我国民航体系中有哪些不合理的规定?

据说很多国家的民航客机上是可以使用手机的,然而国内的飞机上还是必须关闭手机,飞行模式也不行。还有什么类似的不合理的规定吗?
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作为空勤来回答一下。国外民航圈两年经历,国内民航圈正在进行中。觉得有比较还能有一点点发言权
1. 手册!手册!
飞过都知道, 空勤人员一切以手册为标准,其中包括你的的义务责任,当然也包括你的权利。然而,其中一条是,空勤人员在休息期间,公司不得以任何理由指派任何活动(大概是这样,具体词汇记不住)下面是国内外就这一条培训时和实施时的区别:
前公司某外航:培训时教员一再提醒大家,一定要记住自己的权利!并认真实施。实际工作中:“喂,我是调度,来参加一下志愿活动”“不好意思今天是我休息,不是很感兴趣”“好的,我再问问别人”
现公司某大航:培训时教员说,手册规定休息不得时公司不得安排任何活动,然而这条你们就看看就得了。实际工作中,经理:“喂,小谁,来公司参加学习”“领导,我今早刚落地,今天该休息。”“不来算矿工扣分罚钱!”
然而当遇到事故和责任划分的时候却句句字字按照手册来,恨不得把偏旁部首都分开!
2. 延误!延误!
你们以为空勤人员和航空公司就不讨厌延误么!?但是都是束手无策的。打个比方,总共五排道,就给两排让你开,每天车流量那么大,赶上重大活动两排道还要再占一排。。。。在国外飞很少会超过半小时以上延误,但只要一飞国内就各种花式延误。。。
3. 工资!工资!
很多人觉得空勤工资高,但国内民航真的算是世界低水平。原公司:从准备会开始起算小时费。国内所有民航:从飞机推出算小时费。也就是说,延误3小时时候旅客又打又骂,空勤不但挨骂挨打还是免费的。
4. 第四条我要中肯的说一下业内素质和民航公司对自己的认知。
国内航起在找人的时候,要求脸蛋脸蛋!年轻年轻!(关于这条现在好多了)十八九岁的小姑娘怎么能在处理突发事件的时候沉着冷静!年纪小就应该多读书啊!另外现在很多私企航空公司胆小怕事,一切以盈利为目的的做法使嚣张旅客有恃无恐也是环境越来越恶劣的原因之一。
5. 规避责任
不想多说但却是感触最深的一项。
身体不好又必须乘飞机出行的旅客!尽量不要选择内航!不要选择内航!
不是空勤人员培训不够,也不是不愿救你!人心都是肉长的。公司,法律和现时对一线人员限制太多!法律的不健全和公司硬件的配备不够,很可能导致你竭尽权利的救人倒过来却被反咬一口。这么说吧,培训的时候,外航教的是你能干什么,内航教的是你不能干什么。外航机上医疗器械应有尽有,内航有倒是有,不多,不全,非紧急情况下也只能用那一种。。。(此处只和原公司做比较,不包括所有外航)
先说这么多吧,其实写着写着突然觉得旅客和航空公司都是无奈的,首先大环境好了,法律健全了,行业才能发展,吐槽才能少些。。。
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我是分割线
看见大家留言回答几点问题:
1. 国内有国内的好 但毕竟本题问的是不合理的地方所以没有进行比较
2. 关于原公司小时费确实是从准备会算,但世界上这种公司已经不多了。
3. 如有不同意见热烈欢迎大家讨论哈,毕竟回国飞不久,以上所写只针对我个人所见的所经历的,不能代表所有。
4.关于急救,讲一下原公司标准程序中很重要一项:打卫星电话给“空中医院” 一个需要航空公司付费的空中医疗机构,他们清楚机上所有医疗设备,药品以及机上易发病症。我们只需要听从电话那边的安排,然后结合所学急救知识实施急救。找寻的机上医生也是需要行医证的,但只作咨询,一切以“空中医院”指示为准。然而国内据我所知并没有这一途径,专业行医人员只有飞机上现找的带了行医证的医生。据我所知哈,不代表我是百科全书。。。

崔巍

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在大陆机场闹事的居然不会被判刑。

怀特之骨

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以下均为梦游所写,家中无水表


民航界不合理的问题有点太多了,真不知还从哪里说起。
首先从立法说说,我国现用的民航法叫做:中国民航规章,简称CCAR(下文都用此缩写)。这部法规的诞生基本上就是翻译美国的FAR(Federal Aviation Regulations),我们民航起步晚,向先进的美帝学习无可厚非。但问题来了,我们的法规内容更新缓慢,无法做到与时具进,而且国内民航环境极具中国特色,造成了目前法规滞后于环境的现象。
说完了法规,再说说现状,民航业相对独立,由空军演变而来,虽然我们民航已经拥有世界上最先进的飞机,但软件管理上发展远远慢于其他行业,造成民航人苦不堪言。而国内公司以四大航为首,国东南三航为国企,海航私企,四家独大,运行上三国企获得丰厚的政策优势,其余所有民企夹缝中生存,可现实是民营航空有声有色,(海航SKYTRAX国内唯一一家五星评级)本不公平的竞争下国企依然无法获胜,足见内部体制问题严重。
航权:国内航线对外航不开放,无法与世界真正接轨(如果开放国内航空公司就会相继倒闭 )
空域:普天之下莫非王土,民航的空域非常小,天空这么大实际民航客机能飞的地方小的可怜,而且还要时不时的“其他用户占用空域”,本来地方就不大,正常飞起来就困难,要是航路天气不好,你说能不延误么?乱码乱码乱码乱码乱码乱码乱码乱码乱码乱码乱码乱码乱码(我家无水表)
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分割线,不乱讲话了,说说现状吧


---航班延误:国内经常天气很好,但延误严重。国外机场雷雨交加,雨停了也就延误个一小会儿。原因见乱码
---有法不依,执法不严:对于乘客闹事处罚过轻,国内延误后旅客闹事航空公司本着不得罪旅客的原则处理,结果就是航空公司一线员工受苦,而执法部门也不想趟浑水。最后导致旅客上跑道示威这种荒唐的事情发生,在国外就直接坐牢了。飞机上闹事国内公司教导员工尽量低调处理,同理在外航警察叔叔问候。
---手机问题:到底手机辐射对于飞机影响有多大,知乎有详细介绍文章,我就不写了。美帝等国已纷纷解禁,我国目前不让开机主要还是现有法规还不支持,解禁需要更新法规,这可是大事,相关责任谁来承担,我国的教育从小就是推卸责任,担责任修改法规太难了,还是算了吧 。但希望曙光已经显现,机上Wi-Fi已经在很多航班上试用(你们飞机都有Wi-Fi我们飞行模式为啥不行 ),如果反响强烈,拉动内部供需,相关人士好处多多,说不定就修改法规了呢(都是瞎猜呢)
---空勤人员流动:目前国内航空公司待遇相差悬殊,导致人员流动意愿强烈,而劳动合同又漏洞多多,签署的是无固定期限合同,人员流动要不打官司要不等排队(流动人数每年有上限)
---劳动强度:我国因为之前民航迅猛发展导致人员不足,将空勤飞行上限时间暂时提高,可暂时之后就没信儿了,前几天深航机长猝死再次显现该问题严重程度 。另外,航空公司肆意占用航后休息时间进行培训开会等等工作,而工种的特殊性导致员工并不敢拿法律武器维护权益(空勤人员资质的提高或保持需要经常检查,检查员都是公司领导,谁敢拒绝领导开会的邀请 )。空勤人员本身因为航班时刻不定生物钟混乱,再加上航后休息时间被占用,积累性疲劳显著,对于飞行安全是极大的隐患。
---空勤人员惩罚机制:空勤人员遇到特情应当以生命安全为最高职责,结果安全落地的前提下一切都应为合理,可实际情况是即使安全落地后还要接受安监部门的检查,人家拿着手册规章逐字逐句挑毛病,这就是为什么国外空勤人员处理特情要果断的多,体制不同,外籍没有牵绊,所以敢于做决定。特情下同样落地后的结果外籍飞行员会被公司对外表彰为保障安全的功臣,而国内的飞行员面临降级甚至吊销执照 。
---弱势群体的仇恨链:面对延误,旅客,空乘,机组,空中交通管制员,地面服务人员,候机楼工作人员等等这些全是弱势群体。大家的希望都是能够尽量让航班正点,旅客早点到目的地,机组工作人员早回家。可现实是旅客问空姐,空姐问飞行员,飞行员问交通管制员,交通管制员问………没人知道延误到何时。于是旅客怒,闹飞机;候机楼保障人员权力有限,很多事做不了主,旅客闹候机楼。一线员工问领导,领导继续请示领导。彼此深深的仇恨链无休无止,实际大家都是受害者,多一点理解是多么的可贵
---飞行高度:国内以米为单位。因为历史原因社会主义阵营都用米制。资本主义国家都用英尺。可如今现代民航飞机都是英尺为基础,导致英尺单位成为大趋势,使用时飞行员需要将米换算成英尺,大大增加工作负荷,这也是为什么民航内部经常飞错高度的根本原因。前几年俄罗斯取消米制,如今朝鲜都取消米制了 ,我国依然开心的用米制单位。我只能说在此问题上朝鲜已经走在我们前面了。
---国内航图:制作航图很多时候考虑国防安全会加密处理,可Google earth连家里花盆都能看清楚,加密纯粹是自己过家家,给看图的人添乱呢。

写的好累就这样吧。

达芬奇不会画鸡蛋

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我觉得最不合理的就是这些不合理要求。
1、打砸机场、闹事,没有任何法律风险。机场是菜市场啊?想怎么样就怎么样?
2、吐槽餐食,你问问最发达的美国,飞机餐如何?飞机只是交通工具,为啥没人吐槽火车上又贵又难吃的餐车呢?给你吃,你还觉得不好吃?
3、延误?延误是航空公司愿意的吗?延误对航空公司的损失比个人旅客大多了,很大比例的延误并不是航空公司造成的。
4、有人说延误为什么不调配其他飞机?重新调配飞机成本多高知道吗?中国不允许红眼航班知道吗?还不是为了降低成本 降低票价。
5、延误的时候金银卡旅客,头等 商务旅客优待。
你们知道最低端的的银卡旅客一年也要飞20 30个定级航段吗?(定级航段可不是指特价机票哟,有的折扣机票是不算航段的)他一个月为航空公司做的贡献比你一年都多吧?
6、另外,本人虽不算常客 但也飞的不少,平均延误时间不到15分钟,为什么知道吗?现在买机票的地方都会写准点率,你买高点的会死吗?
7、怕延误?有延误险啊,每次延误我都期待两小时以上,因为我的中信卡又可以给我赔1000块了,现在延误险,延误一分钟都可以给你赔钱,你怎么不买呢?
另外,真的怕延误,快撸延误险啊。。500块的保险金能撸 6 7K

我觉得大部分在这个问题底下回答问题的人 才是不合理的人。

王何在

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把问题改成中国民航体系中有哪些合理的规定会比较好答一点




我在中国民航圈子里混了这么多年,大风大浪也见过,我觉得最合理的规定就是:















“不许在驾驶舱使用电吹风和电热水壶”

Panpan

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非天气原因延误了能给飞行员发补贴吗?!

搓澡六哥

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我觉得是飞行员的流动吧,卖身契的问题。

Chris Lee

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空域80/20就是中国民航结构的极致体现。
此点详细可参考
http://www.zhihu.com/question/21331812/answer/24570583

再给你举个例子,2013年有段时间(现在估计可能取消了)任何从欧洲通过中国往中国东南方的航线,是绝对不能按照普通的航线最短的逻辑直接穿过中国大陆的,取而代之的,是中国给这类航班只提供了1条航线。就是一定要得到北京,转一个近90度的大弯,再向南飞,被当时欧洲飞行员戏称为“北京大转弯”。


盗图,侵删。

王军华

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针对 航空器的规定,比针对旅客的多多了好不啦

尼克

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所有问题都在一本书里有 CCAR-121

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