为什么中国的航班不允许乘客使用开着飞机模式的手机?

其他国家的航班都允许。为什么中国不允许?难道中国的飞机和其它国家的飞机不一样?
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原因那有那么复杂,FAA改了,CAAC得花时间制定相关规定的中国版,当然不会同步了

以前我也写过答案,当时还乐意科普一些最新的研究成果。也一直为CAAC辩护说其实FAA当年禁用就是一笔糊涂账,几年前解禁也是百般扭扭捏捏。普罗大众如果能尊重并理解民航业的保守倾向和为维护安全做出的努力,同时认识到民航业存在重经验轻科研的不良风气,不要轻信所谓的“三十年老机长血泪经验”之类的流言,那就再好不过了。

这里也再次呼吁请给中国的民航业一些时间去修改相关规定

但是一次又一次地看到某行业的人孜孜不倦地在各种论坛上向不明真相的群众分享恶心的都市传说级的证据,恐吓老百姓,我不爽了

我来给一个刁钻的角度吧

可以总结为下图所示原因:




这三篇都来自French Civil Aviation University

当然Forum里面还有很多来自各航空公司,各国局方的Talk啦,这些不算在Technical Session里面,比如FAA的Robert Pearce和UA的Bryan Quigley。然而并不会有国内的,尽管国内民航的安全水平是世界领先的,原因是啥,点到为止

骨子里对经验的崇拜高于对科学研究的尊重是某行业的全球性通病。这个可以解释为一线从业者和设计者,研究者的侧重不同。但是又不干研究,又不给自己的怀疑提出合理依据,整天在网上宣扬包括但不限于以下流言的
从业者,还真就是国内最多(包括此问题,一系列流言的来源都指向不懂技术的从业者)

1. 山寨机质量比不过大品牌;
2. 频段接近就会干扰;
3. 机长飞行亲测乘客用手机有干扰;
4. 有万分之一的风险就要禁止,何况风险未知?
5. 你知道国内飞行员的科目比国外难多少吗?国内要求严格也黑?

拜托,不要把自己搞成老军医

下次请大大方方地说:“对不起,我并不清楚规定背后具体的科学原理。但我的工作职责是指导旅客遵守规则,这样才能保障航班的秩序,确保安全。”

另外,执行更严格的规定实现安全并不是那么光彩,执行更科学的规定使得行业既安全,乘客体验又好才比较光彩

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本来并不想说得很过分,毕竟各行有各行的侧重。但是又有某行业中的少数来秀下限了。我就直说了吧。我国某行业一些人整天热衷于科普的“血泪的教训”,但是真的到了国际会议的场合,要他们发表自己“血泪的教训”的时候,去帮助工业界认识自己的不足的时候,你就看不到他们的人影了,消失得比西方记者还快

这样的飞行员分享的经验TM才叫“血泪的教训”。确实有经验分享就好好整理自己的经验分享啊!



你们发在XX论坛上的谣言,我只能引用沙祖康的名言来回复你们了:“没听到FAA的决定吗?谁理你们?”
你们发在XX论坛上的谣言,我只能引用沙祖康的名言来回复你们了:“没听到FAA的决定吗?谁理你们?”




匿名用户

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在我们国家提高一件事情的安全等级很容易,领导拍脑袋就决定。但是要降低安全等级就难了,谁能保证绝对不出事情呢?出了事怎么证明和降低安全等级的决定无关呢?虽然不降低安全标准也不能杜绝事故的发生,可那就不是我的责任了。所以一般来讲领导不会去冒这个风险,宁可继续不方便也比出了事情丢乌纱帽好。

除了飞机上不能开手机,类似的例子还有全国高铁降速、上海地铁安检等等。

Vector

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因为中国的手机⋯乱七八糟的 什么老人机啊什么尼彩啊hhh
正规的手机开启飞行模式是没有问题
但是像那种山寨机呢?根本没保证
所以直接关机咯
BTW 忘记是海航还是东航有定制pad 虽然分辨率低操作也不太灵敏 不过就当做是个消遣
国际航班是有网线orWiFi的
我至今记得十二岁那年在飞机上玩儿了整整十二小时的电脑的爽到飞起的感觉

梁日天天

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国航国内的航班,没座了,所以买的头等舱。中间机长出来休息,正好坐在我旁边,聊了几句,至少机长的手机是开机的,只是开了飞行模式。
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我曾与空姐交流过这个问题。你可以理解为中国航空公司对手机质量的信任度比较低,不相信飞行模式真的完全切断信号等等。

H H

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快了,还差三十次研讨会,二十次欧美先进国家考察,四十五次调研。



还是解释一下,在某些机场还是有一定影响的,比如以前的老白云,以前飞行员反映经常进近时下滑道跳跃,但是老白云周边环境,那个干扰我估计多半来自地面。

庄子

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昨天在搜htc e8的rom,其中有的rom的已知bug是飞行模式下仍然可以打电话发短信
匿名用户

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因为有很多乘客不允许乘客使用手机,比如此问题下的很多答主!

而航空公司担心会赚不到这部分乘客的钱。

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