国际航空中有哪几大航空联盟,联盟有何意义和特点?国内的几大航空公司又分属哪些联盟?

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Solene

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国际航空中的几大航空联盟:

有两种说法,一种是三大联盟,就是单纯指
客运三大联盟,另一种是四大联盟,是指
客运和货运四大联盟。
国际航空上的
客运三大联盟(按成立的时间,排名不分先后):
星空联盟(Star Alliance,1997年成立),
寰宇一家(One World,1999年成立)和
天合联盟(Sky Team,2000年成立)。

客运和货运四大联盟要加上
WOW货物联盟(WOW Cargo Alliance,2000年成立)。


航空联盟的意义:



究竟几家航空公司联合起来可以做好国际航空运输,这个问题值得商榷,但是一家航空公司肯定做不好却是十分肯定的。这,其实就是航空联盟的意义!

航空联盟使得各个成员航空公司在某个市场某条航线上成为伙伴,为客户提供更好的体验。

将航线网络扩大、贵宾候机室共享、值机服务和票务等其他服务熔为一炉。
无论客户位于世界何处,都可以提高其旅游体验,飞行常客奖励计划(Frequent Flyer Program)在各个联盟都是有很好的融合性的。

纵观国内航空公司加入各个联盟的情况看,如
中国内地市场的欧洲航线上,
星空联盟成员
国航和汉莎和
天合联盟成员
东航南航和法航荷航占有更大的市场份额。
由于任何一家航空公司在市场上的地位都是
非垄断的,所以各家航空公司在分析市场份额的时候,尽量缩小范围以达到数字上的满意度(比如
中国国航
成都航线的市场份额具有主导地位,同理:
南方航空
广州航线,
东方航空
上海航线)。
同时多数国有的航空公司在市场上会受制于/获利于所处的国家,与
国家命脉息息相关,其实航空运输业在某种程度上具有
公益性(跟陆运和海运一样),所以即使亏损也要持续运行下去(泪奔)。

1. 对于旅客来说:
举一个简单的例子
(可能不是很恰当,只是为了举例),旅客想要从
昆明到达图卢兹(KMG-TLS),这是一条其实不存在的
虚拟航线,因为截至目前为止,昆明和图卢兹在
城市规模,客流量和转机波等各种指标上,都不可能是航空公司的枢纽航点(hub),洲际航线的开通在目前的市场上是不可能的。

以南航和法航所在的天合联盟为例(图片来自去哪):在这条
昆明到达图卢兹(KMG-TLS)的虚拟航线上,虽然有两家航空公司在承运,
但是航空联盟使得这个旅途成为可能,旅客可以通过选择航空联盟运营的航班,实现
行李直挂,一票到底的便捷旅行。








2. 对于航空公司来说:
航空联盟的一个重大意义就是航线网络扩大和提高客座率,这个问题我在
航空公司如何实现利益最大化,把座位卖完?中详细说明了。


(可能不是很恰当,只是为了举例)


继续以南航和法航为例:

  • 昆明-广州:南航运营,法航代码共享
  • 广州-巴黎:法航/南航运营,南航/法航代码共享
  • 巴黎-图卢兹:法航运营,南航代码共享
这样,南航和法航的长旅客共同享受到法国和中国境内的旅行体验。


总之:


·从代码共享,航空联盟可提供更大的航空网络。
·共用维修设施、运作设备、职员,相互支援地勤与空厨作业以减低成本。
·由于成本减少,乘客可以更低廉价钱购买机票。
·航班开出时间更灵活有弹性。
·转机次数减少,乘客可更方便地抵达目的地。
·乘客在旅游奖励计划下搭乘不同航空公司均可赚取飞行里数。




各大客运货运联盟成员:

  • 星空联盟(Star Alliance):总部设在德国法兰克福(德国汉莎基地)
包含两岸三地的如下航空公司:
中国国航(Air China) 、
深圳航空(Shenzhen Airline)、
长荣航空(EVA AIR)
值得一提的是
上海航空公司(Shanghai Airline)因与东方航空(天合联盟成员)重组后退出星空联盟。








  • 寰宇一家(One World):总部设在美国纽约(美国航空基地)
包含两岸三地的如下航空公司:
国泰航空公司(Cathay Pacific)。

























  • 天合联盟(Sky Team):总部设在荷兰阿姆斯特丹(荷兰皇家航空基地)
包含两岸三地的如下航空公司:
南方航空(China Southern),
东方航空(China Eastern),
厦门航空(Xiamen Air),
中华航空(China Airlines) 。








  • WOW货物联盟(WOW Cargo Alliance)是一个全球性的货物联盟,其成员包括汉莎货运航空、SAS货运、新加坡航空货运和日航货运。


(转载需经过作者同意,并注明作者ID:Solene)

hjr

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Solene的答案很棒,我来补充一点点内容。感谢
Zzzz、lineba在评论中的指正。


1、三大联盟对比



数据来自联盟官网及WIKI。
从表格里可以看出,星空联盟成立时间最长、规模最大,是航空联盟里的老大,天合联盟第二名,寰宇一家第三名。
但是呢,单单比历史、比规模是不够的,比服务、比餐食、比常客计划、比安全,谁是第一谁是最后就很难说了。像天合联盟(SkyTeam)经常被飞客们称作“乌合联盟(ScaryTeam)”,就是因为盟内几乎没有拿得出手的优质航空(像星空有新航,寰宇有国泰),服务不给力(东航?)、餐食不给力(东航?)、安全不给力(法航摔过,华航摔过,还有。。马航和东航logo好像的),各种不给力,而且盟内几个公司的关系也很松散,旅客想用积分兑换盟内其它航空的机票特别的困难(还是东航?)。


2、其它一些事情
其实关于联盟之间、联盟内部的水也很深。
比如说,星空联盟和天合联盟在国内都有成员了,但是寰宇一家怎么没有呢。其实海航一直想加入来着,但国泰和国航死活不让。寰宇关国航什么事?国泰其实和星空的国航关系特别好,两家公司互为控股。因为海航的航线布局和国泰、国航都有些重合,所以海航是他们共同的对手!
还有像星空联盟的内部投票权是按照航空公司的规模来排队的(国航排第二哦),之前星空的波兰航空,好不容易开了个华沙-东京航线,想要和盟内的小伙伴全日空共享一下代码,但创始成员老大哥汉莎居然为了自身利益投票反对,搞得波兰航空退盟的心都有了。但是!退盟不是你想退,想退就能退,要交1000万美元的分手费哦!
再来说下日本航空,日航和天合联盟的老大之一法航关系非常密切,和南航、东航关系也都不错的,现在都有很多共享的航班,一度几乎就是要加入天合联盟了,但最后人家觉得自己作为以服务为卖点的优质日本航司,跟着乌合联盟混实在是没有前途,最后还是去投靠寰宇一家了。.
还有什么故事想到再说哦。

3、
三大联盟的成员

Solene的答案里关于联盟成员好像不是最新情况。我按照创始成员、现有成员和退出成员三个部分再把联盟成员列一下。

天合联盟(ST)
创始成员:法航、达美、墨西哥航空(AM,等下另外两个联盟也涉及到一家墨航是MX)和大韩航空
现有成员:俄航、阿根廷航空、西班牙欧洲航空、法航、意航、中华航空、
东航(上航)
南航、捷克航空、达美、印尼鹰航、肯尼亚航空、荷兰皇家航空、大韩航空、黎巴嫩中东航空、沙特阿拉伯航空、罗马尼亚航空、越南航空以及
厦航
退出成员:美国西北航空(被达美合并了)、美国大陆航空(被美联航合并去星空联盟了)、巴拿马航空(去星空联盟了)

星空联盟(SA)
创始成员:北欧航空、泰国航空、加拿大航空(AC,寰宇一家的创始成员加拿大航空是CP)、汉莎和美国联合航空
现有成员:
国航
深航、美国联合航空、加拿大航空、新西兰航空、全日空、韩亚、爱琴海航空、长荣、新航、泰国航空、土耳其航空、奥地利航空、布鲁塞尔航空、埃及航空、波兰航空、汉莎、北欧航空、南非航空、瑞士航空、葡萄牙航空、克罗地亚航空、亚德里亚航空、埃塞俄比亚航空、巴拿马航空、斯洛文尼亚航空、印度航空、哥伦比亚航空
退出成员:
上航(被东航合并后去天合联盟了)、澳洲安捷航空、英国中部航空、蓝天航空、西班牙航空(倒闭)、墨西哥航空(MX,不是天合那家)、巴西航空、全美航空(被美国航空合并后去寰宇一家了)

寰宇一家(OW)
创始成员:美国航空、英国航空、加拿大航空(CP)、国泰航空、澳洲航空
现有成员:柏林航空、美国航空、英国航空、国泰航空(港龙)、芬兰航空、西班牙国家航空、日本航空、智利国家航空、马来西亚航空、澳洲航空、皇家约旦航空、S7航空、卡塔尔航空、斯里兰卡航空
暂停成员:墨西哥航空(MX,因为破产无限期停飞)
退出成员:加拿大航空(CP,被星空联盟的加拿大航空AC收购了)、爱尔兰航空、匈牙利航空

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