死亡,5人生还。
  初步调查显示,28日晚坠毁在哥伦比亚的飞机失事原因系燃料耗尽。此外,飞机还超载约500公斤。通话记录显示这架航班在坠毁前,曾向空管报告飞机因燃料耗尽,请求降落。
  一位获救空姐曾表示,事发时,隔着舱门,她听到飞行员急切的表述飞机燃油耗尽,随后飞机很快就失去了速度和高度,并遭遇了接近将近三分钟的“死亡螺旋”。
  12月7日,巴基斯坦航空PK-661航班,47人遇难


  12月7日,巴基斯坦航空PK-661航班(机型ATR 42-500)从吉德拉尔飞往伊斯兰堡途中坠毁。机上42名乘客(31名男性、9名女性和2名婴儿)和5名机组人员全部遇难。中国驻巴基斯坦大使馆证实,一名中国公民在当天发生的巴基斯坦航空客机空难中不幸遇难。
  客机残骸燃起火,燃起浓烟。尸体都严重燃烧,无法辨认,碎片散落遍地。客机在撞地前已经起火。


  失事原因或为引擎失灵。
  12月20日,哥伦比亚Aerosucre航空货机,5人遇难


  12月20日下午5点,哥伦比亚Aerosucre航空一架波音727货机(注册号HK4544)从卡雷尼奥港机场25号跑道起飞时冲破机场边界围栏后升空,几分钟后再次失去高度,在距离机场5海里处坠地,并且燃烧起来。


  哥伦比亚民航局称,机上共有6名机组,仅1人幸存。此人为维修技师Diego Armando Vargas Bravo,由于受伤严重已经被送往医院。机长Jaime Cantillo和副驾驶Mauricio Guzmá等5人遇难。
  目前坠机原因尚不可知。但是从现场拍下的视频可以看出货机坠地前的飞行高度很低。
  12月25日,俄国防部图-154飞机,93人遇难
  12月25日,俄国防部所属一架飞往叙利亚的图-154飞机清晨在索契附近黑海海域坠毁,机上93人无人生还。飞机从索契起飞20分钟后从雷达上消失。
  飞机坠毁事件,造成了包括俄罗斯亚历山德罗夫红旗歌舞团64名演员在内的总共93人遇难。这些演员原定飞往叙利亚的空军基地,与那里的军人们共庆新年。这起空难不仅给俄罗斯人的新年蒙上阴影,也给被誉为“国宝”的亚历山德罗夫红旗歌舞团带来了重大损失。
  初步消息表示,飞机可能是由于技术故障或驾驶错误而坠毁。飞机在失联前处于爬升阶段,失联时机组人员并未发出任何警告或信号。
  截至目前,图-154飞机的第一个“黑匣子”已经被打捞出水面。经初步认定,俄军机空难原因系技术故障或驾驶错误。也有消息称,图-154飞机存在“被劫持”的可能性。但俄联邦国防侦查委员称,此次空难并非恐怖袭击。


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空难,生命中不能承受之轻,在2016年我的飞行过程中,不安全隐患依旧畅行,中国民航一直纠结的安全和服务还是没有把界限划清,非法占用空勤人员、地勤人员休息期的事情依旧每天都在发生。中国民航发展迅速却并不健康,几十年来,局方越来越重视,可下推的阻力越来越大,航司打着擦边球去规避规则,为了利益,为了政绩。


很多人都闭上了一只眼睛,可当空难发生的那一刻,你们闭上的那只眼睛,就代表着罪恶。


每当世界上发生空难,全国人民都在点蜡烛送祈福,可依旧有很多人在飞机上变成不讲理的模样。转发不代表善良,更不代表能给你带来安全,民航业安全的前提有两个,第一是从业人员要有严格的职业操守,第二是所服务对象必须严格服从管理。如果做不到,每个人的行为都有可能导致灾难性的后果,高铁相对更安全一点。



这几年来,我和一些同行扯着嗓子喊着公众关注民航安全,把投向服务的目光收回来一些,在现实工作里,也确实看到了大部分旅客对安全知识有了相对的了解,对从业人员有了相对的尊敬,我不知在其中起到的作用有几何,但以后,我还将继续为了这个方向而努力。



中国整个社会对安全意识的教育太缺少了,这不是一个航空公司和几个空姐飞行员能解决的问题,这需要全社会的努力才能实现真正意义上的“相对安全”,但这种事需要局方放权,航司花钱,做事的人出力不讨好,面对的形式主义不断,公众依旧会以走马观花的方式去面对这件事情。


没有人希望发生空难,更没有人希望空难发生在自己身上,但是,如果真的有那么不幸的一天,你怎么才能最大限度的提高自己的生还率?
毛毯和枕头永远救不了你。



  空难是全球航空业最沉重的话题。据民航资源网不完全统计,2016年,在全球范围内发生造成人员遇难的飞机空难9起。(按时间先后顺序排列,不含通用航空事故)。
  每一次航空安全事件的背后,都蕴藏着进步的可能;每一次行业性反思,都因为全球民航人的一个共同目标——让飞行变得更安全!回顾空难的发生,就是为了敲响警钟,吸取教训,避免空难发生。愿逝者安息,生者坚强!
  2月25日,尼泊尔Tara航空,23人遇难
  2月25日,尼泊尔Tara航空一架“双水獭”飞机(注册号9N-AHH)从尼泊尔中部旅游城市博克拉起飞前往北部山区佐莫索姆,不久后坠毁。机上23人全部遇难,其中有一名中国人为香港居民。
  3月19日,迪拜航空FA885航班,62人遇难


  3月19日,迪拜航空一架波音737-800客机在顿河畔罗斯托夫机场跑道附近坠毁,机上62人全部遇难,其中乘客55人、机组人员7人。这架客机是从阿联酋迪拜飞往顿河畔罗斯托夫的。第一次尝试降落未能成功,数度盘旋后第二次尝试着陆,不料在距离跑道还有250米的地点坠毁,机身断为数截,当场引发爆炸和大火。


  调查人员已从机组人员失误、技术故障、恶劣天气等几个方面展开刑事调查。
  4月14日,巴布几内亚Sunbird Aviation航空,12人遇难
  4月14日,Sunbird Aviation航空一架轻型飞机在巴布亚新几内亚试图降落时坠毁于跑道不远处,造成12人罹难,包括3名儿童。坠机前,发动机半空中故障,导致飞机俯冲而下。
  5月19日,埃及航空MS804航班,66人遇难
  5月19日,埃及航空MS804航班从巴黎飞往开罗途中在地中海坠毁,机上66人全部遇难。事发时天气恶劣,刮大风下大雨,能见度低。这架从迪拜飞到顿河畔罗斯托夫的波音737-800客机在空中盘旋了两个小时后,在第二次尝试降落时错过了跑道而撞向地面,并引发大火。


  埃及航空调查委员会于12月15日表示,埃及航空MS804航班罹难者遗体发现爆裂物痕迹,暗指机上有炸弹。埃及民航部称将对这起灾难展开刑事调查,调查飞机上是否可能遭人放置炸弹。
  7月1日,俄紧急情况部伊尔-76飞机,10人遇难


  7月1日,俄紧急情况部一架负责在伊尔库茨克州扑救大型自然火灾的伊尔-76飞机撞上山坡,机上10人全部遇难。
  主要调查意见认为,此次事故是由飞行员失误导致,事故中未发现机械故障。根据语音记录仪的解码信息,飞行员没有提到飞机上有任何问题。消息人士称,在飞往洒水区域时,飞行员将飞机下降到了专家认为估算错误了的最低安全高度。据飞行记录仪数据,空难发生几秒前,飞行员将操纵杆拉向自己,试图拉升高度,但负重的飞机没有足够牵引力以实现这一操作。
  11月28日,LAMIA航空LMI2933航班,76人遇难


  11月28日,搭载沙佩科恩斯足球俱乐部队员的LAMIA航空一架RJ85F飞机(航班号LMI2933、注册号CP-2933)在飞往哥伦比亚麦德林国际机场途中坠毁。机上载有81人,其中乘客为72人,机组成员为9人。警方确认坠机事件导致76人死亡,5人生还。
  初步调查显示,28日晚坠毁在哥伦比亚的飞机失事原因系燃料耗尽。此外,飞机还超载约500公斤。通话记录显示这架航班在坠毁前,曾向空管报告飞机因燃料耗尽,请求降落。
  一位获救空姐曾表示,事发时,隔着舱门,她听到飞行员急切的表述飞机燃油耗尽,随后飞机很快就失去了速度和高度,并遭遇了接近将近三分钟的“死亡螺旋”。
  12月7日,巴基斯坦航空PK-661航班,47人遇难


  12月7日,巴基斯坦航空PK-661航班(机型ATR 42-500)从吉德拉尔飞往伊斯兰堡途中坠毁。机上42名乘客(31名男性、9名女性和2名婴儿)和5名机组人员全部遇难。中国驻巴基斯坦大使馆证实,一名中国公民在当天发生的巴基斯坦航空客机空难中不幸遇难。
  客机残骸燃起火,燃起浓烟。尸体都严重燃烧,无法辨认,碎片散落遍地。客机在撞地前已经起火。


  失事原因或为引擎失灵。
  12月20日,哥伦比亚Aerosucre航空货机,5人遇难


  12月20日下午5点,哥伦比亚Aerosucre航空一架波音727货机(注册号HK4544)从卡雷尼奥港机场25号跑道起飞时冲破机场边界围栏后升空,几分钟后再次失去高度,在距离机场5海里处坠地,并且燃烧起来。


  哥伦比亚民航局称,机上共有6名机组,仅1人幸存。此人为维修技师Diego Armando Vargas Bravo,由于受伤严重已经被送往医院。机长Jaime Cantillo和副驾驶Mauricio Guzmá等5人遇难。
  目前坠机原因尚不可知。但是从现场拍下的视频可以看出货机坠地前的飞行高度很低。
  12月25日,俄国防部图-154飞机,93人遇难
  12月25日,俄国防部所属一架飞往叙利亚的图-154飞机清晨在索契附近黑海海域坠毁,机上93人无人生还。飞机从索契起飞20分钟后从雷达上消失。
  飞机坠毁事件,造成了包括俄罗斯亚历山德罗夫红旗歌舞团64名演员在内的总共93人遇难。这些演员原定飞往叙利亚的空军基地,与那里的军人们共庆新年。这起空难不仅给俄罗斯人的新年蒙上阴影,也给被誉为“国宝”的亚历山德罗夫红旗歌舞团带来了重大损失。
  初步消息表示,飞机可能是由于技术故障或驾驶错误而坠毁。飞机在失联前处于爬升阶段,失联时机组人员并未发出任何警告或信号。
  截至目前,图-154飞机的第一个“黑匣子”已经被打捞出水面。经初步认定,俄军机空难原因系技术故障或驾驶错误。也有消息称,图-154飞机存在“被劫持”的可能性。但俄联邦国防侦查委员称,此次空难并非恐怖袭击。


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是什么支撑着你一天飞完四段的

停机坪 发表了文章 • 41 个评论 • 24 次浏览 • 2016-12-28 10:10 • 来自相关话题

记得刚开始参加工作的时候,很多朋友都以为我工作很轻松。
“我坐过飞机啊,你们能有啥事儿嘛。”
呵呵哒,8点起飞的航班4点半就要起床,那事儿可真叫一个多!
起床收拾妥当要化妆,到了机场要领相关物品参加预先准备,上了飞机要在旅客来之前做好一切准备工作,而旅客所能用眼看到的工作量不到我们实际工作量的一半。
当然,这都不算什么。
辛苦的是,旅客从a地飞到b地,旅程基本就结束了,而我们要从b地返回a地,再飞去c地,最后再回a地。
记得有次同学聚会时,有位快飞成金卡地同学跟我讲:你们这样不合适啊,正常人上班,早8点到晚5点,中间休息一个半小时,一天的工作就结束了,你们从凌晨开始出发,一直到半夜才回来,却只给你们付空中那段时间的钱,你们怎么不去反应呢?
我当即端起一杯酒,说干了干了,你太懂我们了。


不过话说回来,工作的辛苦每个人都可以理解,毕竟这是本职工作,虽说航班有好差之分,组员有亲疏之别,但总体来说,还是一半一半的,没有哪个公司会做的特别过分,如果你每天都飞京沪,那是得罪人了吧?
真正让大家感到疲惫的,是休息期内的开会和学习培训,是航班不正常导致的各种突发状况,是在航班过程中发生的任何事情公司的谈话与处理。
相信我,这真的很让人头疼。

今年某个月,从8号到21号真的一天也没有真正休息过,中间有一次乘务员复训,有两天开会,剩下的时间每天都在飞,是真的每天都在飞,要么早出晚归,要么出去过夜。但后来跟领导聊起这事,他说你知足吧,我只要休息就得去公司上班,只要不上班那肯定就得出去飞。我一想也是,不管飞行部、客舱部还是保卫部,每个在飞的管理者好像都这样。
其实大家都很累,况且能拿到平均小时的每个公司里也就那么几个。



今天的投票,我知道大家都会选第四个选项,但不要只是觉得这是个段子。
有时候,安静下来,问问自己,当年在选择这份工作的时候,是不是心中确实有过很大的向往,为何如今的激情却所剩无几,抛却管理的原因,我们自己是不是也放弃了曾经的梦想?
在步入这个行业之前,我们或许并不热爱民航,但一定热爱蓝天,哪怕现在的我,在飞行时看到窗外湛蓝的天和大块的云,依旧会心潮澎拜,何况是过去的我们?
每个人对于公司的感情都是复杂的,什么是好公司?什么是差公司,公平点来说,勇于为这个行业开拓进取的才是好公司,能够按时给员工发薪水的公司才是好公司(额度没有上线)。并不是说管理的严,领导事儿逼,公司就一定差,毕竟作为管理者,出发点只能是从公司的角度考虑,虽然有很多时候她们都不近人情,但无奈的是,全世界全行业,基本都是这个样子,除了吐槽,除了离职,别无他法。
当然,我绝不姑息任何侵害民航人权益的事,也绝不妥协。


既然如此,我们为什么不让自己每天工作的时候,能够开心一些呢?开心得飞,不开心也得飞,最关键的是,再生气,也并没有什么卵用。
2016年还剩3天,在这仅剩的三天里,我希望你们每天都可以清风徐来,笑颜如花。少一点抱怨,多一点担当,以全新的面孔迎接即将到来的2017.


爱你们。



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记得刚开始参加工作的时候,很多朋友都以为我工作很轻松。
“我坐过飞机啊,你们能有啥事儿嘛。”
呵呵哒,8点起飞的航班4点半就要起床,那事儿可真叫一个多!
起床收拾妥当要化妆,到了机场要领相关物品参加预先准备,上了飞机要在旅客来之前做好一切准备工作,而旅客所能用眼看到的工作量不到我们实际工作量的一半。
当然,这都不算什么。
辛苦的是,旅客从a地飞到b地,旅程基本就结束了,而我们要从b地返回a地,再飞去c地,最后再回a地。
记得有次同学聚会时,有位快飞成金卡地同学跟我讲:你们这样不合适啊,正常人上班,早8点到晚5点,中间休息一个半小时,一天的工作就结束了,你们从凌晨开始出发,一直到半夜才回来,却只给你们付空中那段时间的钱,你们怎么不去反应呢?
我当即端起一杯酒,说干了干了,你太懂我们了。


不过话说回来,工作的辛苦每个人都可以理解,毕竟这是本职工作,虽说航班有好差之分,组员有亲疏之别,但总体来说,还是一半一半的,没有哪个公司会做的特别过分,如果你每天都飞京沪,那是得罪人了吧?
真正让大家感到疲惫的,是休息期内的开会和学习培训,是航班不正常导致的各种突发状况,是在航班过程中发生的任何事情公司的谈话与处理。
相信我,这真的很让人头疼。

今年某个月,从8号到21号真的一天也没有真正休息过,中间有一次乘务员复训,有两天开会,剩下的时间每天都在飞,是真的每天都在飞,要么早出晚归,要么出去过夜。但后来跟领导聊起这事,他说你知足吧,我只要休息就得去公司上班,只要不上班那肯定就得出去飞。我一想也是,不管飞行部、客舱部还是保卫部,每个在飞的管理者好像都这样。
其实大家都很累,况且能拿到平均小时的每个公司里也就那么几个。



今天的投票,我知道大家都会选第四个选项,但不要只是觉得这是个段子。
有时候,安静下来,问问自己,当年在选择这份工作的时候,是不是心中确实有过很大的向往,为何如今的激情却所剩无几,抛却管理的原因,我们自己是不是也放弃了曾经的梦想?
在步入这个行业之前,我们或许并不热爱民航,但一定热爱蓝天,哪怕现在的我,在飞行时看到窗外湛蓝的天和大块的云,依旧会心潮澎拜,何况是过去的我们?
每个人对于公司的感情都是复杂的,什么是好公司?什么是差公司,公平点来说,勇于为这个行业开拓进取的才是好公司,能够按时给员工发薪水的公司才是好公司(额度没有上线)。并不是说管理的严,领导事儿逼,公司就一定差,毕竟作为管理者,出发点只能是从公司的角度考虑,虽然有很多时候她们都不近人情,但无奈的是,全世界全行业,基本都是这个样子,除了吐槽,除了离职,别无他法。
当然,我绝不姑息任何侵害民航人权益的事,也绝不妥协。


既然如此,我们为什么不让自己每天工作的时候,能够开心一些呢?开心得飞,不开心也得飞,最关键的是,再生气,也并没有什么卵用。
2016年还剩3天,在这仅剩的三天里,我希望你们每天都可以清风徐来,笑颜如花。少一点抱怨,多一点担当,以全新的面孔迎接即将到来的2017.


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停机坪上他们最冷

停机坪 发表了文章 • 5 个评论 • 17 次浏览 • 2016-12-28 10:10 • 来自相关话题

“北方好冷,真的好冷。飞机落地后,美丽的空乘姑娘们,可以准备一托盘热水给在停机坪上的工作人员吗?不用送下飞机,把监护小伙子喊上来待一会儿,让机务师傅和清洁队阿姨工作完有一杯水暖暖身子。拜托了,天冷,但我们的民航心一定要是热的。”



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“北方好冷,真的好冷。飞机落地后,美丽的空乘姑娘们,可以准备一托盘热水给在停机坪上的工作人员吗?不用送下飞机,把监护小伙子喊上来待一会儿,让机务师傅和清洁队阿姨工作完有一杯水暖暖身子。拜托了,天冷,但我们的民航心一定要是热的。”



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南航准空少“援疆”行

南航学习在线 发表了文章 • 2 个评论 • 13 次浏览 • 2016-12-28 09:57 • 来自相关话题

南航准空少“援疆”行

2016年4 月 28 日,南航会员日,我幸运的抽到了一等奖,国内往返免费机票。第一个想到的地方:大美新疆,也算是送给自己的毕业旅行。跟家人说了之后都不同意我来新疆。在他们看来,新疆很乱很不安全。在一片反对声中放弃了新疆的旅行。

然而,9 月底,在四川广汉结束完安全员的初训后,乘务培训被分配到乌鲁木齐,最终还是圆了我“援疆”的梦想。10月中旬便来到乌鲁木齐南航新疆分公司培训部参加新乘培训。

我们的全家福


时间也是过的快,看了看手机里的倒计时软件,在新疆培训已经62天了,还有5天就要离开这里了。短短的两个月,我就爱上了新疆,爱上了这里。在基地还没有分出来之前有这么一个想法:申请留在新疆。好吧,想法终究还是个想法。

还没来之前,在论坛看到一个关于南航新疆培训部的帖子,说新疆培训部的新乘培训是出了名的严格。当然,两个多月的培训也是证明了这一点。因为乌鲁木齐地处东六区,区时比北京时间晚两个小时。每天早上九点三十分上早自习,晚上十点下晚自习。下了晚自习还有同学继续在出勤楼的餐厅加班学习。老师还经常来到班级,督促大家学习。新疆的冬季早上九点三十分天还是 蒙蒙亮的。“日没出而作,日落还未息”是真实的写照。

我们很幸运,遇到了温柔温柔又温柔的班主任张文砚老师。很多时候早自习陪着我们,晚自习伴着我们,游泳课带着我们,上大服课也会去模拟舱“监督”我们。一个为了我们的学习操了很多心的班主任,一个因为我们犯了很多错又常常宽容原谅的班主任,像妈妈一样。有同学开玩笑说:我们叫您妈妈吧。

班主任张文砚老师上游泳课前点名


说到大服,那段上大服课程的日子真的是在心里烙下深深的印记。模拟舱、教室、宿舍,甚至有的同学在吃饭的时候也在模拟大服。“餐车经过两边旅客请 当心!”、“今天我们为您准备了冷饮和热饮,冷饮有雪碧可乐矿泉水、橙汁椰汁 桑果汁;热饮有咖啡和茶水,请问你喜欢喝哪一种?”、“请各舱门乘务员操作舱 门解除预位”……重复着一遍又一遍相同的“台词”、一遍又一遍端拿倒送。美丽大方的郭静教员是一名优秀的乘务长。她专业技能娴熟,教学仔细。在我们模拟演练时都能扣出很多细节动作。另一位男教员居拉提教员刚柔并济,也是一遍又一遍抠细节,纠正错误。

客舱服务郭静教员在模拟舱为学员纠错


客舱英语也是令很多同学头疼的一门课程。背英语单词、熟读广播词、背诵 口语问答考核题。背的溜、读的熟,单词的准确发音就显得尤为重要了。几乎每个同学的手机里都有查单词的软件,不会的单词去查、听读音。同学之间互相帮助、纠正,何啸宇老师的指导,英语考核的成绩还是不错的。

不仅仅是这几门课程,两个月的时间,虽然我们培训的时间延长了,学习的 任务、课程、课时也增加了不少。还要学习机型知识、危险品、航空医学、游泳、应急处置等十多门课程。去了广州之后还要学习新的课程、新的考核。一路走来,实属不易。

2016094X班很多同学和我一样从面试到现在一年多了,仍然坚持着对南航,对这份工作的那份执着。追寻梦想的道路充满着困难和挫折,埋头苦学专业技能,最后昂首翱翔苍穹是值得的。感谢所有支持我们前进的人们。

近七十天的“援疆”日子即将结束。这次离开不知道什么时候能再回来。这里有一起奋斗苦学的兄弟们、认真负责的老师,还有能跟我们“打成一片”、说的了段子、熬的了鸡汤、认真幽默的维吾尔族教员居拉提·色地克江教员……

客舱服务教员居拉提课间欢乐起舞
等一阵风来,再回新疆。






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南航准空少“援疆”行

2016年4 月 28 日,南航会员日,我幸运的抽到了一等奖,国内往返免费机票。第一个想到的地方:大美新疆,也算是送给自己的毕业旅行。跟家人说了之后都不同意我来新疆。在他们看来,新疆很乱很不安全。在一片反对声中放弃了新疆的旅行。

然而,9 月底,在四川广汉结束完安全员的初训后,乘务培训被分配到乌鲁木齐,最终还是圆了我“援疆”的梦想。10月中旬便来到乌鲁木齐南航新疆分公司培训部参加新乘培训。

我们的全家福


时间也是过的快,看了看手机里的倒计时软件,在新疆培训已经62天了,还有5天就要离开这里了。短短的两个月,我就爱上了新疆,爱上了这里。在基地还没有分出来之前有这么一个想法:申请留在新疆。好吧,想法终究还是个想法。

还没来之前,在论坛看到一个关于南航新疆培训部的帖子,说新疆培训部的新乘培训是出了名的严格。当然,两个多月的培训也是证明了这一点。因为乌鲁木齐地处东六区,区时比北京时间晚两个小时。每天早上九点三十分上早自习,晚上十点下晚自习。下了晚自习还有同学继续在出勤楼的餐厅加班学习。老师还经常来到班级,督促大家学习。新疆的冬季早上九点三十分天还是 蒙蒙亮的。“日没出而作,日落还未息”是真实的写照。

我们很幸运,遇到了温柔温柔又温柔的班主任张文砚老师。很多时候早自习陪着我们,晚自习伴着我们,游泳课带着我们,上大服课也会去模拟舱“监督”我们。一个为了我们的学习操了很多心的班主任,一个因为我们犯了很多错又常常宽容原谅的班主任,像妈妈一样。有同学开玩笑说:我们叫您妈妈吧。

班主任张文砚老师上游泳课前点名


说到大服,那段上大服课程的日子真的是在心里烙下深深的印记。模拟舱、教室、宿舍,甚至有的同学在吃饭的时候也在模拟大服。“餐车经过两边旅客请 当心!”、“今天我们为您准备了冷饮和热饮,冷饮有雪碧可乐矿泉水、橙汁椰汁 桑果汁;热饮有咖啡和茶水,请问你喜欢喝哪一种?”、“请各舱门乘务员操作舱 门解除预位”……重复着一遍又一遍相同的“台词”、一遍又一遍端拿倒送。美丽大方的郭静教员是一名优秀的乘务长。她专业技能娴熟,教学仔细。在我们模拟演练时都能扣出很多细节动作。另一位男教员居拉提教员刚柔并济,也是一遍又一遍抠细节,纠正错误。

客舱服务郭静教员在模拟舱为学员纠错


客舱英语也是令很多同学头疼的一门课程。背英语单词、熟读广播词、背诵 口语问答考核题。背的溜、读的熟,单词的准确发音就显得尤为重要了。几乎每个同学的手机里都有查单词的软件,不会的单词去查、听读音。同学之间互相帮助、纠正,何啸宇老师的指导,英语考核的成绩还是不错的。

不仅仅是这几门课程,两个月的时间,虽然我们培训的时间延长了,学习的 任务、课程、课时也增加了不少。还要学习机型知识、危险品、航空医学、游泳、应急处置等十多门课程。去了广州之后还要学习新的课程、新的考核。一路走来,实属不易。

2016094X班很多同学和我一样从面试到现在一年多了,仍然坚持着对南航,对这份工作的那份执着。追寻梦想的道路充满着困难和挫折,埋头苦学专业技能,最后昂首翱翔苍穹是值得的。感谢所有支持我们前进的人们。

近七十天的“援疆”日子即将结束。这次离开不知道什么时候能再回来。这里有一起奋斗苦学的兄弟们、认真负责的老师,还有能跟我们“打成一片”、说的了段子、熬的了鸡汤、认真幽默的维吾尔族教员居拉提·色地克江教员……

客舱服务教员居拉提课间欢乐起舞
等一阵风来,再回新疆。






轮椅旅客您别急,南航带您轻松行

南航学习在线 发表了文章 • 0 个评论 • 13 次浏览 • 2016-12-27 10:00 • 来自相关话题

轮椅旅客您别急,南航带您轻松行


CZ6493南航大连飞西安航班,迎来四名轮椅旅客。在地服与空勤的共同努力下,协助四位旅客顺利上下机。

很多人不了解怎样申请轮椅,或者什么类型的旅客可以申请轮椅。现在我给大家划重点啦。

通常情况下,腿部残疾旅客,术后旅客,老年行动不便旅客,或其他原因行动不便的旅客都可以在所搭乘航班前一天的16:00前或提前24小时(各航空公司不同,具体还请查阅),联系所订票的航空公司客服,申请免费轮椅服务。因为每个航班根据机型不同会有特殊旅客人数限制,临时申请恐怕就会被限制。当然,需要比以往更早一些到机场以便办理轮椅乘机手续,这样较为妥当。

轮椅旅客,通常是由地面服务人员第一个将其送上飞机,以便与空勤人员做好交接手续,登机过程也能够宽松些。当然,飞机落地后,也需要最后下飞机,空勤再次与到达站地服交接,这样下机时不会影响其他旅客。

个别轮椅旅客是完全无法行动的,不要担心。这时您就需要特别告知航空公司,需要可进入客舱的轮椅,直接将旅客送到座位旁边。有时飞机会停在远机位,未靠廊桥,那么无法行动的轮椅旅客该怎样下机呢?别担心!一些大型机场还是比较人性化的,可以请客舱机组申请机场升降车,升降车可以直接升到飞机舱门的高度,地服人员再将轮椅旅客推进升降车,这样就可以不用走楼梯稳稳的降落在飞机下啦。当然一些小机场可能是无法提供可进入客舱的轮椅或者升降车的呦。还需考虑实际情况。
南航服务热线,95539,一声是朋友。 查看全部

轮椅旅客您别急,南航带您轻松行


CZ6493南航大连飞西安航班,迎来四名轮椅旅客。在地服与空勤的共同努力下,协助四位旅客顺利上下机。

很多人不了解怎样申请轮椅,或者什么类型的旅客可以申请轮椅。现在我给大家划重点啦。

通常情况下,腿部残疾旅客,术后旅客,老年行动不便旅客,或其他原因行动不便的旅客都可以在所搭乘航班前一天的16:00前或提前24小时(各航空公司不同,具体还请查阅),联系所订票的航空公司客服,申请免费轮椅服务。因为每个航班根据机型不同会有特殊旅客人数限制,临时申请恐怕就会被限制。当然,需要比以往更早一些到机场以便办理轮椅乘机手续,这样较为妥当。

轮椅旅客,通常是由地面服务人员第一个将其送上飞机,以便与空勤人员做好交接手续,登机过程也能够宽松些。当然,飞机落地后,也需要最后下飞机,空勤再次与到达站地服交接,这样下机时不会影响其他旅客。

个别轮椅旅客是完全无法行动的,不要担心。这时您就需要特别告知航空公司,需要可进入客舱的轮椅,直接将旅客送到座位旁边。有时飞机会停在远机位,未靠廊桥,那么无法行动的轮椅旅客该怎样下机呢?别担心!一些大型机场还是比较人性化的,可以请客舱机组申请机场升降车,升降车可以直接升到飞机舱门的高度,地服人员再将轮椅旅客推进升降车,这样就可以不用走楼梯稳稳的降落在飞机下啦。当然一些小机场可能是无法提供可进入客舱的轮椅或者升降车的呦。还需考虑实际情况。
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【南航暖心原创MV】飞行许多年,是否还记得年少的心愿?

南航青年 发表了文章 • 0 个评论 • 28 次浏览 • 2016-12-26 11:31 • 来自相关话题

你是否还记得从前日子?
信手写下那些年轻的诗。
你一字一句、用绝美的词,
形容蓝天中初遇时,
却再回不去,少年故事。



你是否后来也曾迷失?
在这灯火辉煌、又孤独的城市。
回家路上形单影只,
彷徨在生活现实,
遗失了最初的坚持……





深圳分公司青年精心制作一曲致飞行的暖心情诗,
在疲惫时、迷茫时、悲伤时,唤回飞行的初心,
找回向往蓝天的年少心愿。

请轻轻点开,会心聆听:
《年少的心愿》







编辑:黄俊超
改编 & 监制: 深圳分公司客舱部 郑道琦
拍摄剪辑录音: 深圳分公司客舱部 郑道琦
演唱:深圳分公司客舱部 严思诗、刘楚彤、冷瑞雪

欢迎关注微信公众号「南航青年」

欢迎分子公司投稿“青年福利”:csairyouth@163.com


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你是否还记得从前日子?
信手写下那些年轻的诗。
你一字一句、用绝美的词,
形容蓝天中初遇时,
却再回不去,少年故事。



你是否后来也曾迷失?
在这灯火辉煌、又孤独的城市。
回家路上形单影只,
彷徨在生活现实,
遗失了最初的坚持……





深圳分公司青年精心制作一曲致飞行的暖心情诗,
在疲惫时、迷茫时、悲伤时,唤回飞行的初心,
找回向往蓝天的年少心愿。

请轻轻点开,会心聆听:
《年少的心愿》







编辑:黄俊超
改编 & 监制: 深圳分公司客舱部 郑道琦
拍摄剪辑录音: 深圳分公司客舱部 郑道琦
演唱:深圳分公司客舱部 严思诗、刘楚彤、冷瑞雪

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俄图154空难数惊人:波兰总统也死于其空难

Editor 发表了文章 • 0 个评论 • 78 次浏览 • 2016-12-25 21:43 • 来自相关话题

新华社快讯:据俄新社25日报道,一架载有约70人的俄国防部图-154飞机从索契起飞后从雷达上消失。

这则短短的简讯后面,预示着图-154的又一次空难可能已经来临。

对于这款诞生于1968年的飞机,其最出名的地方莫过于它的空难记录,据不完全统计,图-154至少已经发生了30余起空难事故。

在俄罗斯航空公司运营的图-154,平均服役年龄如今已经超过31年。

机体老旧,维修不善,加上粗放式的运营,使得每位乘坐图-154的旅客都不免胆战心惊。

许多在俄的外国人搭乘飞机的时候都会事先询问机型,尽量避免乘坐俄罗斯自己造的老飞机,如果实在避不过,就只能听天由命。

下面是一位中国驻外记者记录的乘坐图-154的画面。





 
图-154的客舱内似乎总迷漫着一股伏特加的味道










图-154驾驶室内的仪表盘





看图-154驾驶内的操纵杆都老成啥样子了!中间那个Ту就是“图”的意思





仪表盘非常的老旧





图-154驾驶舱





技术员给图-154换轮子





图-154客舱的座椅可以向前完全放倒,如果遇到乘客少,有些乘客干脆就把前现的椅子推倒,用于放腿





这是图-154的卫生间





空哥空姐





机组成员





图-154的座位一般是“3+3”的形式
 
事故记录

图-154近年来最著名的空难事故发生在2010年4月10日,波兰总统卡钦斯基乘坐的一架图-154飞机10日在俄罗斯斯摩棱斯克州北部一军用机场降落时失事,至少87人死亡。

1980年7月7日一架图-154B-2型客机从阿拉木图机场起飞后坠毁,163人死亡。

1984年10月15日一架图-154客机在鄂木斯克机场的跑道上与一辆加油车相撞,150人在大火中丧生。

1985年7月10日一架图-154客机从塔什干机场起飞后进入螺旋并坠毁,造成200人死亡。

1991年5月23日一架图-154客机在列宁格勒的普尔科沃机场进场时失速坠地,机上164名乘客,12人死亡,34人受伤。

1992年7月20日一架图-154货机因超载在第比利斯机场坠毁,7名机组人员和6名送货人员死亡。

1993年2月8日伊朗航空公司一架图-154客机与伊朗空军一架战斗机相撞,130-135人死亡。

1994年1月3日一架从伊尔库茨克飞往莫斯科的图-154客机起飞后不久,因故障在返回机场途中坠毁, 9名机组人员和111名乘客全部遇难。

1994年6月6日中国西北航空公司一架图-154M型客机(B-2610号)在西安附近坠毁,160人死亡。经事后调查操纵系统的维修差错故障是导致事故的原因。

1995年12月7日俄罗斯一架图-154客机从南萨哈林飞往哈巴罗夫斯克途中坠毁,机上88名乘客和8名机组人员全部遇难。

1996年8月29日俄罗斯一架图-154客机在挪威斯匹次卑根群岛的朗伊尔机场进场着陆时坠毁,机上10名机组人员和131名挪威矿工全部遇难。

1997年12月15日塔吉克斯坦航空公司一架图-154客机在阿联酋沙迦机场进场时坠毁,机上86名乘客中,只有一人幸免于难。

1998年8月31日古巴航空公司一架图-154客机从厄瓜多尔基多机场起飞过程中坠毁,70人遇难。

1997年9月13日德国一架图-154客机在纳米比亚与美国一架C-141军用运输机相撞,33人遇难。

1999年2月24日中国西南航空公司一架图-154客机(B-2622号)从成都飞往温州途中,在下降着陆过程中失速坠毁在距温州机场30公里的地方,64人丧生。经调查事故原因是由于大修厂发生升降舵操纵连杆装配错误、日常维修又未能发现问题隐患,导致该机在航班运营中升降舵操纵连杆脱开、失去俯仰操控能力而失速坠地。

2001年7月3日俄罗斯一架图-154M型客机在伊尔库茨克机场进场过程中,坠毁在距机场20公里的地方,机上127名乘客和9名机组人员全部遇难。

2001年7月3日俄罗斯一架图-154客机在伊尔库茨克机场以西22公里的地方坠毁,机上136名乘客和9名机组人员全部遇难。

2001年10月4日俄西伯利亚航空公司一架图-154客机的从特拉维夫飞往新西伯利亚途中,在黑海上空被乌克兰防空部队导弹击中,机上78人全部遇难。

2002年7月2日俄罗斯巴什基尔航空公司一架图-154客机在德国南部巴登-符腾堡邦乌伯林根上空与一架波音757货机相撞,客机上的69人与货机上的2名机组人员全部丧生。

2002年2月12日伊朗航空公司的一架图154客机在伊朗西部霍拉马巴德附近山区坠毁,机上105名乘客和12名机组人员全部遇难。

2004年8月24日俄罗斯西伯利亚航空公司一架图-154客机从莫斯科飞往索契途中,被一名叫捷比尔汉诺娃的车臣“黑寡妇”实施自杀性恐怖袭击,在罗斯托夫州坠毁,机上46人全部遇难。

2006年8月22日俄罗斯普尔科沃航空公司一架图-154客机在乌克兰东部城市顿涅茨克附近坠毁,机上160名乘客和10名机组人员全部遇难。

2009年7月15日,伊朗里海航空公司一架载有168人的图154客机(由伊朗的德黑兰飞往亚美尼亚的埃里温的7908航班),在伊朗西北部加兹温省坠毁。机上共有153名乘客和15名机组人员全数罹难。

2010年1月24日,在伊朗东北部城市马什哈德机场,伊朗一架图154客机在马什哈德机场迫降时着火,造成至少46人受伤。这架伊朗塔班航空公司的俄罗斯制造图-154型客机载有乘客157人,机组人员13人。

值得欣慰的是,中国已经在2003年就全部停飞了图-154。(本文图片来自中国青年报驻俄罗斯首席记者关健斌网易博客,特此感谢) 查看全部
新华社快讯:据俄新社25日报道,一架载有约70人的俄国防部图-154飞机从索契起飞后从雷达上消失。

这则短短的简讯后面,预示着图-154的又一次空难可能已经来临。

对于这款诞生于1968年的飞机,其最出名的地方莫过于它的空难记录,据不完全统计,图-154至少已经发生了30余起空难事故。

在俄罗斯航空公司运营的图-154,平均服役年龄如今已经超过31年。

机体老旧,维修不善,加上粗放式的运营,使得每位乘坐图-154的旅客都不免胆战心惊。

许多在俄的外国人搭乘飞机的时候都会事先询问机型,尽量避免乘坐俄罗斯自己造的老飞机,如果实在避不过,就只能听天由命。

下面是一位中国驻外记者记录的乘坐图-154的画面。

200.jpg

 
图-154的客舱内似乎总迷漫着一股伏特加的味道

201.jpg


202.jpg

图-154驾驶室内的仪表盘

203.jpg

看图-154驾驶内的操纵杆都老成啥样子了!中间那个Ту就是“图”的意思

204.jpg

仪表盘非常的老旧

205.jpg

图-154驾驶舱

206.jpg

技术员给图-154换轮子

207.jpg

图-154客舱的座椅可以向前完全放倒,如果遇到乘客少,有些乘客干脆就把前现的椅子推倒,用于放腿

208.jpg

这是图-154的卫生间

209.jpg

空哥空姐

210.jpg

机组成员

211.jpg

图-154的座位一般是“3+3”的形式
 
事故记录

图-154近年来最著名的空难事故发生在2010年4月10日,波兰总统卡钦斯基乘坐的一架图-154飞机10日在俄罗斯斯摩棱斯克州北部一军用机场降落时失事,至少87人死亡。

1980年7月7日一架图-154B-2型客机从阿拉木图机场起飞后坠毁,163人死亡。

1984年10月15日一架图-154客机在鄂木斯克机场的跑道上与一辆加油车相撞,150人在大火中丧生。

1985年7月10日一架图-154客机从塔什干机场起飞后进入螺旋并坠毁,造成200人死亡。

1991年5月23日一架图-154客机在列宁格勒的普尔科沃机场进场时失速坠地,机上164名乘客,12人死亡,34人受伤。

1992年7月20日一架图-154货机因超载在第比利斯机场坠毁,7名机组人员和6名送货人员死亡。

1993年2月8日伊朗航空公司一架图-154客机与伊朗空军一架战斗机相撞,130-135人死亡。

1994年1月3日一架从伊尔库茨克飞往莫斯科的图-154客机起飞后不久,因故障在返回机场途中坠毁, 9名机组人员和111名乘客全部遇难。

1994年6月6日中国西北航空公司一架图-154M型客机(B-2610号)在西安附近坠毁,160人死亡。经事后调查操纵系统的维修差错故障是导致事故的原因。

1995年12月7日俄罗斯一架图-154客机从南萨哈林飞往哈巴罗夫斯克途中坠毁,机上88名乘客和8名机组人员全部遇难。

1996年8月29日俄罗斯一架图-154客机在挪威斯匹次卑根群岛的朗伊尔机场进场着陆时坠毁,机上10名机组人员和131名挪威矿工全部遇难。

1997年12月15日塔吉克斯坦航空公司一架图-154客机在阿联酋沙迦机场进场时坠毁,机上86名乘客中,只有一人幸免于难。

1998年8月31日古巴航空公司一架图-154客机从厄瓜多尔基多机场起飞过程中坠毁,70人遇难。

1997年9月13日德国一架图-154客机在纳米比亚与美国一架C-141军用运输机相撞,33人遇难。

1999年2月24日中国西南航空公司一架图-154客机(B-2622号)从成都飞往温州途中,在下降着陆过程中失速坠毁在距温州机场30公里的地方,64人丧生。经调查事故原因是由于大修厂发生升降舵操纵连杆装配错误、日常维修又未能发现问题隐患,导致该机在航班运营中升降舵操纵连杆脱开、失去俯仰操控能力而失速坠地。

2001年7月3日俄罗斯一架图-154M型客机在伊尔库茨克机场进场过程中,坠毁在距机场20公里的地方,机上127名乘客和9名机组人员全部遇难。

2001年7月3日俄罗斯一架图-154客机在伊尔库茨克机场以西22公里的地方坠毁,机上136名乘客和9名机组人员全部遇难。

2001年10月4日俄西伯利亚航空公司一架图-154客机的从特拉维夫飞往新西伯利亚途中,在黑海上空被乌克兰防空部队导弹击中,机上78人全部遇难。

2002年7月2日俄罗斯巴什基尔航空公司一架图-154客机在德国南部巴登-符腾堡邦乌伯林根上空与一架波音757货机相撞,客机上的69人与货机上的2名机组人员全部丧生。

2002年2月12日伊朗航空公司的一架图154客机在伊朗西部霍拉马巴德附近山区坠毁,机上105名乘客和12名机组人员全部遇难。

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空姐们和明星们的故事(多图)

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别着急,听我慢慢讲。
飞行这些年遇到的明星真的太多,那就跟大家聊聊我在航班上遇到的那些明星吧。
第一次遇见明星是台湾某组合,略屌,斜着眼看我,我真的没认出来他们是谁,经济舱一旅客问我能不能去头等舱,我说干嘛,他说想去合个影,我才知道那些人是明星。
后来遇见了范冰冰,很白很漂亮,我来来回回去了头等舱好多次。
李晨遇见两次,个子很高,很壮,说话做事很爷们儿,让一群小姑娘迷的不行。
当然,那会儿他俩还没在一起。
夏雨遇见三次,态度很和善,彬彬有礼,影帝就是影帝。
姜文,很低调,带着帽子,跟朋友一起,跟其他旅客目光相交的时候会微微一笑,没有架子。
某转业男明星,演技不错,我个人很喜欢他,但是在航班上脱了鞋踩在前面壁板上,还翘那么高,形象大打折扣。
韩红,估计算错了上飞机的时间,第一个上飞机,上来就蒙圈了,明星一般都最后上,怕引起混乱。
曾志伟,很搞笑,很热情的跟经济舱旅客打招呼。
梁咏琪,略高冷,没化妆,不让拍照。
张学友,前一天刚开完演唱会,很疲惫,助理严禁我们打扰。
薛之谦,我数客的时候就站在我旁边,我没认出来,乘务员激动的不行。
六小齡童,一身红,满身都是菩萨,带着个佛祖头像的大戒指,怎么说呢,有点话唠的感觉。。
姚笛,不让合影,不怎么说话。
章子怡,没化妆,很温柔。
黄晓明,当年看完《中国合伙人》之后路转粉,很讨厌黑他的那些人,人家有颜有钱有漂亮老婆,有能耐你们上啊,特搞笑,乘务长跟他打招呼说:男神你好。他笑到:不不不,我是男屌丝我是男屌丝。瞬间让整套组都爱上了好吗。
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大约能想起来的就这些。
在飞航班的时候大家在刷旅客信息时刷到明星的名字会很激动,但遇见重名的就白激动了。比如说我们有一次刷到了王菲,而且头等舱只有一位她旅客,结果上来个男的。。。ipad上明明显示是位女士好吗?


其实明星也是正常人,他们和她们坐飞机的时候也是需要休息的,希望大家如果在航班上遇到自己心仪的爱豆,如果他们和她们看起来很疲惫,尽量还是不要打扰,虽然大家都很激动,但他们毕竟首先是我们的旅客,才是明星。
我一朋友,有一次遇到了周杰伦,杰伦全程带着口罩不怎么抬头,他的助理,就是途牛广告那个胖妹妹,很凶的,严禁任何人靠近,甚至后舱小乘去前舱拿东西都会被她询问:“你要干吗?去哪?”
我们不能说明星骄傲,毕竟谁也不想一出现公共场合就被人围追堵截,连上个洗手间都要小心翼翼。


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照片看完了,故事呢?

别着急,听我慢慢讲。
飞行这些年遇到的明星真的太多,那就跟大家聊聊我在航班上遇到的那些明星吧。
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后来遇见了范冰冰,很白很漂亮,我来来回回去了头等舱好多次。
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当然,那会儿他俩还没在一起。
夏雨遇见三次,态度很和善,彬彬有礼,影帝就是影帝。
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“深”诞节丨惊喜起“航”

深航招聘 发表了文章 • 0 个评论 • 32 次浏览 • 2016-12-24 10:56 • 来自相关话题

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我们深航的2016 | 和你在一起的365天,唯“安全”不可辜负

深航招聘 发表了文章 • 0 个评论 • 20 次浏览 • 2016-12-24 10:56 • 来自相关话题

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「 本文转载自公众号 -深 航 工 会 」




从来都没有什么岁月静好
只是一直有人替我们负重前行

或许你也一样?繁华的城市,拥挤的街道,当回到深航大院,望向机坪,一架架排列整齐的飞机,就能带给你无限的归属感。它们从不言语,却能带给你最安心的陪伴。





而这样的安心,来自于每一位深航人对安全的重视。

安全,对深航人来说是一项重要的职业素养指标,安全二字大于天,在一线,每一次指挥、每一次起飞、每一个动作、每一副精神面貌都关乎着成千上万人的生活。



保证安全,就必须要有过硬的业务知识和强大的心理素质。基于这两点重要因素,2016年深航各部门纷纷组织开展了“安康杯”各项技术竞赛,在“练兵”的同时,也让安全意识扎根在大家的心中。

今天,工会君就和大家一起回顾2016年度,深航分工会“花式”组织的技术竞赛活动,说不定这里也有你的身影哦~!




一.运行中心
“隐居幕后,依然闪烁。”

知识竞赛主题紧密贴近一线生产运行,以签派、情报、性能和现场指挥各业务领域人员组队参赛的形式,现场抽签决定力量组合,体现公平和团队协作。

地面上的“飞行员”认真起来,也是一道帅气的风景线!







二.飞行部
“云端之上,护你平安。”

飞行部分工会围绕着“安全飞行,健康生活”的主题开展“安康杯”技能竞赛、辩论赛、安全视频评选及员工素质提升培训,教导员工树立紧迫感、危机感、责任感。

飞行安全,我们在行动!





三.维修工程部
“以我之名,许你安全。”

维修理论知识竞赛、航材AOG保障技能大赛、民航空防安全知识竞赛……伴随着今年每一项技能竞赛,机务人对安全认识已经内化于心。


兵马未动,粮草先行。






四.地面服务部
“任何时候,谨记安全。”

以“安康杯”劳动竞赛为抓手,促进各科室开展岗位技能竞赛、安全知识征文、安全主题辩论比赛活动,涉及地服各一线科室所有岗位,有力推动了部门的安全生产工作。

地服的帅哥靓女不仅有颜,也很懂安全!




五.配餐部
“舌尖上的安全。”

全年开展“安康杯”技能竞赛19场,涵盖设备、航机保障室、运行保障、质量控制、食堂、仓管员、配餐生产等多个版块,范围涉及电工、钳工、航机员、司机、调度、实验室化验、刀工、面点、摆盘……



讲道理,你们把“满汉全席”这个词诠释的很好啊~





六.培训部
“竞技展风采现实力,比武拼技艺聚人心。”

培训部第一届飞行模拟机维护技术“大比武”活动,共分为论文评比、抢答环节和你比我猜环节三个环节,趣味性比赛的设置和技术性评比的关卡让竞赛的赛程安排显得丰富而精彩。


技术,唯稳不破。






七.保卫部
“体能和知识的同步训练。”

今年度组织开展了“安康杯”知识竞赛、消防安全知识技能竞赛等多项活动,涵盖了空防业务理论知识、执勤程序、执勤纪律、绩效考核细则、机上执勤英语、SMS知识等内容。


现在问题来了,空警和空保谁的英语更溜?






每一场“安康杯”技能竞赛的开展
不仅检验了深航人日常学习的成果
也展现着各个部门阳光的精神风貌

助力每个人迈上思维和技能的新台阶






每个岗位“安康杯”技能竞赛的开展
保证了各项工作都能井然有序地进行
也让每一位与深航息息相关的人
都有了一层“安全罩”的庇护


即使外面狂风暴雨
我们也依旧会负重前行
倾尽全力,护你安全 查看全部
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从来都没有什么岁月静好
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全年开展“安康杯”技能竞赛19场,涵盖设备、航机保障室、运行保障、质量控制、食堂、仓管员、配餐生产等多个版块,范围涉及电工、钳工、航机员、司机、调度、实验室化验、刀工、面点、摆盘……



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六.培训部
“竞技展风采现实力,比武拼技艺聚人心。”

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七.保卫部
“体能和知识的同步训练。”

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每一场“安康杯”技能竞赛的开展
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也让每一位与深航息息相关的人
都有了一层“安全罩”的庇护


即使外面狂风暴雨
我们也依旧会负重前行
倾尽全力,护你安全


今天,这名旅客小小的举动感动了我

南航学习在线 发表了文章 • 0 个评论 • 12 次浏览 • 2016-12-23 10:45 • 来自相关话题

今天要跟大家分享的这件小事就发生在刚刚结束的CZ6428航班上。作为这一天最后一段飞行,我拖着疲惫的身体,侧身站在37排过道,振作一下整理整理制服,准备迎客。

“您好,欢迎乘机!”
“阿姨,您好!“
”座位号在行李架下方边缘处。”
就在这个时候,一对夫妻带着一个四五岁的小男孩出现在我眼中,他们其貌不扬,父亲个子很高,黑眼圈很重,看上去有些疲惫,很明显今天的胡子还没有刮,我像往常一样鞠躬、问候。出乎意料,疲惫的他还是对我挤出了一个角度恰好的微笑。这使我对他好感度倍增。

这一家三口大大小小拿了六七个包裹,爸爸顺手一举把一个最大的箱子放在了行李架上,父亲接下来的动作让我大吃一惊。他并没有像其他乘客那样,自顾自地站在过道,把行李全部放在行李架上,而是“快点,快点,去里面”,边说边把妈妈和儿子安排坐在39排A、B的座位上。随即把身上的包裹卸下来,一个一个安放在脚下。小朋友问爸爸为什么不把它们(指了指脚下的大包小卷)放到上面去呢?爸爸说:“如果我们把行李架都占了,后来的人就没有地方了。”小家伙似懂非懂的点了点头。我望着那一排座位上面空空的行李架,显得那个大箱子好小,好小。

大家都在争先恐后的抢占行李架的时候,作为最先上飞机的他,却能把行李架留给后面的旅客,即便是他长长的腿蜷缩在那堆行李上。
坦白来说,当时我是真的感动了,眼睛里泛着晶莹的泪珠,要不是工作,我一定会感动的哭了,随后是发自内心的钦佩,在这个各自为己的时代,这一家三口像一股清泉温暖了整个世界,我一天所有的疲惫,所有的不愉快全部烟消云散。同时我又在想,如果人人都能为别人着想那么一点点,这个世界将更加美好! 查看全部





今天要跟大家分享的这件小事就发生在刚刚结束的CZ6428航班上。作为这一天最后一段飞行,我拖着疲惫的身体,侧身站在37排过道,振作一下整理整理制服,准备迎客。

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“阿姨,您好!“
”座位号在行李架下方边缘处。”
就在这个时候,一对夫妻带着一个四五岁的小男孩出现在我眼中,他们其貌不扬,父亲个子很高,黑眼圈很重,看上去有些疲惫,很明显今天的胡子还没有刮,我像往常一样鞠躬、问候。出乎意料,疲惫的他还是对我挤出了一个角度恰好的微笑。这使我对他好感度倍增。

这一家三口大大小小拿了六七个包裹,爸爸顺手一举把一个最大的箱子放在了行李架上,父亲接下来的动作让我大吃一惊。他并没有像其他乘客那样,自顾自地站在过道,把行李全部放在行李架上,而是“快点,快点,去里面”,边说边把妈妈和儿子安排坐在39排A、B的座位上。随即把身上的包裹卸下来,一个一个安放在脚下。小朋友问爸爸为什么不把它们(指了指脚下的大包小卷)放到上面去呢?爸爸说:“如果我们把行李架都占了,后来的人就没有地方了。”小家伙似懂非懂的点了点头。我望着那一排座位上面空空的行李架,显得那个大箱子好小,好小。

大家都在争先恐后的抢占行李架的时候,作为最先上飞机的他,却能把行李架留给后面的旅客,即便是他长长的腿蜷缩在那堆行李上。
坦白来说,当时我是真的感动了,眼睛里泛着晶莹的泪珠,要不是工作,我一定会感动的哭了,随后是发自内心的钦佩,在这个各自为己的时代,这一家三口像一股清泉温暖了整个世界,我一天所有的疲惫,所有的不愉快全部烟消云散。同时我又在想,如果人人都能为别人着想那么一点点,这个世界将更加美好!

大韩航空,别光想着服务

停机坪 发表了文章 • 0 个评论 • 16 次浏览 • 2016-12-22 15:00 • 来自相关话题

这几天全世界民航圈都被格莱美得奖者---音乐传奇人物、53岁的理查马克斯(Richard Marx)的事情逗乐了。
他20号乘坐的大韩航空,从越南飞往韩国。
在空中(中国领空),离他不远处的一名男子突然开始攻击乘务员和飞机上其他乘客。

发疯的男子开始拽女乘务员的头发
这时看不下去的Marx首先出手加以制止。

这场“战斗”持续了四个小时
Marx的老婆在社交媒体上表示虽然大韩航空的空服人员有电击枪(taser)但他们并不会使用。而且他们也不知道如何使用绳索捆绑住失控男子

那名男子从绳索中挣脱出来三次

Marx认为大韩航空的空乘组完全没有准备和没有这方面的应急训练,显然无力应对这种情况。
他还表示空服人员根本控制不了这样的局面,他和几名男性乘客帮手才得以解决。







他认为大韩航空应该因为因为不知道如何处理这种紧急情况而被制裁


两名乘客和一名机组人员因为这次“空袭”事件中而受伤
当飞机降落在首尔时,警察立马逮捕了那名男子。




大韩航空好不好?我记得前年的时候,时任大韩航空副社长赵显娥,涉嫌于2014年12月5日乘坐从纽约飞往仁川的航班时,因对空乘人员提供坚果的方式不满,在飞机推出还未起飞的情况下,要求机长将飞机重新滑回登机口,并让乘务长下飞机。赵显娥对乘务员和乘务长爆粗口和施暴。她还涉嫌与大韩航空高层干部吕某一同干预和妨碍韩国国土交通部的调查。后来,被判了1年有期徒刑。

2016年关将近,发生在大韩航空飞机上的这件事更加有趣。我跟大韩的空乘打过交道,她们极度有礼貌,极度尊敬前辈,前辈站着她们谁也不敢坐下,而在航班上,对待旅客态度也尊敬,笑容甜美,虽然看不出真假。

但这也恰恰预示着当有不文明旅客甚至不法旅客出现在大韩航班上时,空乘们准备不足,难以应对。有朋友说很多国家的空警都是属于政府,与航空公司并没有直接关系,这种骚扰事件一般由空乘出面处理,但指望一群姑娘们去应付所有的突发事件,根本不现实。(开个脑洞,站起来帮忙的几位男士是不是其中有一个就是不能暴露身份的空警混在里面?而后来因为网络上有了他的照片,大韩航空更加无法向公众解释:我们是有预案的。)

我设想了一下如果这件事发生在我的航班上会怎么样,首先,执法记录仪和我的录像笔是全程启动的,他若已经开始动手了,那就直接干他!如果没有动手,只是骚扰,我等他手碰到我再干他!同时,汇报机长,请求落地后的地面协助,请空乘替我向周围旅客索取证言证词,并记好联系方式。

依法治国是我们国家的一项基本国策,不管刑法还是民航法,都是我们要遵守的法。请旅客们一定记住,在航空器上的任何行为都有可能会危及飞行安全,空防安全,请一定慎言慎行,否则后果自负。


最后,提醒大韩航空一句,全世界都知道你们家服务好,但是那又怎样呢?


服务是小事,延误是小事,安全才是大事。



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这几天全世界民航圈都被格莱美得奖者---音乐传奇人物、53岁的理查马克斯(Richard Marx)的事情逗乐了。
他20号乘坐的大韩航空,从越南飞往韩国。
在空中(中国领空),离他不远处的一名男子突然开始攻击乘务员和飞机上其他乘客。

发疯的男子开始拽女乘务员的头发
这时看不下去的Marx首先出手加以制止。

这场“战斗”持续了四个小时
Marx的老婆在社交媒体上表示虽然大韩航空的空服人员有电击枪(taser)但他们并不会使用。而且他们也不知道如何使用绳索捆绑住失控男子

那名男子从绳索中挣脱出来三次

Marx认为大韩航空的空乘组完全没有准备和没有这方面的应急训练,显然无力应对这种情况。
他还表示空服人员根本控制不了这样的局面,他和几名男性乘客帮手才得以解决。







他认为大韩航空应该因为因为不知道如何处理这种紧急情况而被制裁


两名乘客和一名机组人员因为这次“空袭”事件中而受伤
当飞机降落在首尔时,警察立马逮捕了那名男子。




大韩航空好不好?我记得前年的时候,时任大韩航空副社长赵显娥,涉嫌于2014年12月5日乘坐从纽约飞往仁川的航班时,因对空乘人员提供坚果的方式不满,在飞机推出还未起飞的情况下,要求机长将飞机重新滑回登机口,并让乘务长下飞机。赵显娥对乘务员和乘务长爆粗口和施暴。她还涉嫌与大韩航空高层干部吕某一同干预和妨碍韩国国土交通部的调查。后来,被判了1年有期徒刑。

2016年关将近,发生在大韩航空飞机上的这件事更加有趣。我跟大韩的空乘打过交道,她们极度有礼貌,极度尊敬前辈,前辈站着她们谁也不敢坐下,而在航班上,对待旅客态度也尊敬,笑容甜美,虽然看不出真假。

但这也恰恰预示着当有不文明旅客甚至不法旅客出现在大韩航班上时,空乘们准备不足,难以应对。有朋友说很多国家的空警都是属于政府,与航空公司并没有直接关系,这种骚扰事件一般由空乘出面处理,但指望一群姑娘们去应付所有的突发事件,根本不现实。(开个脑洞,站起来帮忙的几位男士是不是其中有一个就是不能暴露身份的空警混在里面?而后来因为网络上有了他的照片,大韩航空更加无法向公众解释:我们是有预案的。)

我设想了一下如果这件事发生在我的航班上会怎么样,首先,执法记录仪和我的录像笔是全程启动的,他若已经开始动手了,那就直接干他!如果没有动手,只是骚扰,我等他手碰到我再干他!同时,汇报机长,请求落地后的地面协助,请空乘替我向周围旅客索取证言证词,并记好联系方式。

依法治国是我们国家的一项基本国策,不管刑法还是民航法,都是我们要遵守的法。请旅客们一定记住,在航空器上的任何行为都有可能会危及飞行安全,空防安全,请一定慎言慎行,否则后果自负。


最后,提醒大韩航空一句,全世界都知道你们家服务好,但是那又怎样呢?


服务是小事,延误是小事,安全才是大事。



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简单而伟大的CPR

南航学习在线 发表了文章 • 5 个评论 • 9 次浏览 • 2016-12-22 10:22 • 来自相关话题

简单而伟大的CPR

时光荏苒,培训过半,在参加南方航空乘务培训的过程中,感悟颇多,不仅仅再是初来乍到的一知半解,不仅仅再是道听途说的冗余混乱,而是设身处地地去感受,去作为。身为一个空乘需要掌握的不只是服务,我们更要懂得各国礼仪,航空医学,危险品,商务英语,应急处置等各行各业的知识。即使是在学习的过程中,我们也遇到了让人不知所措的情况。




在学习航空医学的课程中,我们接触到了CPR。最初,我连CPR三个字母代表什么含义都不知道,更别说怎么操作了,它的全称叫做“心肺复苏术”,这个处置技能是用于心搏发生骤停时进行抢救复苏,短时间内抢救病人的医学手段。在实际操作课程,老师带着我们来到了心脏复苏操作室,刚一进门我就感到惊讶万分了,满地的假人与工具,从来没进行过实体操作,有些不知所措,在老师耐心的讲解和演示下,我们了解了简单的操作步骤,进行分组练习,由于从小体质不强,对于医学方面的东西有些抗拒,CPR过程中的很多操作要求必须要准确无误,细致认真,比如时间读秒,呼吸探测,按压定位,按压力度,操作顺序,周期规律,都必须做到精准。






在我操作的过程中,对于按压的方式总是做不到位,手指不是特别的灵活,再加上救治过程的仓促,经常会找不准位置并且达不到按压效果,多次实操后总结,无论是在哪个过程中,都要保持心境的沉稳冷静。任何一个操作都要有序地进行,换一个思路,如果是在实际真人的抢救过程中,肯定要比练习的时候更紧张,如果不能控制好自己,肯定是做不到拯救生命的效果,反而会雪上加霜。最后在老师的细心指导下,我更加熟练了操作的规范,包括技巧,方法,力度。在按压心脏过程中,手臂要伸直,成人救治幅度要保持在5cm左右,每下的读秒为01、02、03、04、05……将每一个步骤都牢牢记于心中。最后我懂得了,只有脱口而出才能叫做出口成章,只有伸手实践的才能叫做操作技能。

整个CPR的学习过程其实都是在修心的过程,记得老师曾经说过:“不是每一个人都能坦然的面对患者或者是去世的患者,那是需要超人一般勇气的。”仔细品味这句话,确实是这样。
看起来仅仅几分钟的一个心博复苏的操作过程,其实就是一个决定生死的过程,但这就是作为一个空中乘务员的最基本责任,我们要在职责之内保证所有乘客的安全。我深刻认识了这份职业的使命,我以它为荣,为南航给予我这份职业而感到无比骄傲与自豪。 查看全部

简单而伟大的CPR

时光荏苒,培训过半,在参加南方航空乘务培训的过程中,感悟颇多,不仅仅再是初来乍到的一知半解,不仅仅再是道听途说的冗余混乱,而是设身处地地去感受,去作为。身为一个空乘需要掌握的不只是服务,我们更要懂得各国礼仪,航空医学,危险品,商务英语,应急处置等各行各业的知识。即使是在学习的过程中,我们也遇到了让人不知所措的情况。




在学习航空医学的课程中,我们接触到了CPR。最初,我连CPR三个字母代表什么含义都不知道,更别说怎么操作了,它的全称叫做“心肺复苏术”,这个处置技能是用于心搏发生骤停时进行抢救复苏,短时间内抢救病人的医学手段。在实际操作课程,老师带着我们来到了心脏复苏操作室,刚一进门我就感到惊讶万分了,满地的假人与工具,从来没进行过实体操作,有些不知所措,在老师耐心的讲解和演示下,我们了解了简单的操作步骤,进行分组练习,由于从小体质不强,对于医学方面的东西有些抗拒,CPR过程中的很多操作要求必须要准确无误,细致认真,比如时间读秒,呼吸探测,按压定位,按压力度,操作顺序,周期规律,都必须做到精准。






在我操作的过程中,对于按压的方式总是做不到位,手指不是特别的灵活,再加上救治过程的仓促,经常会找不准位置并且达不到按压效果,多次实操后总结,无论是在哪个过程中,都要保持心境的沉稳冷静。任何一个操作都要有序地进行,换一个思路,如果是在实际真人的抢救过程中,肯定要比练习的时候更紧张,如果不能控制好自己,肯定是做不到拯救生命的效果,反而会雪上加霜。最后在老师的细心指导下,我更加熟练了操作的规范,包括技巧,方法,力度。在按压心脏过程中,手臂要伸直,成人救治幅度要保持在5cm左右,每下的读秒为01、02、03、04、05……将每一个步骤都牢牢记于心中。最后我懂得了,只有脱口而出才能叫做出口成章,只有伸手实践的才能叫做操作技能。

整个CPR的学习过程其实都是在修心的过程,记得老师曾经说过:“不是每一个人都能坦然的面对患者或者是去世的患者,那是需要超人一般勇气的。”仔细品味这句话,确实是这样。
看起来仅仅几分钟的一个心博复苏的操作过程,其实就是一个决定生死的过程,但这就是作为一个空中乘务员的最基本责任,我们要在职责之内保证所有乘客的安全。我深刻认识了这份职业的使命,我以它为荣,为南航给予我这份职业而感到无比骄傲与自豪。