如何看待这次幸福航空的事故?

2月4日,幸福航空的新舟60型客机在降落时前轮起落架折断,在跑道上滑行数米
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冯力

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分(nao3)析(bu3)一下这次事故的原因吧,依照“
前起落架滑行时意外收起”这个现象。

现象来源:幸福航空官方微博:“2014年2月4日下午18:29,幸福航空公司一架飞机在执行太原至郑州的JR1533航班时,在郑州新郑国际机场落地后的滑行过程中,飞机前起落架意外缓慢收起,机头着地。机组人员和旅客共44名,无人员伤亡。”

首先,是否存在飞行员对起落架的误操作,我觉得不存在。正常的逻辑,只要飞机着地——即
轮载开关信号出现,那么,飞行员是无法收起起落架的。同时,即便飞机真的开始收起落架程序,那么,前起落架和主起落架会一起收起,而不会只是前起落架收起。

其次,来分析一下起落架部分。一般飞机放起落架后,会有一个放下位置的
到位开关,起落架支柱触碰到位开关过后几秒,起落架的
下位锁会锁上,将起落架支柱锁在放下位置。

按照“
前起落架滑行时意外收起”这个现象,我觉得此次事故很有可能是因为下位锁没有锁好。

当下位锁没有到位时,由于新舟60前起落架是向后收起的,因此在遇到载荷的情况下,就会缓慢地收起(缓慢是因为前起落架
收放作动筒内有液压油,但已经没有液压压力)。而造成这个现象的,可能是下位锁自身的问题,也可能是为其提供能量的液压系统在放起落架时有故障,甚至有可能,在放起落架前液压系统就已经有故障,而飞行员使用应急模式放起落架(此时由高压气体为放起落架提供压力),但可能高压气体压力稍显不足,没有将前起落架推到放下位置。

当然,真正的结果还是需要等调查结果出来。

陈宏

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是折断?不是说是缓慢收起么?这个问题更严重吧

李彦臻

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看图片应该不是其他答主说的那些问题,从图片上看的简单理解一下,可以看出三个点:
第一, 图片中只能看出部分机体摩擦地面,上部机体颜色完整,无起火痕迹,无消防泡沫,说明不是高速落地机头着地。
第二, 由一点得出,是在降落后,速度减缓后,前起落架 “计划外”收起或者“折断”,但是从图片上看,我认为是意外收起的可能大,这可能是误操作或者是系统识别问题,并不是硬件问题。
第三, 新舟系列飞机是军转民的基础设计,机体结构承载力并不是很难的一件事情,现在的飞机除了发动机算点科技含量,其他都是在安全的基础上看自己怎么琢磨成本的问题了


总之,只能说是一起很小型的接地事故,因为机头接地后没有出现其他大的机体结构问题,乘员们也没有大碍,这恰恰说明了新舟安全的可靠性。话说 A系, B系 ,出问题的也不是很少,谈安全性有点断章取义了。

来一张其他公司的飞机类似图,其实没有说的那么玄乎~新舟是安全的~~~~




匿名用户

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我觉得吧,不是A系,B系的飞机,在国内还是不要坐了

王磊

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我提个想法哈、因为我的行程没有直达航班只能无奈选择幸福航空,每次都是他,机型也正是这次出事的神州60,我每次登机的时候都在观察飞机的三组轮胎,每次看到这些轮胎都让我不寒而栗,那轮胎全部磨的跟气球那么光滑平整,你绝对看不到任何一丝轮胎花纹,甚至有一次我甚至看到了摩擦之后剩下的最后一层那种类似于粗纤维的那一层,是百分百的不能用了、要报废了,但是幸福航空还不更换轮胎。我请问行家大牛给我解答一下正常负责机务检修的对轮胎有什么要求才能放行起飞,我甚至怀疑这次事故是因为轮胎严重报废磨的爆胎了,强烈的惯性发生摩擦把轮毂和前起落架全部擦坏了?请大牛指点
匿名用户

匿名用户

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新舟60是国产飞机。
起落架折断,这是供应商的产品不行。但是追溯过来,应该是设计人员没有考虑到这种情况的发生,没有验证过此情况下起落架能否承担的住载荷。

好在人员无伤亡,航空公司做一下公关就会没事的。
匿名用户

匿名用户

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看到这个事之后,我和我的同学们的第一反应都是当时上理论力学课时老师讲的高级黑的段子,是这样的,他们当时想要去一个地方开会,当地主办方给他们都买了机票,他们去了机场之后才知道执飞的机型是ma60,随后他们一行人都放弃了飞机,果断选择了火车。。。。
PS:这老师当时也参与了该飞机一些方面的强度设计

辉耀

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等事故报告吧

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