听说虹桥机场近期东航航班延误率达到97%,是什么原因呢?

10月11日MU5106的事情出来后,据说虹桥管制最近报复东航,东航航班延误率直线上升至97%,消息属实么?为什么会出现这种反常的情况呢?
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Jacken

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数据的准确性不得而知,但虹桥机场大面积延误却是事实。是不是报复要看对比结果,人性是复杂的,用简单的善恶来评判太过草率!

党和国家有这样一项基本国策:稳定压倒一切!多年以来,国内安然太平全靠这项国策。作为治国之策,也是极好的!(要知道,不是哪个国家都能做到稳定的)只不过,它并使一定适合社会的每一个角落,尤其是在被滥用以后。
民航,就是一个很好的例子!

虹桥事件本应该是一个很好的借鉴,和改革的契机。可是事情发展到现在却是一塌糊涂。究其原因,就是后来之人延续一贯传统:不管用什么方法,别再给我出事!!

既然如此,最简单有效的方法便是少作为。因为做的越少,出错概率越低!放在虹桥,直接的行为就是拉间隔,原来三分钟一架,现在我30分钟一架。慢是慢,可绝对不会再出现冲突了!现状就这样产生了!

为什么敢于这样?
民航总局对于严重事故证据的定义里没有航班延误一条。换言之,航班延误成球,没有人会为此担责任,但是出现了冲突,有人就可能下岗。对于个人孰轻孰重一目了然。






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trip lc

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因为民航局长冯正霖说“
宁可慢下来”。

转自腾讯

近日航班延误现象频发 上海虹桥机场已不堪重负


民航局长冯正霖在虹桥机场处罚通告发出后表态并强调,“民航工作要始终坚持飞行安全底线,民航业安全保障能力与发展的规模和速度不相适应时,
宁可慢下来,也不能突破安全发展底线。应该讲民航业整体发展还是在可持续安全管控之中。”

此次拉大放行间隔应该只是权宜之计,如果局方评估后认为虹桥机场现有容量无法保障这么大的业务量,削减航班也是一个可能的动作。”林智杰

saintchiron

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应该不是报复,哪有那么赤裸裸的报复,民航局也不傻。

现在空管一直在超负荷运行,航班越来越多,人却越来越少,较高的工作压力与较低的薪资,使得一部分选择了离职,毕业生宁愿去航空公司也不愿意来空管。久而久之,每个人的工作量越来越大。

超负荷就容易出事,最近又属于敏感期,只能降低负荷。延长起飞间隔,减少单人指挥架次。一定程度上导致了延误。

再加上最近北方雾霾,南方台风降水,延误是没有办法的。

竹叶青

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很难有因为故意难为别人让自己苦逼加班的脑残事发生

不告诉你不告诉你

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悲催的我就是
悲催的我就是
@haeckel提到的那个航班的可怜妹子。。。
相比周日晚上虹桥东航七点登机关舱门结果九点才起飞差点没赶上末班机场大巴,感觉更怨念的其实是去上海的 吉祥航空!

吉祥航空!吉祥航空!吉祥航空!



周五晚上下班后算正好的时间赶晚11点的飞机,听到机场通知前面两个虹桥的航班一个延误一个取消,还暗自庆幸自己飞浦东,结果延误到12点半才告知我们四点起飞!!!(内心一万匹草泥马。。。11点半问今天还能不能飞保证最迟两点,就没退落地宾馆,白交一天房费不说还为保持精力一分钟没闭眼!!!早8点15要到迪士尼啊喂!)

四点起飞就四点起飞吧,12点半到达安排入住的宾馆,2点不到半就把我们叫起来候机!结果又延误!!!

最后四点半登机,落地已经超过六点。。。直奔迪士尼。。。

迪士尼真好玩啊~

虽然玩的时候不觉得累还打了鸡血般玩遍所有项目


但是现在的我已经废了!!!上火、发烧、泻火(拉了一天肚子)

你们说虹桥这是在报复东航吗???


周末说走就走的旅行再也不见 (此处应有emoji!!!=_=)



话说上海真的对我有毒!!!
五月和闺蜜从虹桥返航,托运行李后觉得时间充足就去徐州路看大哥,大哥当然要请美味佳肴了~

结果。。。

一时贪吃+坐错地铁(青岛小土包表示从没见过如此清新脱俗的Y型地铁)+航班过于准点。。。
一路狂奔过安检,还是在机场落地窗前眼睁睁的目送行李先我们一步回家。。。
第二天早上收到大哥短信“好消息!我有一个月带薪休假了!因为你们成功把单位吃破产了~”

。。。

这次去迪士尼。。。

@haeckel成功当上分子,成为3%的从总部派去杭州分公司的猿

其实还蛮开心的,
毕竟杭州机票便宜,
还!不!延!误!


(竟然不能发emoji。。。差评!这可如何凸显我的俏皮可爱( ̄^ ̄)ゞ)

欧捏酱

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真的吗?那我天天买延误保险了

查理红

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10月23日的时候,半夜十二点,本来已经在吴圩机场要等我朋友,延误两个小时以后,他却告诉我还没起飞,先回家吧。

我还安慰他,是台风来了,延误一时半刻也是正常,就回家睡觉了。

然后










b平方减4ac

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像我这种自带“航班延误光环”的人,表示每次在候机室看到跟我同一班飞机的人们,内心都充满了歉意。

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我不知道题主在哪里得来的这个消息,但总感觉这说法是想要搞个大新闻。坦诚的讲,我并没有统计数据,不知道这个所谓的97%是否真实。不过我目前也算半个业内人吧,可以顺便跟大家聊一聊这方面情况,让大家多一点了解。

首先先说通俗上的,举个不太科学的栗子,你觉得可能你的企业或单位会因为某一名员工工作中的错漏被相关方面指出后,监管方都介入了的情况下还联合起来去报复对方吗?这首先就没有所谓报复的可能。

其次,一个航班延误了空管并不能就不管了,反而需要分出更多的精力保持相关的协调和联络,考虑运行情况,并且其延后以后并不等于不处理啊,始终得解决啊,而往后推还会挤占后续航班的安排。总得来讲,客观上延误会加大空管工作量。真要故意让航班延误,其实是在折磨管制员自己。

最后,我简单谈下民航业内的情况。作为最安全的交通方式,民航业中的各项要素首先考虑的必然是安全。而安全不是绝对的,是一项概率上的东西,我们通常所说的安全手段,其实都是在降低其概率,努力让它无限趋向于0。

而安全和效率其实一定程度上是矛盾的。使其更安全的手段有很多,比如增大航班间的间隔,减少每人平均负责指挥的航班量,等等一系列的东西,都会降低效率。

夸张点儿说,你觉得一个管制员只盯着一架飞机,机场隔半小时就起降一个架次,整个天上就飞几个航班的话,是不是比目前安全?但效率呢,对吧。

民航局CAAC会根据实际情况,历史数据等等,制定一个安全标准,而这个标准,很多是比国际民航组织的规定更加严苛的。而国内的各个航企,空管局,机场等,又会在这个标准的基础上,提出更加严苛的标准。

而我私下猜测,可能是因为虹桥目前刚接受了处罚,安全压力极大,对任何风吹草动的非常紧张。自然,可能在平时运行的基础上提出了越发严苛的标准。严苛当然好啊,就是让效率牺牲了,所以这可能是近来延误加重的原因。

还有可能是最近本身天气就不太好,众所周知,民航业是一个靠天吃饭的行业。有时你坐在机场内看着诶,为啥那些航班就在飞,而我这些航班就飞不了?其实也请你多考虑一下,本场天气再好,还会受航路天气,目的机场天气,备降场天气,很多因素的影响。

要知道,航班延误在那儿,旅客烦,而航空公司更不开心啊,我多少亿一架的飞机停地上每分每秒都在烧钱啊;空管也蓝瘦啊,要考虑这架航班延误带来的各种连锁问题;就连机场也香菇啊,你几百号人和一架飞机在那儿,占用着设施,收不到起降费还带来各种问题啊。其实民航讨厌延误的,但很多时候是客观原因所迫,没有办法。

以上,略作科普,仅供参考。

philip

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报不报复不说,怕不怕担责任也不说。
就说处理方法哪里不对吧……
那么多答主一口一个懒政,稳定压倒一切我也就不说了。
但是,招新空管要不要时间?培训要不要时间?
这段时间里面怎么处理?
继续大干快上?真这样是民航系统上上下下那么多人都疯了。这次是症候,下次就是事故。是人命,是上百个家庭支离破碎。
在真正的解决方法可实行之前,最好也是最安全的方法就是强制晚点。这是对所有旅客的安全负责,不是对几个领导的乌纱帽负责。
中国空管本来就少,待遇是没国外同行好。但是出了这么大的一个事故症候就是加薪的理由了?要不要脸!给你翻1000倍的工资,还是那么点人,照样得出事。
这事故扔给空管的教训就是需要加强空管力量。提高待遇只是加强力量的方法,但不是目标。然而无论如何,让一个没有资质的空管上岗在中国是不可能的,在全世界也就只有宇宙国敢这么干。
所以洗洗睡吧,虹桥得有一段时间的大面积晚点,直到力量配置到了……

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