新一代的民航飞机是否具备不依赖电子设备的条件下飞行和降落?

如果遇到电磁脉冲弹,还能继续操控吗?
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刘援朝

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首先,电磁脉冲不宜过度神话,这威力没这么离谱,不然丢电磁脉冲弹的飞机咋活下来的?只要屏蔽做的好,是完全可以存活的,断路器跳闸了只要设备没烧线没烧重置就是了。不管是军用飞机还是民用飞机,基本都是要做一定屏蔽的,不是为了核战争,是为了防雷击。雷劈飞机现在都不一定会有啥大的影响,正常的电磁脉冲也就是干扰导航跟通讯系统的信号。不过这样这个问题就没意思了,那我们按最严苛的情况,我们遇到了一个异常强大的电磁脉冲,所有能产生感应电流的地方都在冒火花,这会有啥后果捏?

先说大家最关心的仪表,像那些显示器或者类似显示器的玩意肯定挂定了,你能依赖的只有陪伴飞行员几十年以上的老朋友们,在这些里面很多是不用电的,比如:
高度表——这个只有个齿轮跟真空膜盒,不过先进点的会有电加温修正误差,这个咱不考虑;
升降速率表——这个有跟高度表类似的真空膜盒跟齿轮,加上一截毛细玻璃管;
侧滑仪——这个就是一截充油的玻璃加上一个小球;
磁罗盘——这个就不说了,除了照明的灯泡以外根本跟跟电没任何关系;
进气压力表——这个出现在活塞式飞机上,就是一个端口开在进气活门处的气压表
还有一些设备是有电动气动之分的,现在大部分带陀螺的仪表都是电动的,但是还有很多是气动的,靠真空系统提供的压力差产生的气流推动陀螺转动。气动的早年是主流,因为那年头高速电机不行而且飞机供电不稳定,现在气动的跟电动的性能上没有明显的区别,但是气动的需要增加一套真空系统更麻烦一些。很多要求可靠性的飞机装一套电动地平仪之后通常都会装一套气动的互为备份。真空系统一般直接捆在发动机上,如果你的飞机装的是气动系统,那你还有相应的气动的地平仪、转弯仪、陀螺半罗盘能用。

另外要说的就是操纵系统,最早的飞机包括现在很多小飞机用的是钢索跟连杆直接机械连接操纵盘操纵杆跟对应的操纵面与设备,在一些古老的大飞机上也是这种系统,这种的电磁脉冲不会产生任何影响。但是现在直接的钢索连杆在大飞机上就不好用了,因为杆舵会非常非常非常沉,沉到有时候需要正副驾驶俩人喊着号子一块掰,飞这类飞机的飞行员都有双麒麟臂,早期的波音707也是钢索直接操作,但是他们是通过操作配平片来带动相应的气动面动作,这肯定非常蛋疼,于是就有了液压助力,来帮助操纵,再之后就有了直接控制液压系统来带动液压动作筒继而带动操纵面的或者设备的。原始的液压机受电磁脉冲必教小,因为这里面没啥跟电相关的设备,但是现代的可能就有些麻烦了,因为有一些辅助的电动系统,有些飞机的液压泵是电动的,这就很蛋疼了,当然这种情况下一般可以用紧急情况下自动放出的冲压涡轮来提供液压,总的来说有影响但是还能维持操纵。至于电传的飞机,比如空客那票侧杆的319,320,321,330,乃至380这堆,等死吧,电气设备完全崩掉之后没有任何能维持操纵的备用方式,因为你的驾驶杆根本不跟操纵面有机械连接。

再说最重要的发动机,所有活塞式汽油发动机哪怕是最古老的型号都无法在这种强度的电磁脉冲下存活,因为你的磁电机彻底烧掉了,没有磁电机火花塞就不工作,没火花塞发动机就停车了。有一些飞机用的是柴油机,比如二战德国的容克86,现在为了节能减排也有新出的航空柴油机,不过都是小型的,对于这类,压燃的老式柴油机可以存活,但是新出的那票不行,因为他们是电动的。涡轮发动机,包括涡喷,涡桨,涡轴,这些理论上可以不依赖电气系统工作,只要你把发动机点着了,不作死玩停车,燃料充足他们就会一直可靠的工作,但是对于现代航空涡轮发动机,比如你平时坐的那些客机上的,他们需要一些电控系统来辅助工作,如果是这种,你就有麻烦了。

至于无线跟导航设备这些,这些是断无存活之理的,有些可能会提电子管的,在设定的这种极端情况下电子管也只有烧的命,你磁电机的线圈都烧了,电子管的灯丝能比这坚挺?但是这些没了就没了,早期的飞行员也没这些设备人家不也一样飞,没无线电有无线电失效应急处置程序,没电子的导航系统你还有罗盘有地图有计算尺跟眼,没仪表下降高度飞目视啊。如果没目视条件,比如能见度极差的夜晚……死好……

至于飞行员,你大可以信任他们,能飞客机的飞行员都是从航校开始就不断练习这类故障的处置的,他们整天地面抄模拟机上练真机上让教员虐的就是这些,虽然没有完全模拟这么极端情况的科目,只要不完全失去操纵他们会尽力把飞机囫囵的弄下来。


但是上面说的这些都没啥卵用啊,因为最关键的是在设定的如此极端的条件下,极端到所有能产生感应电流的地方都在打火,除非你是无动力的滑翔机,正常飞机的油箱早就炸了好吧?!这还活个蛋蛋啊!!!

柴健翌

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外部干扰是没问题的,只要飞机内部仪器不故障
一般的飞机航电是有特殊的屏蔽防护措施的,金属机身就是个巨大的法拉第笼,打雷都不怕打到航电。但是EMP弹到底是啥样我也不知道
既然这样那就MD80大法,操纵机构是全机械的,只有方向舵有液压助力,但也可以人力操纵。俯仰配平是电动的,但没有的话只是增加操纵难度。你把电瓶开关关掉都能滑翔落地
还有毛子的IL62,全机械人力操纵,有没有电都不影响操纵

Keke

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题主你好,刚才跟几个飞行的机长同学讨论了下,把情况描述了一下:“在飞机的电力系统彻底挂掉,连冲压涡轮发电机都没有用,电瓶也失效的情况下,是否有可能将正在巡航的大型客机飞回最近的机场并平安落地”
得到的回答分别是:
1,洗洗睡吧,怎么可能飞回来
2,赶紧写遗书吧,没可能的
3,等死吧,在模拟机上都没这么夸张的科目

理由:失去了飞行计算机系统(FMS),没有性能数据库,没有导航数据库,没有无线电和地面联系…
基本上就是相当于一个人的大脑,小脑,眼睛,耳朵,嘴巴,神经系统都没有了。

现代大型客机已经不是那种螺旋桨小飞机那么简单,飞得低飞得慢的简单玩意了。

崔巍

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不能。強度達到“電磁脈衝彈”等級的EMP,需要軍用級別的反制措施才可以有效防禦。而民用系統不會採用這些設施。

VeritasD

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你得看是什么电子设备还有哪家公司的飞机了

如果是全部电子设备的话那基本上就是个亲妈爆炸...不管谁家的飞机
你导航都没有了还玩毛?除非你人品逆天到爆,否则基本上没有生还可能性

如果我们退一步讲,你已经到了降落的阶段才遇到了EMP
那么按照波音飞机的尿性来说你兴许有可能成功降落,只要液压油不出大问题

如果是空客的飞机...那就真的很难说了,飞行电脑一旦被干掉了那么飞机可控的可能性微乎其微

以上

冯yc

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这点是必须的啊!!目视飞行是基本技能!滑翔机都是这么飞的啊

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