今天是全世界民航人都应当铭记的一天

   转眼间,"9·11"恐怖袭击事件已经过去了十五年,如今回过头看当年照片,不胜唏嘘,悲痛依旧。

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   2001年9月11日9点3分11秒,美国联合航空公司第175次航班撞向世界贸易中心二号楼(亦称“南塔”),导致所有机上人员以及塔内未知数量的人员均立即死亡。

   9点37分46秒,美国联合航空公司第77次航班以高达530英里的时速坠毁在美国国防部五角大楼,导致机上所有人员及楼内大量军官死亡。

   10点2分23秒,美国联合航空公司第93号航班以580英里时速坠毁在宾夕法尼亚州香克斯维尔的一片空地上,距离华盛顿白宫只有约20分钟飞行时间。

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   上午10时39分:美国总统布什发布命令,在紧急情况下,空军可以击落任何有可能进行袭击的飞机。

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   下午1时04分:美国总统布什在巴克斯达尔空军基地宣布全球美军进入高度戒备状态,随后前往位于内布拉斯加州的战略空军指挥部。

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   2002年9月11日美国国防部公布了9·11恐怖袭击事件的遇难者和失踪者的统计数字,总数为3025人 。最终的统计数字2996人是由于统计人员证实并删去了一些重复的名字。

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   在世贸中心大楼遇难的人中,有230人是美国大型金融机构的副总裁。有130人是规模大小不一的证券公司的经纪人,而遇难和失踪者中还有一群特殊的人,他们是343位消防队员。

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美航11次航班:乘客和机组人员共87人死亡。

美联航175次航班:乘客和机组人员共60人死亡。

华盛顿:184人死亡。

五角大楼:125人死亡。

美联航77次航班:乘客和机组人员共59人死亡(不包括5名劫机者)。

宾夕法尼亚州:40人死亡。

美航93次航班:乘客和机组人员共40人死亡(不包括4名劫机者)。

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   在所有的美国城镇中,43个州的近800个城镇有人在此次事件中遇难。还有一些遇难者来自中国、圭亚那、澳大利亚等14个国家。有三分之二的分居住在纽约和新泽西,其中纽约市的遇难者最多,有929人。位于世贸大楼顶端的世界之窗饭店也有71名雇员遇难,其中的许多人都是新移民。

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恐怖主义永远不可饶恕,不管何种原因。

悲剧绝不可以重演。

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  在十五年后的今天,地球和平了吗?

   自2001年911事件之后,我国民航业也更加重视空防安全,随着近年来“ 三股势力”的频频骚扰,反恐工作已经上升为国家重要战略,民航局公安局也频频下通告下指示要求安检严查、公安严打、空中严控、监管严管、货运严治、内部严防。对民航安保系统做出了具体工作要求,那么客观分析,整个行业的空防氛围是否乐观呢?




   一、领导的重视停留在口头上,后妈养的孩子没人疼

   上级每每下达一次关于加强空防工作的要求,都会把领导重视放在第一位。确实,搞空防工作要劳民,要伤财,投入产出比难以估计,没有大领导去推,就难以有向前发展的动力。纵观各大航空公司及其分子公司,总经理以及分管空防安全工作的副总经理几乎清一色的都是飞行员出身,开会时对严抓空防工作的指示往往都是停留在口头上。安保系统的主管领导似乎还没有人能够晋升到航空公司的核心管理层,致使航空公司对飞行安全的重视程度和资金投入远远甩出空防安全工作几条街,如同对待亲生孩子和领养孩子。负责航空公司空防监管工作及空保人员日常管理工作的一般会叫做保卫部门或空保管理部门,然而,许多航企,特别是个别央企,为了节省成本,花大价钱雇佣第三方对空防工作一窍不通的评估机构来进行所谓的定岗定员定编,致使航企在空防安保管理人员配置上严重缺员,在空保业务培训、勤务派遣等管理机构严重缺编,对比同为空勤单位的飞行部门和客舱部门完善的编制和岗位设置,空保管理部门在缺胳膊少腿的状态下多年来坚持顽强运行,还好没出大的空防纰漏,但上级重视不够,人员配置不足,资金投入过少等等因素都容易使上级提出的空防工作的要求停留在口头上,停留在文件里,发要求不落实,发通告没人看,空防工作难以扎实落地,形式主义盛行,安保系统整体地位不高,这是不争的事实。

建议:不要等出了事才重视空防系统。




   二、尴尬的是专职空保人员,更尴尬的是兼职安全员

   911事件之后,民航空保人员作为空防安全最后一道防线责无旁贷的挑起了民航反恐工作的重担。6.29和田劫机事件发生后,鉴于安全员的座位和身份容易暴露,局方对空保人员的身份隐蔽情况做了进一步明确要求。然而,去年7.26深航纵火事件发生后,又不知哪位领导突发奇想开始让专职空保人员着男乘制服上岗执勤,目的号称是为了提高震慑力,加强对安全员的监督管控,进一步加强执法水平。敢问想起这事儿的领导,你确定穿着乘务员制服的空警们在客舱里时能震慑住恐怖分子和不轨旅客?你确定他们穿这身衣服正常处置扰乱事件时旅客不会恶意投诉航空公司服务态度不好?你确定恐怖分子不会和6.29事件一样一发动攻击先把穿男乘制服的那个人干掉?或许您是因为不信任你的空保队伍,担心他们躲起来睡觉不干活,但俗话说,用人不疑,疑人不用,更何况空保队伍特点是养兵千日用兵一时,加大重视力度,加强空保队伍实战化训练水平,提高空保人员综合业务能力和执法能力才是更值得关注和加大投入的。





   还有一个怪胎岗位叫做兼职安全员,一人身兼两职,既履行安全员职责也负责客舱服务工作,拿一份钱顶两个人用,为公司省下巨大的开支。局方虽然曾明文表示不允许安全员从事兼职工作,但个别航空公司依然打着擦边球,大规模招聘兼职安全员,有关监管部门也是睁只眼闭只眼。导致安不安、乘不乘的,天天在安全和服务的扯皮和矛盾中走钢丝。

   建议: 1、按照国际航企通行办法,空警们还是穿便衣隐蔽执勤的好。2、按照局方要求,把兼职安全员都转为专职。

       

  三、鸭梨山大的悲催安检员 有苦没处说

   同样是民航人,安检员群体不像空乘那么光鲜却同样要微笑服务避免投诉,不像飞行员那么高收入却同样要承担不成正比的巨大安全责任,发现了违禁品是职责范围内的,不会有任何奖励,失误错漏了危险物品就成了罪大恶极,社会的关注度低,劳务工临时工居多,正式工偏少,同工不同酬现象以及成长机制不健全、激励机制不到位等问题都难以让安检员们脚踏实地的多干几年。重大安全责任本身就给一线安检人员造成持续的心理压力,这种心理长期得不到释放与缓解,势必会使安检员产生不良的情绪。砖家领导总说安检员要持续绷紧安全这根弦,不能片刻松弛,可是当超时工作,疲劳作业,减员工作等情况天天发生时,当领导的重视、上级的监管、设备的维保、资金的投入、人力资源的补充等工作一直滞后、跟不上节奏时,这个本应形成闭环的安全链条便土崩瓦解了。这些隐患谁来解决?这些责任谁来担负?安检人员的心理问题又有谁真正关注?

   建议:安检员是空防安全的第一道防线,安检岗位是值得我们全体民航人和民航旅客尊重、理解和支持的重要岗位,呼吁各大机场和航企加大支持力度,临时工通通转正,工资上调到一个对得起空防职责的合适范围,请不要让你的安检员们伤心。




   四、法律不完善、机场公安打击力度弱

  当西方国家机场公安面对在机场或飞机上闹事的旅客,时敢于举枪敢于压制敢于拘留敢于追究刑责, 而当我们的柜台被砸烂,登机口被强堵、飞机被霸占、应急窗被打开,跑道被静坐……这里不一一举例说明了。总之,我们在看到不轨旅客闹事时特别特别渴望警察蜀黍能够及时出现,为我们撑腰,为知法守法的旅客们撑腰,代表正义消灭它们。

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  不论怎样,毕竟这些年来我们的民航局、航企和各大机场为祖国空防安全工作付出了相当大的努力,无数民航人默默的为国家安全和广大旅客生命财产安全保驾护航,在此向战斗在空防一线的勇敢者们敬礼!




   以史为鉴,缅怀911事件的遇难者

祝民航安好,愿世界和平!

愿天下

起落,安妥
 
文来自:中国民航业最具影响力的自媒体品牌 停机坪
 
 
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