同样是摸透了飞机,机务和飞行的待遇怎么差那么多?甚至比乘务还低一个档次?

机务撑死了1万,机长100万
已邀请:
匿名用户

匿名用户

赞同来自:

是因为中国还没因为机务原因摔过飞机吗?这样说其实是非常不对的,毕竟一飞机都是生命啊!谢谢
@李捷
@陈莉莉提到的西安六六空难。
那可能是因为没有机务不受重视而摔过飞机吧!
摸透飞机?
恩,机务有牛逼的应该”摸透“(不知道题主的摸透是指怎样算摸透,飞机其实很复杂不好摸透啊),飞行员也有比较牛逼的机长懂一点飞机系统原理的(飞行员基本懂飞行原理啊操纵啊之类的)。总体来说机务比飞行员懂飞机(只是从飞机系统来说)就像修车的肯定知道汽车相关知识,开车的就不需要懂太多,是一个道理!
为什么比飞行乘务低一个档次?
应该是中国大环境造成的吧,整个国家就不尊重技术型人才,机务在国外其实是和飞行员一样属于蓝领(飞行员其实叫机师还好听点),但是在国外机务是很受重视和尊重的 ,中国就只重视飞行员去了,,中国的蓝领(除了飞行员,飞行员在中国没有归类于蓝领)是什么地位你就知道为什么了?
民航是由军转民,在部队时就说只重视飞行,部队飞行员的妻子结婚即可随军(普通军官的妻子得到副营职)随军后优先安排住房和工作,只要符合现行政策的,还可以特招进入空军部队当军官(普通军官的妻子没有此待遇)。以前的机务就是军人,再苦再累没钱也要干,因为军人有使命感。机务的重要性从来就不低于飞行,但是关注度完全不在一个层面上。军转民之后更是这样,关注度重视程度还是在飞行员身上。(部队时可以理解,飞行员是国家的宝贵财产,战斗机上基本就一两个飞行员,所以多重视飞行员也是应该的。但是在民航安全就是一切,一飞机的是旅客是生命,让飞行员就可以给他们全部安全了吗?机务去安全也很重要吧!还只重视飞行的不重视机务就有点扯到蛋了!)现在的飞机安全保证全是靠机务个人的责任感(责任感是有,就是不知道有没有军人哪有的了),而不是公司的激励和关注。
机务是很苦逼的,拿着低保户的工资,每天一堆航班,冬天吹着停机坪的西北风,夏天顶着烈日,指不定突然一个雷暴就把我们这些躲在飞机下避雨的送上蓝天,至于修飞机估计比修汽车(平均工资比修汽车的少)存在的有毒环境更让人无法躲避,机场多辐射,飞机尾气噪音,工作基本是是晚上才能进行,因为晚上飞机才在地上,所以熬夜是不免不了的,让一个十几岁的小伙摧残的像个40多岁的中年人,你要说工资高那真是扯淡,保证航班安全,处处要签字,一天几十个航班,光练签名就让你手发酸还不敢说一大堆的活让你干,真是辛苦钱呀,钱还特别少,选啥还是别选机务了,压力太他妈大了,钱少的可怜,和国外的机务同行简直不能比,要是国外估计这行吸引眼球那就算了,要是国内,简直是超强体力加超强脑力加超强压力的职业,慎入呀。

秦觞

赞同来自:

不邀自答。
首先,承认机务和飞行员收入的巨大差异。但是明显不至于题目补充中所说的:“机务撑死了1万,机长100万”。

在普通的121运输公司,也就是面向旅客售票的航空公司里,成熟机务(以放行人员为例)的月薪基本在税后9k左右,上下浮动不超过30%。成熟飞行员(以普通机长为例),年薪基本在40~80万间。年薪比大概在1:6左右,远不至于百分之一。

目前的短期趋势是,两边薪酬都在增长。短期可能依然差距巨大,但是长期来讲,成熟人员间的薪酬差距可能缩小。同时,在机务内部,薪酬差距也将不断扩大。

----挖坑待填------
20150123
先说些非主流岗位。
所谓非主流首先指的是那些人数相对较少的岗位。之所以说这些,其实是为了让大家能够看到更多的可能性。让大家知道,作为一名机务,每天的工作不一定就是,放飞机,放飞机,放飞机。。。

当年我是从航线做起的。那时我师傅就跟我讲,“你好好学,争取去技术处,那就不用天天在机坪日晒雨淋了。”那时候我还不知道那里是怎样的一个地方。

后来很莫名的,我被直接调到了师傅念念不忘的技术处,脱离了风吹日晒雨淋的机坪。到了负责编工卡处理技术文件排除疑难故障的技术处。

随后我才知道,机务不仅仅是每天对飞机迎来送往,还可以做无穷无尽的工程技术工作,隔壁那个名为质量部的部门是公司里人人都不想待见的部门。隔壁楼的培训部更是干着跟普通机务完全不一样的事情。生产控制中心甚至摆了个大白板画满了各种条条框框。

直到又换了工作才明白,我们一直瞧不大起的航材部也充满秘密,也有自己的专业故事。

我跳槽前后,我的不少同事们也先后跳过槽。有的甚至跨行去了银行,因为飞机租赁这一行需要懂技术的人。09年左右据说年薪是60左右。


----挖坑待填------

AirCraft

赞同来自:

很简单:机长做了领导,依然是飞行员,而机务做了领导,就不是机务了。什么时候规定:领导每个月最少xx维修工时,机务的待遇和地位就上去了。

邹家宁

赞同来自:

像你们这些航空公司的从来都不会考虑管制员工资被一降再降的感受!
匿名用户

匿名用户

赞同来自:

没地位。
匿名用户

匿名用户

赞同来自:

先附图一张,可以看出国外机务薪水水平也是一样...所以...市场决定价值...



随意看客

赞同来自:

回 CASPER,成长路线不一样,飞行员就基本在airline里面定了。但是修飞机的不一样,airline只需要你把飞机修好,不需要太多牛逼的。那修飞机的牛逼的怎么办,升级喽。具体情况我有另一个回答
机务的成长之路是怎样的?或者说是怎么升职的? - 随意看客的回答
而什么都能干机务我也不是听了一回两回了,实际上,亲爱的毕业生门进公司以后什么都不能干,进公司第一件事,上学去,学到执照了才行。啥都不学就想修,别闹了亲。修坏了算谁的。。。而且培养一个修飞机的人才,钱也不少,不下几十w。工资少的原因就是,不尊重技术。而且当大家都觉得工资少理所当然的时候,傻逼才会涨工资。
要是觉得我说的好的,记得关注不如给工作机会啊亲,马上毕业没工作真是揪心啊。

该问题目前已经被锁定, 无法添加新回复