老飞行员的忠告,每个字都是经验的沉淀

1.要多学理论做明白人,理论越精通,飞行技术就会越精进,飞行中就会越精明。要争做飞行理论家,飞到一定程度,飞行员之间的差别就在于飞行理论掌握的深浅。 




2.飞行来不得半点马虎和疏忽大意,常怀一颗警惕心,常存一点警惕性,常备一些应急处置方法。在正常时提防一点,平稳中留心一点,顺利时不断警醒自己。 




3飞行过程中什么时候都不要高枕无忧,防止完成任务后的松懈麻痹,着陆后的松口气,投伞后的漫不经心、丧失警惕。 




4.要想确保飞一辈子安全,就要确保飞每一架次的安全,高风险职业就要高警惕、高投人才有可能实现零风险。吃得苦中苦,方有平安福。 




5.老飞行员不要过分相信自己的感觉,不要自视经验丰富,更不要过于自信。 




6.以轻率、轻视的态度对待非常严肃的飞行训练是造成事故的重要因素。对领导干部、教员、长机指出的问题不认真对待,满不在乎、对一些小毛病不当回事,对一些老练习、重复课目掉以轻心不引起足够重视,就有可能渐变成严重后果。 




7.聪明人绝不在自己身上摔了跟头才去捡个明白,不要等棒子砸到自己头上时才下决心痛改,要吃他人堑长自己智,或不吃堑也长智。




8.完成计划任务固然重要,但保证任务安全更重要,今天没有完成任务还有明天,但没有保证安全就没有美好的明天。 




9.小洞不补,把人害苦,飞行员都要努力追求消灭错忘和消灭责任飞行问题。大错犯不起,那就不要忽视小毛病,任何小毛病都是潜在的大敌,只有不犯小错误才能避免大问题发生。一个对自身要求严格的人不会原谅自己的小过错,更不会带到第二天的飞行中去,每个人都要建立安全底线,坚决不让自己突破底线。 


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10.侥幸心理永远是安全的大敌。飞行员缺乏常识和一瞬间的过失是飞行安全的最大威胁。飞行必须讲求万无一失,没有百分之百的把握就不要去实践,试一试的心理就是冒险,而冒险的失败概率最高。 




11.行事有方,结局自圆。飞行要老老实实、规规矩矩,要养成严谨细致、一丝不苟的作风,积累正确,促进成功。 




12.工作过程不扎实,结果就不会很理想。挖浅井尝不到甜水,挖浅坑植不成大树,干工作要深入扎实。 




13.节后飞行、间断后飞行一定要坚持慢一点、稳一点、细一点、全一点。每一个起落都要遵守规定,每一个动作都要精益求精,每一个时段都要集中精力。 




14.为了保证安全,必须经常进行安全重要性以及如何保证安全的教育。多进行相互交流,多进行事例解剖,多提安全建议。 




15.凡飞行,都要使自己处于最佳状态,了解自己的身体、精力、情绪与感觉,只要身体勉强、睡眠不足、比较疲倦、情绪低沉、感觉不妙、压力过大,就应及时把自己的关。


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16.飞行当日要做到全身心投入,一心一意为飞行。不分心走神、不精力分散、不考虑与飞行无关的事,创造一个好的环境、缔造一个好处境、营造一个好心境。




17,严格遵守飞行前生活制度,飞行24小时内不喝酒、不吃药、情绪不波动、睡眠不少于8小时。身体方面如感不适,请去找航医,让航医帮助你,不要擅自用药,更不得隐瞒带病参训,拿健康开玩笑就是拿生命当儿戏。 




18.飞行前要注意和善待人,不与人引起矛盾和发生冲突,不遭受批评。不要得理不饶人为争高低而伤和气,尽量和谐相处与人为善,心胸豁达,心情始终轻松、愉快。




19.飞行前要用餐,不过饱、不空腹飞行特技和大动作量动作。 




20.预有准备的头脑是不可战胜的。多预想、预测,多设置些复杂、危险情景,多提出应该怎么办,居安思危。记住:任务越是复杂,准备应越充分,不能笼统、简单。要让时间充满质量,准备考虑周全各个环节,更要研究到每个细节,实施中才能节节胜利。 


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21.在遂行任务前,最好的办法是在头脑中“进行演习”,即:事先在头脑中对每个环节“过过电影”。只有及时进入“角色”,才能演好“角色" 。 




22.只有对特情研究得深、细、透,才能在关键时发挥出来帮助你。对待特情要进行深加工,尽量系统细节化,要知其然还要知其所以然,研究得比较复杂,处置起来就会简单。




23.十分准备七正常,留出三分给预防,抓了预防就少了恶事临头。在有限的时间内达到规定的准备质量,重要的是把精力分配好。以主要精力着手正常准备,但必须抽出一部分时间预想偏差和特情,铸牢“防线”。




24.凡事程序化,长期坚持,养成规律性。在遇干扰和情况发生变化时,要镇定自若,坚守自己,一旦打乱了按部就班的飞行程序和习惯,要尽快去适应并设法排除干扰,防止自乱阵脚、失去自我。




25.养成良好的飞行习惯。在飞行各环节中,接受检查好飞机这一关是至关重要的,要问、看、查,每次上飞机前都要问一问机械师飞机的工作情况,进入座舱前都要调好偏心距,进入座舱后都要系好安全带,报告滑出前都要检查好座舱里面再观察完外面并打手势再滑出。无论时间多么紧迫,检查飞机不能走过场,要对自己的每一次飞行安全负责。




26.在飞行中要学会观察和收听无线电,提高自己的判断力。飞行员要眼观六路、耳听八方、快中有细。空中天气情况、前后机距离、空域活动情况、飞机频繁活动段、起落航线上都是观察和收听的重点。




27.多飞多练,多积累经验。飞一次不一定就进一步,但一定要有收获,除了增加一份时间外,还增加了一份飞行体会和经验,日积月累,百炼成钢。




28.在编队时要追求队形的标准,力求队形的稳定,着陆时要力争标准起落、安全起落,避免危险起落、问题起落。这既是规定问题,又是质量要求。




29.注意力分配是飞行员的基本功,也是衡量一个成熟飞行员的标志之一,要学会调动五官去感知飞机。飞行动态的变化要通过视觉、听觉、嗅觉、触觉去准确感知,谁综合的多,谁敏感性强,谁就判断力好,注意力分配好就不会有类似忘放起落架这样的问题发生。




30.低高度飞行时,必须多注意对外观察,设法躲避飞鸟。认识训练环境很重要,战胜环境更重要,会观察便是有效的办法。




31.只要注意,就能少发生问题,只要有意识、有思想准备、精心操作,其结果就会很圆满。


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32.牢记空中纪律,不做无准备、无把握和没协同的动作。不要沾惹上随意性,因为它能使人走向慢性自杀之路。遵守规定一定要对规定高度重视和牢记不忘。不重视就是记住了也形同虚设,光重视而对规定的东西似是而非也难以严格遵守。




33,使用飞行夹板以便备忘。注意携带和使用各种图表、资料,并抄好计算数据,写上机群人员代号,它会在你急需时帮助你。




34.除了夜航、搜索发现、着陆等时段外,其它时段应尽量放下护目风镜,这是自我保护意识,更是安全意识.




35,培养遇事沉着冷静、从容不迫、有条不紊的心理素质。出现特情都会紧张,但能控制紧张就等于控制了特情,因此要想控制特情就必须先控制紧张。因为一慌就会乱,一惊惶就失措。




36.飞行中发生非正常问题,感觉有危险,就要及时报告,不要过于自信。不要错失良机,不要单打独斗,及时获得帮助将会很快摆脱困境、险境。




37.飞行过程其实就是不断修正偏差的过程,丢失是一种自己没有控制好的偏差,因此丢失后要立即求助长机一同纠正过来,只有及时报告才能让长机看到你、提醒你,但为了安全起见,你必须先取好高度差。




38.把握住了特情处置原则,特情处置也就成功了一半。夜间出现特情,原则就是状态第一处置第二,长机起飞飞机有了特情,原则就是先报告、后处置;低空发生特情,原则就是先上升高度再处置;发动机有了问题,原则就是迅速转向机场处置。




39飞行中要做个有心人,当出现了特情,要做个强者,凡事要有预见性,洞察某一行动的后果,防患于未然,一旦出现特情,要想化险为夷、转危为安,救世主就是你自己,指挥员只起提示和帮助作用,能帮助你的也只有指挥员,但不能过分依赖指挥。




40.飞行员应该有这样的决断:本场天气变坏无法降落时应立即去备降场着陆;本次降落偏差大、条件不具备应及时复飞后再安全落地;本次脱离前速度偏大感到勉强时应打消转弯念头保持直线出去;发生重大特情已尽了一切努力仍不能人、机两全,应果断跳伞。




41.夜航地面滑行只要遇到天色太黑没有把握、对滑行路线有怀疑、逆光滑行看不清、出现偏出情况时,要及时打开着陆、滑行灯。




42.慎初慎尾才能善始善终,每次飞行的顺利和安全都在终点处等着你。要谨慎于空中飞行,也要谨慎于地面滑行,就是下飞机时也要注意梯子是否放好,当心滑落。

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文来自:中国民航业最具影响力的自媒体品牌 停机坪
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