马来西亚航空航班 MH370 为什么会失去联络?

哪些潜在原因会导致这样的情况发生?是否该展开搜救?

人民网北京3月8日电 据法新社报道,马来西亚航空称与一架载有239人的飞机失去联系。失去联系的飞机上有160名中国人,在越南曾与空管联系,之后失联。该航班原计划6:16在北京降落。



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谧蓝

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这是该航班失踪前的航路数据表,最后一条失踪的位置经纬度都有说明,我就不贴地图了。
这是该航班失踪前的航路数据表,最后一条失踪的位置经纬度都有说明,我就不贴地图了。
从表中可以看到,飞机于01:01到达巡航高度和速度,01:02传回数据后即消失,CNN的报道中提到,飞机同时从“Radar”和“Radio”中消失。所以以下两点是目前这起空难最值得关注的地方:
1. 刚到达巡航状态不久就消失。
2. 雷达和无线电同时消失。

巡航状态是指飞机已经进入平流层并且处于最经济的平飞状态,一般来说这时是由自动驾驶控制飞机,飞行员基本上不需要做什么事情,是飞行中最平稳最安全的阶段。蹊跷的是这次飞机刚进入巡航状态就消失了。飞机无线电消失是指地面与飞机之间的无线电通讯中断,原因多种多样;而雷达消失则意味着飞机很可能解体了。。。。因为雷达探测物体的范围是和物体的RCS值正相关的,对于没有采用任何隐身技术的民航客机来说,RCS值突然减小说明客机体积/表面积减小,也就是。。。。变成了碎片。。。。>.<

所以我认为这次空难中马航MH370应该是解体了,而解体的原因目前很难说,机械故障、爆炸、失压等等都有可能。但是注意到是刚进入巡航状态就消失的,消失前也没有任何不正常的对话,我感觉会不会和自动驾驶的使用和切换有关?

另外,媒体已经报道了该飞机曾经于2012年8月9号与东航客机在地面发生剐蹭,是否刮蹭后的维修留下了机械隐患,比如导致金属疲劳加速等等也是有可能的。

00:19分,刚得到消息称一名意大利人和一名奥地利人被冒名顶替上了飞机,这种情况。。。。开始要认真考虑恐怖袭击的可能性了。。。。另外据CNN报道,马航和南航共享此航班,也就是可以通过南航买到这个航班的票。谁会故意冒名登上一架大多数乘客都是华人而且飞往北京的马航客机?

海上20公里的油污说明飞机至少没有在高空被炸碎,否则油污不会集中落到海面上。但是20公里也不是个小数字,所以个人觉得飞机一定是在低空经历了些什么。。。。现在很重要的就是搞清楚残骸(包括乘员的尸体TT)是以什么样的形态分布的,这对判断飞机是怎样坠毁很关建。。。。

睡了,明天早上看看有没有进一步消息。。。唉,好难受TT

由于信息匮乏,以上只是一些猜测,如果大家有进一步的信息请及时告诉我,谢谢!

龙小虎

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不好意思,现在说原因还太早,因为信息太少。只是最近发生这些事情会让人有不好的联想。

有一点可以先提一下:从吉隆坡起飞之后基本都是跨洋飞行,没弄错的话,很长一段时间,一直到三亚管制区都是没有雷达覆盖的区域,所以空管很难确定飞机发生不正常的具体空域。空管对飞机位置的确定是通过机组进入空域时的位置报告。这个报告包括飞机目前的位置,他将要飞越的两个航路点,以及飞越该航路点的时间。目前跨洋飞行大多数飞机都是用HF(高频通讯),这种通信方式的缺点就是,信号不是很清楚,尤其是天气不好,有雷暴等恶劣天气的时候,容易受干扰,有时甚至无法和地面联系上。这将直接导致,如果有突发事件的时候,碰到信号不好,信息将无法有效的传达出去。

看到网上提到越南雷达都看到飞机的航向变化。从马来西亚飞北京,飞机要经过胡志明的空域,不过好像是从海上。所以不是很确定这个信息的准确性。

alien Queen

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1235.North Atlantic
http://v.youku.com/v_show/id_XNjM5Njk5ODYw.html


北大西洋North Atlantic (2010)

这是一部仅有十几分钟的剧情短片,片子一开始将观众带入到一个北大西洋小岛的空中交通接收站晚班交接现场,接着镜头随着男主角进入到值班控制室现场,一个人加班的男主角寂寞的在控制室内观察仪表盘、下棋、喂鱼、摆弄吉他,突然间在仪表盘发现了本不该出现的飞机电波信号,这架迷航的飞机既没有足够燃油飞到小岛降落,也无法得到及时的救援,寂静的午夜虽被阴影笼罩,却异常平静,接收站值班人员/迷航机师/偶然加入的灯塔看守人在这个寒冷的夜晚互相作伴,共同演奏着一首不知名小曲等待死神的降临。

本片不但入围威尼斯电影节,同时在萨凡纳电影节等全球多个电影节获奖。讲述了在北大西洋一个小岛上的空中交通接收站上的一名值班人员,发现了在空中迷航的一架飞机,在沟通过程中发现飞机上的燃油已经不够抵达最近的小岛,死亡的威胁近在咫尺……



在灾难面前,人类都是那么渺小无助。面临死神,我们无能为力,或许在生命的最后一刻,有你陪着我,就够了。

以此微电影,为失踪飞机上的乘客祈祷。

关于这部优秀短片的有关资料:

北大西洋 (豆瓣)

【V电影独家翻译】深度感人短片《北大西洋》_V电影

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谢谢大家对这个不怎么“理性”、“切题”的答案的支持。

本人是文科生,对这件事的理性分析有限,不过,我也可以以我文科妹子特有的方式,为大家带来一些感性的温暖。世界需要理科生严谨的思维,也需要文科生温柔的安慰。

从最近发生的昆明暴恐到现在的飞机失联,很多人可能会认为世界怎么这么不太平,甚至对这个世界产生惶恐与失望。但是,生活总是要继续下去的。

我们只是几十亿人类中渺小的一员,人类只是这个星球千万苍生中渺小的一员,我们这个星球只是浩瀚宇宙中恒河沙数般的星球中渺小的一员。人类科技的发展,让世界的联系更紧密。你会发现,我们所有人在历史上,从来没有更像现在这样的拥有同呼吸共命运般的感受。但是,人类属于大自然,大自然不是属于人类的。面对种种灾难,我们可以发现每一个人都是那么充满无助感。

我们这时才发现,
有些东西,是科技解决不了的。我们发明的飞机或各种高科技玩意儿,在大自然面前,幼稚得就像婴儿的玩具。自然科学或科技,可以解决人类的各种物质需求,但它只是我们利用的工具。而千百年来人类内心的各种孤独,迷茫和无助,谁又可以解决呢?


我们需要人文科学。

就像现在,当人们忙着研究飞机失事的原因与种种猜测的时候,
又有谁去体谅一下失踪者家属的那种绝望的心情,又有谁安抚一下许多人在种种灾难阴影下的恐惧与脆弱,又有谁去反思人类对自然这么久以来的掠夺与改造给大自然以及我们人类自身,带来了究竟是好处还是坏处呢?


哲学家海德格尔说过:”人,在大地上诗意地栖居。”现代人生活节奏这么快,压力这么大,把短暂的生命活得有诗意,正是我们奢求的。而这“诗意”,正是来自人文科学。

希望大家不要只关注表面,从多些角度去深入思考,才能发现更多的东西。


谢谢看完我的答案。希望对你们有所启发。

赵憨憨

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我猜测飞机已经失事,祈祷机上乘客能够生还。
按照法规规定,对于执行国际飞行的航班,其所加油量是根据航程来调整的。所以尽管是能飞中长途航线的777 但是,飞机在失踪9个小时后,燃油早已消耗完。。。飞机如果已经安全迫降,机载高频通讯系统应该可以联系到外界。
马来西亚飞到中国这段航程,可以通过下列方式计算飞机携带带的航油量 具体如下 : 飞机携带油量=航路用油(此处航程比实际短因为可能有2次放行备降点) +航路备份油(整个航路10%)+备降用油+等待用油+航空公司自行决定的额外等待用油。 正常飞行时间约为6小时,所以飞机起飞8小时后燃油基本可以肯定已经耗光!
根据报导,飞机失去信号地点为海上,其实海上迫降难度远大于陆地,是最危险的迫降几乎没有之一 。因为海水在撞击瞬间是不平整的且为钢性(几乎和撞击地面是一样,具体可以参考游泳时人从高处跳入水中的撞击感),海面迫降时飞行员缺乏参考物,对于飞机和海平面的距离把握难度极高,唯一成功的方案是顺着海浪起伏迫降,而且保持水平不能和水面有任何刮蹭, 晚上因为光线,飞行员无法观察清海面状况规避海浪…… 飞机迫降后的海浪波动非常危险,很容易把本已在迫降过程中受到损伤的飞机拉扯导致飞机彻底解体。
对于事故善后:事故发生在晚上,第一时间搜救难度很大。 调查阶段:参考法航客机大西洋失踪的案例,事故报告正常流程需要1年以上。如果失事地点在海上,黑匣子寻找难度远超陆地,会导致事故调查解析难度呈几何上升。
祈祷此事顺利解决。

梦老师

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之前看过纪录片空中浩劫的一集,也是飞机突然失去联系。最后查明是由于天气恶劣和副驾驶的不当操作导致飞机在几分钟内迅速坠落。搬运视频过来给大家参考。
空中浩劫S12E13 ACI字幕组 法航447空难【首发 双语字幕】
不过真希望一切只是虚惊一场,看了一天的新闻,心也一直揪着。真希望所有人都平安,祈祷。
匿名用户

匿名用户

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人民网罗马3月8日电 (史克栋)据意大利安莎社最新消息,马来西亚航空公司失联的飞往北京的MH370航班名单中,今年37岁的意大利乘客Luigi Maraldi已经确认其不在飞机上。

  意大利《共和国报》网站消息称,意大利外交部已经与这名意大利人取得联系,Luigi Marald也于意大利时间上午与家人通了电话,讲其现在泰国。据报道称,意大利人Luigi Marald在2013年8月1日曾在泰国护照被偷,他曾回意大利办理了新的护照后重返泰国。目前有一种可能是有人用他丢失的护照登机。

事情开始变得戏剧化

暮鼓

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科普时间到了,只谈“失联”的相关科普:

“失联”是什么意思

要说飞机是如何失去联系的,那就得从飞机如何与地面联系说起。飞行员在飞行中主要的与地面管制人员联系手段是使用甚高频(VHF)无线电进行通话,通过甚高频无线电飞行员可以在万米高空向飞行情报区的地面管制人员通报自己的状况,而地面管制人员也能相应的发布指令。除了无线电通讯之外,地面管制雷达也是管制人员获取飞机位置信息的重要手段,管制雷达分成两部分,一次监视雷达与二次监视雷达。一次监视雷达的原理很简单,通过扫描获得回波,屏幕上显示的一个个小光点就是天空中飞行的飞机。




然而一次雷达所能发现的只有这些光点,屏幕上的小光点分别是哪些飞机就无法分清了,这时候就需要二次监视雷达获取信息。二次管制雷达向空中的飞机一个个发去问询信号,飞机上的自动问答机收到问询信号后,将管制雷达所发出的信息要求发回去,如航班号,机型,机号,飞行高度,飞行速度,出发地,目的地等信息。二次雷达所获取的信息与一次雷达获得的飞机位置信息结合在一起,组成了最终在地面管制人员终端上所显示的综合信息。
然而一次雷达所能发现的只有这些光点,屏幕上的小光点分别是哪些飞机就无法分清了,这时候就需要二次监视雷达获取信息。二次管制雷达向空中的飞机一个个发去问询信号,飞机上的自动问答机收到问询信号后,将管制雷达所发出的信息要求发回去,如航班号,机型,机号,飞行高度,飞行速度,出发地,目的地等信息。二次雷达所获取的信息与一次雷达获得的飞机位置信息结合在一起,组成了最终在地面管制人员终端上所显示的综合信息。






而这次马航370航班失去联络,所指的就是地面与飞机甚高频无线电呼叫不到,一次雷达扫描不到,二次雷达问询不回答,地面管制人员彻底失去了与飞机的联系。当油料所能坚持的最大时间超过之后,所有人不得不做好了最坏打算的准备。

在空难发生的第一时间机组很可能忙于抢救飞机而无暇发出求救信号,或者飞机失事时的状态,如失速,坠落时机组已无力求救。


原因:


从目前已知信息,机组突然与地面失去联系来看,基本可以排除发动机失去动力这一个可能。暂且不说波音777是双发机,就算双发失效了也在滑翔,机组有足够的时间与地面联系,或者使用紧急救援频道呼叫mayday。哪怕由于发动机失效,停止供电,飞机上也有相应的紧急电源。

至于劫机这个可能性,机组也该有机会与地面联系,或者应答机设置为7500(意为机上发生暴力事件)劫机者也会找个机场降落并提出条件,目前已经可以排除这一种可能了。

而恐怖袭击炸弹高空爆炸这种可能性存在也无法排除。截止到3月8号晚,笔者发现了一条未经证实的令人震惊的新闻,被认为在马航370航班上的意大利籍旅客Luigi Maraldi并未登上飞机,目前正在泰国,去年8月护照被偷。而今天凌晨,有人手持这本护照登上了马航370航班。排除重名等因素,如果有人手持这本丢失的护照冒充Luigi Maraldi登上了这班载满中国旅客飞往北京的航班,那这个人又是谁?为何要冒充他人登机?这人与航班失联又有何关系?(马来西亚总理纳吉布8日晚召开记者会时,在被问及此次失联飞机是否有可能涉及恐怖袭击时表示:“任何原因都有可能,但目前就下定论为时尚早。”——观察者网注)

最后则是机械或人为事故了。高空巡航阶段人为操作失误可能性不大,但是考虑到法航447事故就是巡航阶段人为操作失误所引发的灾难,也不能彻底排除这种可能性。那么就剩下机械故障了,发生如此迅速以至于机组都来不及向地面求救的故障,所能想到的就是飞机在空中解体了。这架机号为9MMRO的波音777-200飞机在前年就发生过事故。2012年8月9日浦东机场,注册号为9MMRO的马来西亚航空B772与东航飞机发生了剐蹭事故。从当时拍摄的事故现场图片来看,可以较模糊的看到该飞机尾部9MMRO字样的机号,与本次马航370失联事故飞机机号相同。


全文via:观察者网专家分析马来西亚航空波音777客机失联事件
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令补充:


飞机与外界的联系方式主要有以下几种:

一、机载高频和甚高频无线电。飞行员通过这些设备与管制员取得联系,获取管制员发布的各种飞行指令,并反馈信息至管制员,这些无线电均有多组互为备份;

二、飞机上的ACARS和CPDLC系统。这两个系统使用数据链方式上传和下载信息,与航空公司的飞行签派和其他飞机进行联系。信息显示在驾驶舱的控制显示单元(CDU)上;

三、飞机的应答机。应答机以广播的形式向外界一组特定的编码,空中管制部门通过接收应答机信号判定飞机的各项参数。

四、机载ADS-B系统。此系统与应答机系统类似,将飞机的高度、速度、航向等数据广播出去。拥有接收器和解码系统的单位解读数据之后,与地图匹配即可得出飞机的位置和相关参数。今天在网络广泛流传的Flightradar24数据就是通过此方式获得的。

五、驾驶舱内配有卫星电话,供飞行员与航空公司签派联络使用

马航此航班失联,由各方面报道可以得知,飞机在失去联络之前没有报告任何的异常情况。而一般情况下,飞机如果出现非通讯故障导致飞机无法继续保持当前飞行状态,飞行员会通过无线电通知空管报告飞机的故障状态并宣布飞机进入紧急状态。如果飞机的部分通讯系统无法使用,飞行员将会通过其他可用的通讯方式通知管制员或者航空公司签派。举个例子,飞机的通信设备失效时,飞行员会将应答机设置为7600,这是国际通用的通信故障识别码。通过这组编码,管制员就能了解到飞机出现了通讯故障。只有上述五种联系方式全部失效,飞行员才无法将故障信息通报外界。同时,大多数情况下,这也就意味着飞机失事。

假设飞机失事,机载设备同样可以向外发布失事信号。飞机上的ELT紧急情况定位系统在飞机撞击地面或者海面时受冲击会自动启动,以军用民用和卫星三种频率向外发送飞机失事信息。飞机上装备的救生艇上同样有ELT,在救生艇被使用时,ELT也会自动触发,以上述三种方式广播失事信号。飞机的黑匣子(飞行数据记录仪和舱音记录仪)同样有发报系统,只要受到过量冲击就会启动。

via:“不可能的失联”之地空信息链:为什么仍然失联?

匿名用户

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祈祷吧!解体,恐怖袭击,坠机。。
匿名用户

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一切不以飞机残骸和飞航记录作基础的业余分析都是耍流氓。

杨学钧

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一切不以飞机残骸和飞航记录作基础的业余分析都是耍流氓。

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