大年初一,一大波民航人给大家拜年啦!(看有熟人没)

停机坪 发表了文章 • 16 个评论 • 1172 次浏览 • 2017-01-28 09:20 • 来自相关话题

今天是农历大年初一
一大波民航人来给大家拜年啦!


















































































祝愿大家在新的一年里
安全常相伴
起落会平安
薪水年年赚
天天笑开颜


鸡年大吉!



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2017新年南航人MV,民航人的骄傲和遗憾

南航青年书吧 发表了文章 • 0 个评论 • 203 次浏览 • 2017-01-28 08:28 • 来自相关话题

亲爱的爸爸妈妈
你们好吗
今年过年我飞班啊
明年争取早点回家











虽然我也想家,也想回家
也想陪陪爹妈 陪陪孩子和她
你们不要牵挂,等我回家
一起团团圆圆,看看烟花












MV 来了!


这首MV,献给让爱回家的你 ▲ 查看全部
亲爱的爸爸妈妈
你们好吗
今年过年我飞班啊
明年争取早点回家











虽然我也想家,也想回家
也想陪陪爹妈 陪陪孩子和她
你们不要牵挂,等我回家
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谁是最可爱的人

停机坪 发表了文章 • 31 个评论 • 163 次浏览 • 2017-01-27 19:03 • 来自相关话题

自春运开始到现在也有一段时间了。中国民航人用几十万人的不回家,铺就了几千万人的归家路。

今天就是年三十,身为民航人,我一直都被一些东西感动着,我特别想告诉所有的朋友:在我们民航春运里,谁是最可爱的人。



谁是我们最可爱的人呢?

舍小家为大家的民航人们,她们是最可爱的人。(他她都算她们)
也许还有人心里隐隐约约地说:你说的就是那些“空姐、地服、安检、机务”吗?她们看来是很平凡、很简单的哩。

可是,我要说,这是由于你跟我们的民航人接触的太少,还没有了解我们:她们的奉献精神是那样的无私,她们面对困境时那么的坚韧,她们的气质是那样的优雅,她们的胸怀是那样的美丽和宽广!



昨天落地的时候,在机组车上,很累,很冷,很安静。乘务长电话响起,只听她轻轻的叹了一口气,接了起来:“妈,过年好。嗯,挺好的,我刚落地,嗯,没事儿,公司组织聚餐,放心吧,你们自己也吃点好的啊,今年又不能回家,哈哈哈,妈,对不起啊。。。”
我知道不仅仅是空乘,所有岗位都有好多好多的人,吃着简单的饺子,做着手中的工作。



春运,总有一种感动让我们坚持。看到人们满满的行囊,欢快的脚步,能够让他们平安到达目的地与家人相聚,就是对我们最大的鼓舞。



对于民航人来说,春运是上一年的结束,又是新一年的开始。在我们各自平凡的岗位上,用朴实的劳动温暖千万人的回家路。



亲爱的朋友们,当你大年初一踏出家门去拜年的时候,当你与家人相聚享受美食的时候,当你与老友把酒言欢的时候,当你像孩子一样偎依在父母身边的时候……朋友,你是否能感受到团聚的幸福呢?

你也许很惊讶地说:“这是很平常的呀!”可是,此时此刻正在岗位上工作的民航人,会知道你正在幸福中。请你意识到这是一种幸福吧,因为只有你意识到这一点,你才能更深刻理解我们民航人辛苦的意义。朋友!你是这么热爱家人,热爱与家人的团聚,你一定也会轻轻的爱着我们吧。

在我眼里,你们就是最可爱的人。


中国民航人,不管你正在排故,还是正在检查行李,或是正在给旅客办票,或是正在清点餐食,或是正在指挥飞机落地,或是正在给飞机加油,或是正在飞行,或是正在休息。


不管你在哪,不管你在干什么,请相信我,你并不孤独。


停机坪给大家拜个年,祝我们幸福,祝我们准点,祝我们永远这么安全下去。


过年好!


么么么么么么。






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自春运开始到现在也有一段时间了。中国民航人用几十万人的不回家,铺就了几千万人的归家路。

今天就是年三十,身为民航人,我一直都被一些东西感动着,我特别想告诉所有的朋友:在我们民航春运里,谁是最可爱的人。



谁是我们最可爱的人呢?

舍小家为大家的民航人们,她们是最可爱的人。(他她都算她们)
也许还有人心里隐隐约约地说:你说的就是那些“空姐、地服、安检、机务”吗?她们看来是很平凡、很简单的哩。

可是,我要说,这是由于你跟我们的民航人接触的太少,还没有了解我们:她们的奉献精神是那样的无私,她们面对困境时那么的坚韧,她们的气质是那样的优雅,她们的胸怀是那样的美丽和宽广!



昨天落地的时候,在机组车上,很累,很冷,很安静。乘务长电话响起,只听她轻轻的叹了一口气,接了起来:“妈,过年好。嗯,挺好的,我刚落地,嗯,没事儿,公司组织聚餐,放心吧,你们自己也吃点好的啊,今年又不能回家,哈哈哈,妈,对不起啊。。。”
我知道不仅仅是空乘,所有岗位都有好多好多的人,吃着简单的饺子,做着手中的工作。



春运,总有一种感动让我们坚持。看到人们满满的行囊,欢快的脚步,能够让他们平安到达目的地与家人相聚,就是对我们最大的鼓舞。



对于民航人来说,春运是上一年的结束,又是新一年的开始。在我们各自平凡的岗位上,用朴实的劳动温暖千万人的回家路。



亲爱的朋友们,当你大年初一踏出家门去拜年的时候,当你与家人相聚享受美食的时候,当你与老友把酒言欢的时候,当你像孩子一样偎依在父母身边的时候……朋友,你是否能感受到团聚的幸福呢?

你也许很惊讶地说:“这是很平常的呀!”可是,此时此刻正在岗位上工作的民航人,会知道你正在幸福中。请你意识到这是一种幸福吧,因为只有你意识到这一点,你才能更深刻理解我们民航人辛苦的意义。朋友!你是这么热爱家人,热爱与家人的团聚,你一定也会轻轻的爱着我们吧。

在我眼里,你们就是最可爱的人。


中国民航人,不管你正在排故,还是正在检查行李,或是正在给旅客办票,或是正在清点餐食,或是正在指挥飞机落地,或是正在给飞机加油,或是正在飞行,或是正在休息。


不管你在哪,不管你在干什么,请相信我,你并不孤独。


停机坪给大家拜个年,祝我们幸福,祝我们准点,祝我们永远这么安全下去。


过年好!


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新年快乐!

南航招飞 发表了文章 • 0 个评论 • 160 次浏览 • 2017-01-27 15:57 • 来自相关话题

祝各位同学新年进步!万事如意!
祝各位同学新年进步!万事如意!

【新年祝福】今天你收到接龙㊗福了吗?

南航深圳青年之家 发表了文章 • 3 个评论 • 125 次浏览 • 2017-01-27 15:43 • 来自相关话题

相信大家已经被新春祝福狂轰乱炸了
南航深圳团委给大家带来史无前例
颜值最高的传图祝福啦
不(送)墨(祝)迹(福)
直(鸡)接(年)上(大)图(吉)














华丽丽的分割线


就像朋友圈中说的
请他们吃个饭吧






因为他们依然坚守一线

他们是我们的榜样,舍小家,为大家
向他们致敬

华丽丽的传图祝福背后
是......









怎么样
被今天的三十祝福BUFF加持的你

是不是感觉人生灿烂光辉
在这里青年之家来拜年了
祝大家鸡年有基。有激情
工作有激情
生活有激情
收获满满
恩恩,没错
鸡年就要
大吉大利
大大大大大大鸡腿 查看全部
相信大家已经被新春祝福狂轰乱炸了
南航深圳团委给大家带来史无前例
颜值最高的传图祝福啦
不(送)墨(祝)迹(福)
直(鸡)接(年)上(大)图(吉)














华丽丽的分割线


就像朋友圈中说的
请他们吃个饭吧






因为他们依然坚守一线

他们是我们的榜样,舍小家,为大家
向他们致敬

华丽丽的传图祝福背后
是......









怎么样
被今天的三十祝福BUFF加持的你

是不是感觉人生灿烂光辉
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祝大家鸡年有基。有激情
工作有激情
生活有激情
收获满满
恩恩,没错
鸡年就要
大吉大利
大大大大大大鸡腿

【情暖春运】南航深圳2017春运志愿者活动小结~

南航深圳青年之家 发表了文章 • 0 个评论 • 167 次浏览 • 2017-01-26 15:11 • 来自相关话题

2017年春运期间,南航深圳分公司团委组织“情暖春运 与一线同在”支援活动,公司工会罗主席、纪委罗书记与党委工作部、财务部、后保部、企管部、人力资源部、工会、信息部、运安部等领导带领机关志愿者们,飞行部科室主任带领新飞行员共同奔赴春运一线,“红马甲”温暖回家路。











此次支援活动对志愿者进行合理的调配,定岗、定编、定时,充分发挥“机关志愿者”在春运期间的先锋带头作用。每天分两个班次无缝服务,06:30-12:30(早班);12:30-航班高峰期结束(晚班)。
值得一提的是,机关各部门都非常重视这次春运支援,后保部、财务部、企管部、运安部、信息部从部门领导到员工全体总动员。八名新入职的飞行员前来支援,感受到一线员工的艰辛,获得了一次特别的入职体验。安检站和飞机维修厂的青年虽然春运工作忙碌,仍然利用自己的休息时间前来支援,充分体现了深圳分公司和谐团结、众志成城的春运氛围。

















本次春运“情暖春运 与一线同在”志愿者活动从1.20-1.23参与志愿服务总人次为72人次(其中新飞行员8人),总体志愿服务432小时,总体引导自助值机、接受旅客咨询约1500人次,总体服务特殊旅客近100名。 查看全部
2017年春运期间,南航深圳分公司团委组织“情暖春运 与一线同在”支援活动,公司工会罗主席、纪委罗书记与党委工作部、财务部、后保部、企管部、人力资源部、工会、信息部、运安部等领导带领机关志愿者们,飞行部科室主任带领新飞行员共同奔赴春运一线,“红马甲”温暖回家路。











此次支援活动对志愿者进行合理的调配,定岗、定编、定时,充分发挥“机关志愿者”在春运期间的先锋带头作用。每天分两个班次无缝服务,06:30-12:30(早班);12:30-航班高峰期结束(晚班)。
值得一提的是,机关各部门都非常重视这次春运支援,后保部、财务部、企管部、运安部、信息部从部门领导到员工全体总动员。八名新入职的飞行员前来支援,感受到一线员工的艰辛,获得了一次特别的入职体验。安检站和飞机维修厂的青年虽然春运工作忙碌,仍然利用自己的休息时间前来支援,充分体现了深圳分公司和谐团结、众志成城的春运氛围。

















本次春运“情暖春运 与一线同在”志愿者活动从1.20-1.23参与志愿服务总人次为72人次(其中新飞行员8人),总体志愿服务432小时,总体引导自助值机、接受旅客咨询约1500人次,总体服务特殊旅客近100名。









【深圳客舱 情暖春运】春运--我们伴你回家

南航深圳青年之家 发表了文章 • 0 个评论 • 141 次浏览 • 2017-01-26 15:11 • 来自相关话题

[h2]
[/h2][h2]一年又一年的春运,犹如一场上演的亲情大戏,每天满满的航班行程,承载了人们奔向的同一个主题——回家。[/h2]

[h2]
[/h2][h2]2016年的5月,我参与了一份特殊的职业。[/h2][h2]每天穿上笔直干净的制服,[/h2][h2]拖着飞行箱上下航班,[/h2][h2]迎接来自世界各地的旅客,[/h2][h2]这就是我的生活。[/h2][h2]我是一名来自中国南方航空深圳公司的乘务员。[/h2][h2]
[/h2][h2]大家都说今年的春运来的特别早,在外面工作的人们这时都赶着回家与家人团圆,有人提着大包小包的礼物,要分给家里许久未见的母亲和孩子,有人一遍遍翻看手机里的照片,好像里面有诉说不尽对家人的牵挂,有人则姗姗来迟,说忙完工作赶最近的航班回家,而我们不能回家。[/h2][h2]
[/h2][h2]虽然不能回家,但我们总是能轻而易举地从要回家的人脸上感染到期盼与喜悦。
[/h2]

[h2]
[/h2][h2]师弟说今天飞海口,飞机上有两位勇敢的小无陪,大的不过十岁,你看,他们赶着春运的航班回家,马上要见到亲爱的家人了。[/h2]

[h2]飞往南京的春运航班上,有两位初次乘机的老奶奶,她们提着大包小包上来飞机,晓宁和几位同事马上来到她们身边,分担行李,指引入座,介绍洗手间位置和旅客服务设施...... 老奶奶握着乘务员的手一遍遍地说谢谢你们。[/h2]

[h2]
[/h2][h2]春运航班上有这样那样的忙碌背影,虽不能与家人团聚,但组员之间工作的默契配合,相互体谅,使我们深深感受到家人之外的温暖。[/h2][h2]
[/h2][h2]新来的同事都说,这是第一个不在家的春节,但协和的工作环境就跟在家里一样。[/h2]

[h2]
[/h2][h2]春运航线增多,航班更加密集,把每一位等待与家人团聚的旅客送回家,我们的工作就这样一天天提上日程。[/h2][h2]
[/h2]



[h2]
[/h2][h2]而就算再忙碌,有一群人始终在这里等待,天南海北,木棉伴君回家。[/h2] 查看全部


[h2]
[/h2][h2]一年又一年的春运,犹如一场上演的亲情大戏,每天满满的航班行程,承载了人们奔向的同一个主题——回家。[/h2]

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[/h2][h2]2016年的5月,我参与了一份特殊的职业。[/h2][h2]每天穿上笔直干净的制服,[/h2][h2]拖着飞行箱上下航班,[/h2][h2]迎接来自世界各地的旅客,[/h2][h2]这就是我的生活。[/h2][h2]我是一名来自中国南方航空深圳公司的乘务员。[/h2][h2]
[/h2][h2]大家都说今年的春运来的特别早,在外面工作的人们这时都赶着回家与家人团圆,有人提着大包小包的礼物,要分给家里许久未见的母亲和孩子,有人一遍遍翻看手机里的照片,好像里面有诉说不尽对家人的牵挂,有人则姗姗来迟,说忙完工作赶最近的航班回家,而我们不能回家。[/h2][h2]
[/h2][h2]虽然不能回家,但我们总是能轻而易举地从要回家的人脸上感染到期盼与喜悦。
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[/h2][h2]师弟说今天飞海口,飞机上有两位勇敢的小无陪,大的不过十岁,你看,他们赶着春运的航班回家,马上要见到亲爱的家人了。[/h2]

[h2]飞往南京的春运航班上,有两位初次乘机的老奶奶,她们提着大包小包上来飞机,晓宁和几位同事马上来到她们身边,分担行李,指引入座,介绍洗手间位置和旅客服务设施...... 老奶奶握着乘务员的手一遍遍地说谢谢你们。[/h2]

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[/h2][h2]春运航班上有这样那样的忙碌背影,虽不能与家人团聚,但组员之间工作的默契配合,相互体谅,使我们深深感受到家人之外的温暖。[/h2][h2]
[/h2][h2]新来的同事都说,这是第一个不在家的春节,但协和的工作环境就跟在家里一样。[/h2]

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[/h2][h2]春运航线增多,航班更加密集,把每一位等待与家人团聚的旅客送回家,我们的工作就这样一天天提上日程。[/h2][h2]
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[/h2][h2]而就算再忙碌,有一群人始终在这里等待,天南海北,木棉伴君回家。[/h2]

【深圳客舱 情暖春运】贴春联 过个喜庆年~

南航深圳青年之家 发表了文章 • 0 个评论 • 97 次浏览 • 2017-01-26 15:11 • 来自相关话题

吉祥如意贺新年



[h2]热热闹闹过新年,温馨客舱温暖回家![/h2]

[h2]带着美好祝愿,实现所有梦想[/h2]

[h2]您来,我接[/h2]

[h2]您走,我送[/h2]

[h2]挥手一别,来年再见![/h2]

[h2]南航与您真情相随,伴您温暖回家。[/h2] 查看全部
吉祥如意贺新年



[h2]热热闹闹过新年,温馨客舱温暖回家![/h2]

[h2]带着美好祝愿,实现所有梦想[/h2]

[h2]您来,我接[/h2]

[h2]您走,我送[/h2]

[h2]挥手一别,来年再见![/h2]

[h2]南航与您真情相随,伴您温暖回家。[/h2]

人力资源部给大家拜年啦~~

厦航人力 发表了文章 • 0 个评论 • 110 次浏览 • 2017-01-26 13:03 • 来自相关话题

恭贺新禧,鸡年大吉 查看全部


恭贺新禧,鸡年大吉

我们的“小目标”定啦

厦航人力 发表了文章 • 0 个评论 • 123 次浏览 • 2017-01-26 13:03 • 来自相关话题

律回春辉渐,万象始更新。在春节即将来临之际,人力资源部宣传小组召开了2016年宣传工作总结及2017年工作思路研讨会。宣传小组组长王志侠做代表发言,人力资源部副总经理黄海城、王亚平出席会议并作指导。
成绩篇
2016年,宣传小组不断完善宣传渠道,逐步完善“两报、两号、一网、一库”宣传体系(厦门航空报、版报,厦航人力、厦航招聘公众号,人力网以及照片库),为部门宣传工作交上了一份合格的“成绩单”。

完善篇
2016年宣传工作也存在投稿数量不够、及时性不足、深度挖掘不够等问题,为有效解决这些问题,小组成员集思广益,完善思路如下:

指示篇
王亚平副总经理

从找好“点”、把好“度”、调心态、练盯功四个方面做了指示,期待宣传小组再创佳绩。
黄海城副总经理

继续做好拔高站位、搭建平台、深挖素材、塑造品牌等四个方面工作,肯定成绩、鼓励集思广益。
两位领导广泛征求小组成员建议和想法,并就相关议题进行热烈讨论,最后鼓励大家要有个“小目标”。
目标篇



新的一年开始了,宣传小组将以本次思路研讨会的成果为指导,在原有基础上推陈出新,力争在2017年交出一份更加优秀的成绩单。 查看全部


律回春辉渐,万象始更新。在春节即将来临之际,人力资源部宣传小组召开了2016年宣传工作总结及2017年工作思路研讨会。宣传小组组长王志侠做代表发言,人力资源部副总经理黄海城、王亚平出席会议并作指导。
成绩篇
2016年,宣传小组不断完善宣传渠道,逐步完善“两报、两号、一网、一库”宣传体系(厦门航空报、版报,厦航人力、厦航招聘公众号,人力网以及照片库),为部门宣传工作交上了一份合格的“成绩单”。

完善篇
2016年宣传工作也存在投稿数量不够、及时性不足、深度挖掘不够等问题,为有效解决这些问题,小组成员集思广益,完善思路如下:

指示篇
王亚平副总经理

从找好“点”、把好“度”、调心态、练盯功四个方面做了指示,期待宣传小组再创佳绩。
黄海城副总经理

继续做好拔高站位、搭建平台、深挖素材、塑造品牌等四个方面工作,肯定成绩、鼓励集思广益。
两位领导广泛征求小组成员建议和想法,并就相关议题进行热烈讨论,最后鼓励大家要有个“小目标”。
目标篇



新的一年开始了,宣传小组将以本次思路研讨会的成果为指导,在原有基础上推陈出新,力争在2017年交出一份更加优秀的成绩单。

国泰航空启示录:传统航空公司如何转型?

厦航人力 发表了文章 • 0 个评论 • 118 次浏览 • 2017-01-26 13:03 • 来自相关话题

  前言

  古人说过:“变化才是永恒不变的定律”。谁也没有料到曾经作为传统航空公司的典型代表,多次被评为全球最佳航空公司的香港国泰航空,近期由于经营承压,深受“裁员”、“被收购”等传言所扰。近期,国泰航空提出要有一个更精简、能迅速应对运营环境变化的架构,措施包括提高生产力、增加收益能力以及拓展收入来源等,但并没有给市场带来更大的信心,股票照跌不误。

  国泰的未来令人关注,传统航空公司如何面临新的经营环境变化而变,值得探讨。本文将从几个方面分析国泰航空陷入困境的原因,探讨传统航空运输企业的未来发展趋势,文中表达的系作者个人的观点。

  一、辉煌的既往

  1.公司成立及曾经辉煌

  国泰航空于1946年由美国籍的Roy及澳大利亚籍的Sydney H. De Kantzow在上海成立,后迁至香港,是香港第一家航空公司,为太古集团及寰宇一家成员。

国泰航空下属机构



  “Cathay”这一个在外国人心目中十分典雅的名词,因这一词是中世纪欧洲人对中国的古称呼,意指“契丹”。这个名词可让外国人想起种种关于中国古代的浪漫事迹,包括“马可波罗”、“成吉思汗”、“丝绸之路”、“香格里拉”等回忆。

  国泰航空好在哪里?一直以来,国泰航空根据其旅客的消费特点,坚持高端定位,持续地为目标客户创造优质价值,包括安全、可靠、舒适、便捷、有品味的航空运输服务,让旅客愿意用较高的价格换取高消费。在期望产品方面,国泰航空早就开始很好满足旅客的需求。十多年前,国内航空公司还刚刚懵懂地开辟国际航线的时候,国泰航空屡获最佳航空公司、最佳飞行太平洋航线的航空公司、最佳亚欧/澳欧航线航空公司以及最佳国际头等舱等多项大奖的提名。国泰航空的“机舱服务员中华厨艺烹饪大赛”还在国际航空餐膳服务协会举办的2004年度水星大奖颁奖典礼上,荣获了金奖。正因为如此,国泰有资本销售高价机票,多年以来,以香港飞北京的单程机票为例,从价格上看一目了然。国泰最贵,且是其他航空公司价格的近2.5倍。高端的消费群体对品牌有一种固定的执念,国泰稳坐第一宝座。直观的反映就是其票价比别人高出一大截,背后是消费者对其服务价值的认可。



摄影:沈铨


  国泰航空一直以来都是人们心目中最安全的航空公司。即使现在,也为人们所称道。国际权威航空安全评估机构“客机坠毁数据评估中心”(JACDEC)公布2016年航空公司安全排名,国泰航空获评为全球最安全的航空公司,而阿联酋航空及长荣航空则分别名列第二及第三名。

  长期以来,内地的航空公司以国泰航空为标杆,趋之若鹜地向国泰派员学习市场营销、服务、运行、机务维修和管理,效果显著。

  2.困难不断的十年

  近十年来,国泰航空经营状况恶化时断时续,早已经是不争的事实。2008年,环球航空业因油价飙升而遭受严重打击,面对有史以来最严重的一次需求下挫,国泰也不能幸免,2008年亏损85.58亿港元,其中航油套保损失76亿。2012年国泰航空上半年亏损9.35亿港元,下半年上演了净利润从负9亿到正9亿的逆转,但与上一年度的55.01亿的净利润相比,2012年下滑了83.3%。2016年上半年国泰航空集团的净利润只有3.53亿港元(约合3.01亿元人民币),相比于去年同期下跌超过80%!其中,国泰航空公司(含港龙航空)税前亏损6.18亿元,税后亏损7.83亿元,国泰航空需要航空之外的其他产业板块来维持微利。

  香港经营环境的持续恶化、远途航班竞争加剧、头等舱及商务舱客位需求减少近5%,国泰航空2016年中期业绩倒退,客运收益率下跌逾10%。最新市场分析报告指出,国泰航空很可能披露2016年业绩亏损消息,如果此预测属实,这将是2010年以后再次出现亏损。与此同时,自2009年全球金融危机以来,国泰航空股价已跌至历史最低水平,在对18位行业分析师进行的调查中,没有一位给予该股“买入”评级。

  由于经营压力持续增大,国泰航空近两年变动连连。该公司先是于2016年1月28日宣布将全资持有的港龙航空改名为国泰港龙航空,英文名由Dragonair改为Cathay Dragon。同年10月,国泰航空又发布消息,取消了下半财年的盈利预测,并宣布将对业务进行深入检讨。为了给经营减负,国泰航空一直在节省成本上做文章。去年5月,国泰表示,客运业务开始转差,收益受到冲击,需要进一步控制成本,故推出三招节流措施,包括检讨营运和预算、停止一切非必要的部门自主开支,以及暂停招聘营运非关键的职位。

  德银近期发表研究报告表明,过去三个月经网上旅游平台Expedia收集国泰航空票价资料,发现票价于2017年上旬面临持续下行压力,该行将国泰投资评级由“持有”降至“卖出”,将国泰目标价下调至8.9港元并预期到2017年底,国泰负债比率将超过100%,为近20年来最高。

  二、外患内忧的成因

  1.香港经济、航空地位的变化

  朱镕基曾经说过,香港在大陆七、八十年的改革开放的贡献是第一位的。近年来,随着大陆经济的持续增长,广州、深圳的GDP总量已经与香港相当,香港的经济地位已经弱化。第十五届“全球城市竞争力排行榜”2017年1月3日在香港发布,在经济体竞争力方面,香港排名第九,全球最开放城市排名第三位。中国城市综合竞争力排行榜方面,上海继续保持第一,香港据守第二,深圳则排第三。

  2016年香港经济增长预计只有1.5%左右,低于去年2.4%增幅,也低于过去10年平均数3.4%。经济低速增长、外贸表较疲弱、旅游业持续调整、服务输出明显下跌、私人消费显著放缓,投资表现也比较疲弱。2016年内地经济表现逐步回稳,香港经济也由一季度按年增长0.8%,逐渐回升至二季度及三季度分别增长1.7%及1.9%。

  广州、深圳的全球城市定位正掀起两地机场新一轮国际航线网络打造战略实施。广州、深圳正在迅速增开国际航线、加密更多国际航班,香港吸引珠三角客源的比较性优势将被进一步削弱,“经港飞”产品的营销成本将进一步增加。加上周边其他机场的虎视眈眈,给香港机场更给国泰航空带来持续发展压力。

  2.政治动荡拖累香港经济发展

  香港是世界上著名的金融中心、法治健全开放,又毗邻全球最具经济活力的大陆地区,理应充满活力,无奈近年来的政治纷争成为拖累香港经济发展主要原因之一。有人说,经济增长动力最主要是靠人才,尤其是年青人,无奈在香港反对派的煽动下,有部分香港年轻人把光阴浪费于全无生产力的活动上,只会错过发展机遇。

  香港反对派为了党派利益,几乎倾全力设法阻碍香港三大基建的建设:高铁、港珠澳大桥、机场三跑道;工程越迟开工,亦导致成本越拖越高。如果香港不能保持其3大经济支柱(金融、物流和零售)的健康发展,保障第三条跑道、广深港高铁等大型基建设施顺利实施,未来的困难会更大。

  3.国内外航空公司崛起

  国泰航空,一直以来是香港人引以为傲的国际级航空公司。搭飞机乘国泰,有时候是一种身份的象征。据说从前员工帮香港老板定飞机票,他会明确表示一定要定国泰和港龙的,其他航空公司要么服务差、要么觉得不安全,当年即便是国泰经济舱的价格已基本可以买到其他航空公司的商务舱。

  10多年前,如果你第一次出国坐国泰的国际班机,在飞机上吃到了哈根达斯蛋糕、西式牛排、焗大虾和美味的乳酪加上美酒时,空中小姐的优质服务,带来的不仅惊讶而且是一次难忘的经历。如今当同行间竞争日趋激烈,航空公司机型、两舱设计和服务正迅速向国际标准靠拢,国内各航空公司与国泰航空的服务差距正在迅速缩小。

  事实上,近年来,随着经济的快速发展,中国人海外旅游的急剧增加,大陆航空运输企业不断加密海外航线网络。根据最新数据显示,2016年第四季度民航局共向42家航空公司(17家国内航空公司,25家外航)颁发了国际航线经营许可,涉及航线105条(外航49条,国内航空公司56条),其中包括6条全货运航线,全年国内航空公司新开辟的国际航线超过200条。改革开放早期,大陆航企较少开通国际航线,香港吸引了大批内地中转旅客搭乘国泰航班出国,随着近年来国内直达国际航班的开通,航班可供选择余地大,造成国泰航空的国际客源的流失。而中东三大航空公司的崛起和其他外航(包括低成本航空)的战略布局更是给国泰航空的国际长航线造成巨大威胁,甚至被迫停开原有的国际航线。

  本地的香港航空也在加速拓展。2016年开通了多达11个新航点,在亚太区航点超过30个主要城市,2016的客运量创新高,市场份额占香港机场近10%。2017年,香港航空计划飞往更多亚太区城市,并将航线网络延伸北美主要城市。这些趋势也将给国泰航空带来竞争压力。

  4.公司转型发展动作迟缓

  近几年国泰的业绩波动频繁,除了2008年金融危机、油价高企、航油套保损失之外,公司应对环境的动作有点慢。近年来崛起的中东地区航空公司通过强大的航空运力投放改变了原有的市场格局,以阿联酋航空为例,其用A380飞机迅速切入“袋鼠航线”,创立了欧洲—迪拜中转—澳洲的新航线。凭借绕航率更低、舒适度更好、运力更庞大、价格更合理,新航线在短时间内分得了巨大市场份额,受冲击最大的就是绕航率较高的由国泰参与经营的欧洲—香港转机—澳洲的航线。南航新开辟了以欧洲—广州中转—澳洲的“广州之路”,对国泰而言更是雪上加霜。国泰的反应似乎相对滞后,在机队更新和服务提升上略显被动,没有及时开辟出更具优势的高品质产品来提振其优势航线的市场份额。另外,香港周边和内地航空公司大幅投入国际长航线,两舱服务品质迅速提升,也分流了部分公务客,国泰航空也未曾有新的得力举措及时应对。除此之外,上机师不再自愿担任考牌教官的行动、罢工事件和人事问题令扩充计划实施困难。



  5.内地赴香港旅游问题

  2003年7月,为了支持香港应对非典疫情的冲击,发展经济、改善民生,中央政府应港府要求推出了内地居民赴港“自由行”并逐步扩大到内地49个城市。

  据统计,内地访港游客数量2003-2013年每年增幅在10.1%至34.5%,平均每年增长23.6%。旅游业的蓬勃发展给香港的经济带来很大的益处。相关统计显示,香港批发及零售业的生产总值从2003年度351.4亿增长至2013年1102亿元,GDP占比从2.9%提升至5.3%。

  近年来,由于全球经济下行、汇率问题、中国网购的兴盛,加之香港自身的“反水货客”行动、不良营商环境,内地至香港旅游乏力甚至负增长,引起航空运输的连锁反应。

  近三年来,国庆黄金周港澳台航线的客运量增长乏力,客运量增速2014年还是22%的高位,2015年香港“占中事件”后就只剩下2%,而2016年国庆节期间,香港已经不再是长假出境游的首选,呈周末化、短期化或出境中转站趋势,赴港游客仅为9322人次,同比下降127.48%,往日的辉煌已经不再来。

  三、启示

  1.调整得当,会有更好明天

  有人说过,没有一座城市比香港更喧哗,没有一座城市比香港更孤独。但香港毕竟只是一座小岛,一座被安排了太多戏份的小岛。这个小岛养育了数百万勤奋聪明的香港人,把香港建设成为世界的金融中心、航运中心,但如果离开了从前背靠、现在背靠、将来还要背靠的内地广袤市场,必将举步维艰。国泰航空从神坛上跌落,也告诉我们,世事变迁,唯有不断更新理念,创新发展,才有坐在神坛上的资本。香港具备优越的地理位置和交通优势,为国际重要航空枢纽,优良的营商环境及资本市场开放度,金融市场发展成熟,人力资本充裕,在我国经济建设中的地位不可替代。通过不断的调整,相信未来香港的经济地位会得到加强,国泰航空的经营环境也将的得到改善。国泰航空正面对近年最严峻的挑战,但我们有信心国泰航空如果能够积极应对挑战,措施得力,不单是节流而且要开源,一定能够重新步入正轨。国泰70年发展历程表明香港为世界贡献了一个知名的企业,相信国泰的管理层和员工通过求新变革,一定会重铸辉煌。

  2.传统航空公司如何转型

  有人说过,市场不相信眼泪。国泰的现状很值得传统航空公司的思考。面对经济低迷、中东地区航空公司在国际航线上的咄咄逼人架势、低成本航空的风起云涌、大量的市场进入者、全球航空投放的运力超需求增长,国泰航空这样的优秀航企都有点力不从心,其中有几点值得传统航空公司思考。

  一是顺应时代趋势,及时调整发展战略。国泰面对经济近年来放缓、周边国际枢纽的冲击、其他航空公司的竞争,主动作为明显不足。

  二是加强风险防控,“四高一低”的运营特点决定了风险防控是航空公司的生命线,必须时刻保持对现金流、债务、筹资和金融衍生品投资等风险控制。

  三是如何加入低端市场竞争。低成本航空已经成为现代人航空运输消费的一种重要途径,英国王子查尔斯、前首相卡梅伦乃至美国当选总统的女儿伊万卡都已经选择过低成本航空旅行,国泰注重高端市场,无力更多关注低端市场。近年来德国汉莎、澳洲航空(Qantas)等公司分别成立了德国之翼、捷星参加低端竞争,效果不错。捷星品牌下的四家航空公司每周有4000多个航班,飞往75个目的地,成为澳洲航空参与低端运输的竞争的利器。面对低成本航空咄咄逼人的趋势,美国航空公司1月18日宣布,将推出“基本经济舱”机票,此前,达美航空已经推出类似机票,美联航也即将跟进。美国几大航空公司推出“基本经济舱”旨在夺回一些被廉价航空公司抢去的客源。同时,航空公司希望更多乘客在比较利弊之后,选择购买更灵活、附加服务更多,但价格更高的舱位,以此带来更多收入。

  四是应当加速探索轻资产发展之路。传统的航空运输是重资产行业,除了混合所有制之外,还应当探索走轻资产经营之路。例如,机队扩张更偏重经营租赁和财务租赁,利用外部及社会资本和资金优势来扩大的经营规模,也可以加速外包业务,减轻财务压力。

  五是不断地梳理公司的架构。企业架构是对构成企业的所有关键元素和关系的综合描述,通过梳理企业架构,分析企业的现状,作出合理诊断,以适应快速变化的竞争环境。国泰航空的困难如同一个人生病了,需要分析企业架构问题,类似于人体上各项相关指标的检查,对症下药,恢复和保持健康,更好地投入市场竞争。(封面图来自:《澳洲金融评论报》)

 (作者系中国航空运输协会特聘专家) 查看全部
  前言

  古人说过:“变化才是永恒不变的定律”。谁也没有料到曾经作为传统航空公司的典型代表,多次被评为全球最佳航空公司的香港国泰航空,近期由于经营承压,深受“裁员”、“被收购”等传言所扰。近期,国泰航空提出要有一个更精简、能迅速应对运营环境变化的架构,措施包括提高生产力、增加收益能力以及拓展收入来源等,但并没有给市场带来更大的信心,股票照跌不误。

  国泰的未来令人关注,传统航空公司如何面临新的经营环境变化而变,值得探讨。本文将从几个方面分析国泰航空陷入困境的原因,探讨传统航空运输企业的未来发展趋势,文中表达的系作者个人的观点。

  一、辉煌的既往

  1.公司成立及曾经辉煌

  国泰航空于1946年由美国籍的Roy及澳大利亚籍的Sydney H. De Kantzow在上海成立,后迁至香港,是香港第一家航空公司,为太古集团及寰宇一家成员。

国泰航空下属机构



  “Cathay”这一个在外国人心目中十分典雅的名词,因这一词是中世纪欧洲人对中国的古称呼,意指“契丹”。这个名词可让外国人想起种种关于中国古代的浪漫事迹,包括“马可波罗”、“成吉思汗”、“丝绸之路”、“香格里拉”等回忆。

  国泰航空好在哪里?一直以来,国泰航空根据其旅客的消费特点,坚持高端定位,持续地为目标客户创造优质价值,包括安全、可靠、舒适、便捷、有品味的航空运输服务,让旅客愿意用较高的价格换取高消费。在期望产品方面,国泰航空早就开始很好满足旅客的需求。十多年前,国内航空公司还刚刚懵懂地开辟国际航线的时候,国泰航空屡获最佳航空公司、最佳飞行太平洋航线的航空公司、最佳亚欧/澳欧航线航空公司以及最佳国际头等舱等多项大奖的提名。国泰航空的“机舱服务员中华厨艺烹饪大赛”还在国际航空餐膳服务协会举办的2004年度水星大奖颁奖典礼上,荣获了金奖。正因为如此,国泰有资本销售高价机票,多年以来,以香港飞北京的单程机票为例,从价格上看一目了然。国泰最贵,且是其他航空公司价格的近2.5倍。高端的消费群体对品牌有一种固定的执念,国泰稳坐第一宝座。直观的反映就是其票价比别人高出一大截,背后是消费者对其服务价值的认可。



摄影:沈铨


  国泰航空一直以来都是人们心目中最安全的航空公司。即使现在,也为人们所称道。国际权威航空安全评估机构“客机坠毁数据评估中心”(JACDEC)公布2016年航空公司安全排名,国泰航空获评为全球最安全的航空公司,而阿联酋航空及长荣航空则分别名列第二及第三名。

  长期以来,内地的航空公司以国泰航空为标杆,趋之若鹜地向国泰派员学习市场营销、服务、运行、机务维修和管理,效果显著。

  2.困难不断的十年

  近十年来,国泰航空经营状况恶化时断时续,早已经是不争的事实。2008年,环球航空业因油价飙升而遭受严重打击,面对有史以来最严重的一次需求下挫,国泰也不能幸免,2008年亏损85.58亿港元,其中航油套保损失76亿。2012年国泰航空上半年亏损9.35亿港元,下半年上演了净利润从负9亿到正9亿的逆转,但与上一年度的55.01亿的净利润相比,2012年下滑了83.3%。2016年上半年国泰航空集团的净利润只有3.53亿港元(约合3.01亿元人民币),相比于去年同期下跌超过80%!其中,国泰航空公司(含港龙航空)税前亏损6.18亿元,税后亏损7.83亿元,国泰航空需要航空之外的其他产业板块来维持微利。

  香港经营环境的持续恶化、远途航班竞争加剧、头等舱及商务舱客位需求减少近5%,国泰航空2016年中期业绩倒退,客运收益率下跌逾10%。最新市场分析报告指出,国泰航空很可能披露2016年业绩亏损消息,如果此预测属实,这将是2010年以后再次出现亏损。与此同时,自2009年全球金融危机以来,国泰航空股价已跌至历史最低水平,在对18位行业分析师进行的调查中,没有一位给予该股“买入”评级。

  由于经营压力持续增大,国泰航空近两年变动连连。该公司先是于2016年1月28日宣布将全资持有的港龙航空改名为国泰港龙航空,英文名由Dragonair改为Cathay Dragon。同年10月,国泰航空又发布消息,取消了下半财年的盈利预测,并宣布将对业务进行深入检讨。为了给经营减负,国泰航空一直在节省成本上做文章。去年5月,国泰表示,客运业务开始转差,收益受到冲击,需要进一步控制成本,故推出三招节流措施,包括检讨营运和预算、停止一切非必要的部门自主开支,以及暂停招聘营运非关键的职位。

  德银近期发表研究报告表明,过去三个月经网上旅游平台Expedia收集国泰航空票价资料,发现票价于2017年上旬面临持续下行压力,该行将国泰投资评级由“持有”降至“卖出”,将国泰目标价下调至8.9港元并预期到2017年底,国泰负债比率将超过100%,为近20年来最高。

  二、外患内忧的成因

  1.香港经济、航空地位的变化

  朱镕基曾经说过,香港在大陆七、八十年的改革开放的贡献是第一位的。近年来,随着大陆经济的持续增长,广州、深圳的GDP总量已经与香港相当,香港的经济地位已经弱化。第十五届“全球城市竞争力排行榜”2017年1月3日在香港发布,在经济体竞争力方面,香港排名第九,全球最开放城市排名第三位。中国城市综合竞争力排行榜方面,上海继续保持第一,香港据守第二,深圳则排第三。

  2016年香港经济增长预计只有1.5%左右,低于去年2.4%增幅,也低于过去10年平均数3.4%。经济低速增长、外贸表较疲弱、旅游业持续调整、服务输出明显下跌、私人消费显著放缓,投资表现也比较疲弱。2016年内地经济表现逐步回稳,香港经济也由一季度按年增长0.8%,逐渐回升至二季度及三季度分别增长1.7%及1.9%。

  广州、深圳的全球城市定位正掀起两地机场新一轮国际航线网络打造战略实施。广州、深圳正在迅速增开国际航线、加密更多国际航班,香港吸引珠三角客源的比较性优势将被进一步削弱,“经港飞”产品的营销成本将进一步增加。加上周边其他机场的虎视眈眈,给香港机场更给国泰航空带来持续发展压力。

  2.政治动荡拖累香港经济发展

  香港是世界上著名的金融中心、法治健全开放,又毗邻全球最具经济活力的大陆地区,理应充满活力,无奈近年来的政治纷争成为拖累香港经济发展主要原因之一。有人说,经济增长动力最主要是靠人才,尤其是年青人,无奈在香港反对派的煽动下,有部分香港年轻人把光阴浪费于全无生产力的活动上,只会错过发展机遇。

  香港反对派为了党派利益,几乎倾全力设法阻碍香港三大基建的建设:高铁、港珠澳大桥、机场三跑道;工程越迟开工,亦导致成本越拖越高。如果香港不能保持其3大经济支柱(金融、物流和零售)的健康发展,保障第三条跑道、广深港高铁等大型基建设施顺利实施,未来的困难会更大。

  3.国内外航空公司崛起

  国泰航空,一直以来是香港人引以为傲的国际级航空公司。搭飞机乘国泰,有时候是一种身份的象征。据说从前员工帮香港老板定飞机票,他会明确表示一定要定国泰和港龙的,其他航空公司要么服务差、要么觉得不安全,当年即便是国泰经济舱的价格已基本可以买到其他航空公司的商务舱。

  10多年前,如果你第一次出国坐国泰的国际班机,在飞机上吃到了哈根达斯蛋糕、西式牛排、焗大虾和美味的乳酪加上美酒时,空中小姐的优质服务,带来的不仅惊讶而且是一次难忘的经历。如今当同行间竞争日趋激烈,航空公司机型、两舱设计和服务正迅速向国际标准靠拢,国内各航空公司与国泰航空的服务差距正在迅速缩小。

  事实上,近年来,随着经济的快速发展,中国人海外旅游的急剧增加,大陆航空运输企业不断加密海外航线网络。根据最新数据显示,2016年第四季度民航局共向42家航空公司(17家国内航空公司,25家外航)颁发了国际航线经营许可,涉及航线105条(外航49条,国内航空公司56条),其中包括6条全货运航线,全年国内航空公司新开辟的国际航线超过200条。改革开放早期,大陆航企较少开通国际航线,香港吸引了大批内地中转旅客搭乘国泰航班出国,随着近年来国内直达国际航班的开通,航班可供选择余地大,造成国泰航空的国际客源的流失。而中东三大航空公司的崛起和其他外航(包括低成本航空)的战略布局更是给国泰航空的国际长航线造成巨大威胁,甚至被迫停开原有的国际航线。

  本地的香港航空也在加速拓展。2016年开通了多达11个新航点,在亚太区航点超过30个主要城市,2016的客运量创新高,市场份额占香港机场近10%。2017年,香港航空计划飞往更多亚太区城市,并将航线网络延伸北美主要城市。这些趋势也将给国泰航空带来竞争压力。

  4.公司转型发展动作迟缓

  近几年国泰的业绩波动频繁,除了2008年金融危机、油价高企、航油套保损失之外,公司应对环境的动作有点慢。近年来崛起的中东地区航空公司通过强大的航空运力投放改变了原有的市场格局,以阿联酋航空为例,其用A380飞机迅速切入“袋鼠航线”,创立了欧洲—迪拜中转—澳洲的新航线。凭借绕航率更低、舒适度更好、运力更庞大、价格更合理,新航线在短时间内分得了巨大市场份额,受冲击最大的就是绕航率较高的由国泰参与经营的欧洲—香港转机—澳洲的航线。南航新开辟了以欧洲—广州中转—澳洲的“广州之路”,对国泰而言更是雪上加霜。国泰的反应似乎相对滞后,在机队更新和服务提升上略显被动,没有及时开辟出更具优势的高品质产品来提振其优势航线的市场份额。另外,香港周边和内地航空公司大幅投入国际长航线,两舱服务品质迅速提升,也分流了部分公务客,国泰航空也未曾有新的得力举措及时应对。除此之外,上机师不再自愿担任考牌教官的行动、罢工事件和人事问题令扩充计划实施困难。



  5.内地赴香港旅游问题

  2003年7月,为了支持香港应对非典疫情的冲击,发展经济、改善民生,中央政府应港府要求推出了内地居民赴港“自由行”并逐步扩大到内地49个城市。

  据统计,内地访港游客数量2003-2013年每年增幅在10.1%至34.5%,平均每年增长23.6%。旅游业的蓬勃发展给香港的经济带来很大的益处。相关统计显示,香港批发及零售业的生产总值从2003年度351.4亿增长至2013年1102亿元,GDP占比从2.9%提升至5.3%。

  近年来,由于全球经济下行、汇率问题、中国网购的兴盛,加之香港自身的“反水货客”行动、不良营商环境,内地至香港旅游乏力甚至负增长,引起航空运输的连锁反应。

  近三年来,国庆黄金周港澳台航线的客运量增长乏力,客运量增速2014年还是22%的高位,2015年香港“占中事件”后就只剩下2%,而2016年国庆节期间,香港已经不再是长假出境游的首选,呈周末化、短期化或出境中转站趋势,赴港游客仅为9322人次,同比下降127.48%,往日的辉煌已经不再来。

  三、启示

  1.调整得当,会有更好明天

  有人说过,没有一座城市比香港更喧哗,没有一座城市比香港更孤独。但香港毕竟只是一座小岛,一座被安排了太多戏份的小岛。这个小岛养育了数百万勤奋聪明的香港人,把香港建设成为世界的金融中心、航运中心,但如果离开了从前背靠、现在背靠、将来还要背靠的内地广袤市场,必将举步维艰。国泰航空从神坛上跌落,也告诉我们,世事变迁,唯有不断更新理念,创新发展,才有坐在神坛上的资本。香港具备优越的地理位置和交通优势,为国际重要航空枢纽,优良的营商环境及资本市场开放度,金融市场发展成熟,人力资本充裕,在我国经济建设中的地位不可替代。通过不断的调整,相信未来香港的经济地位会得到加强,国泰航空的经营环境也将的得到改善。国泰航空正面对近年最严峻的挑战,但我们有信心国泰航空如果能够积极应对挑战,措施得力,不单是节流而且要开源,一定能够重新步入正轨。国泰70年发展历程表明香港为世界贡献了一个知名的企业,相信国泰的管理层和员工通过求新变革,一定会重铸辉煌。

  2.传统航空公司如何转型

  有人说过,市场不相信眼泪。国泰的现状很值得传统航空公司的思考。面对经济低迷、中东地区航空公司在国际航线上的咄咄逼人架势、低成本航空的风起云涌、大量的市场进入者、全球航空投放的运力超需求增长,国泰航空这样的优秀航企都有点力不从心,其中有几点值得传统航空公司思考。

  一是顺应时代趋势,及时调整发展战略。国泰面对经济近年来放缓、周边国际枢纽的冲击、其他航空公司的竞争,主动作为明显不足。

  二是加强风险防控,“四高一低”的运营特点决定了风险防控是航空公司的生命线,必须时刻保持对现金流、债务、筹资和金融衍生品投资等风险控制。

  三是如何加入低端市场竞争。低成本航空已经成为现代人航空运输消费的一种重要途径,英国王子查尔斯、前首相卡梅伦乃至美国当选总统的女儿伊万卡都已经选择过低成本航空旅行,国泰注重高端市场,无力更多关注低端市场。近年来德国汉莎、澳洲航空(Qantas)等公司分别成立了德国之翼、捷星参加低端竞争,效果不错。捷星品牌下的四家航空公司每周有4000多个航班,飞往75个目的地,成为澳洲航空参与低端运输的竞争的利器。面对低成本航空咄咄逼人的趋势,美国航空公司1月18日宣布,将推出“基本经济舱”机票,此前,达美航空已经推出类似机票,美联航也即将跟进。美国几大航空公司推出“基本经济舱”旨在夺回一些被廉价航空公司抢去的客源。同时,航空公司希望更多乘客在比较利弊之后,选择购买更灵活、附加服务更多,但价格更高的舱位,以此带来更多收入。

  四是应当加速探索轻资产发展之路。传统的航空运输是重资产行业,除了混合所有制之外,还应当探索走轻资产经营之路。例如,机队扩张更偏重经营租赁和财务租赁,利用外部及社会资本和资金优势来扩大的经营规模,也可以加速外包业务,减轻财务压力。

  五是不断地梳理公司的架构。企业架构是对构成企业的所有关键元素和关系的综合描述,通过梳理企业架构,分析企业的现状,作出合理诊断,以适应快速变化的竞争环境。国泰航空的困难如同一个人生病了,需要分析企业架构问题,类似于人体上各项相关指标的检查,对症下药,恢复和保持健康,更好地投入市场竞争。(封面图来自:《澳洲金融评论报》)

 (作者系中国航空运输协会特聘专家)

金鸡振翅起舞迎新岁,深航招聘伴你齐过年!

深航招聘 发表了文章 • 0 个评论 • 170 次浏览 • 2017-01-26 12:28 • 来自相关话题

2017




金鸡振翅起舞迎新岁
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春节的气氛越来越浓
回家的路途越走越近
阖家团圆是春节的主题
深圳航空的班机
顺利起飞 安全落地
只为盼望着回家的你
略尽一份绵力
在过去的2016,深圳航空安全飞行56.95万小时、24.15万起落架次;通航点81个,通航航线220条;完成旅客运输量3145.71万人次……每一次的安全飞行,都离不开全体深航人的不懈努力,日积月累才有了这些成绩。

如今又到了春运火爆时期,为了让坐上深航航班的广大旅客能顺利回家过年,深航人坚守在各自的岗位上,此时此刻,他们有话想对你说
飞行部、飞行管理部

机长代表:我们飞行经验丰富,可是货真价实的“老司机”(别笑),会竭尽全力把各位乘客安全送达目的地,回家过好年!(咳咳~上图可是我们深航几位女飞行员呢!)
客舱服务部、保卫部

乘务员、安全员代表:我们不只是用来养眼的哦,更重要是保障客舱安全的同时,全心全意为乘客们提供体贴的服务,希望大家在回家的航班上安全又舒适!
维修工程部

机务代表:我们修飞机的,不管风吹雨打,还是日晒雨淋,或是严寒酷暑,只为确保飞机安全运行!
地面服务部

地服代表:在机场柜台和各角落我们忙碌而充实,机票办理、行李托运、问题咨询等等都是我们的工作,希望给每位旅客提供最贴心的服务!
配餐部

大厨代表:飞机上的餐食都是经过我们精心准备的,严格的质量把控是我们工作的信条,确保每位乘客在享受美味的同时吃得安心。
营销委员会

营销委代表:有人说我们是“卖票的”(求别笑),其实我们是管理卖票(哈哈哈哈哈),我们还负责航线开拓、品牌管理等工作,上面的“让爱回家”活动就是我们办的啦!
运行中心

签派员代表:作为公司的指挥核心,我们是运行安全的中枢,对运行航班统一调度指挥,确保航班运输生产正常运作!
信息中心

信息代表:在这少不了信息技术支持的时代,保障公司各类系统正常运作就是我们“程序员”、“攻城狮”的职责啦!
培训部

教员代表:众多学员在我们这里经过一系列培训后,成为专业的客舱乘务员和安全员!
公司办公室、规划发展部、人力资源部、财务部、安全质量监察部等等众多部门,以及各分公司、基地、营业部
大家异口同声:大春运的,我们正忙着呢,少说话多做事儿~深航是我家,航班安全靠大家!





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南航青年 发表了文章 • 0 个评论 • 57 次浏览 • 2017-01-26 12:12 • 来自相关话题

2017年1月13日,全国春运正式拉开序幕。
无论您是返乡探亲,还是度假旅游,
每一位南航人都尽心尽力
为您服务,为您护航。

(应该给每位坚守奋斗的南航人发敬业福啊!)



春运现场


北京-哈尔滨




珠海-杭州




北京-海口




长沙-深圳




长春-青岛




广州-北京-阿姆




北京-长沙

新春祝福


机务工程部





北京分公司





新疆分公司





南阳基地






河南分公司








大连分公司




汕头分公司




白云物流公司







湖南分公司



深圳分公司




北方分公司









吉林分公司





祝每一位旅客起落平安,准时到家!

祝每一位南航人工作顺利,薪水狂涨!


猴去鸡来,中国南方航空将一直在您身边,
真情相伴,宾至如归!




投稿:机务工程部 北京分公司 新疆分公司 大连分公司
北方分公司 吉林分公司 深圳分公司 汕头子公司
河南分公司 湖南分公司 南阳基地 白云物流公司
编辑:黄俊超


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2017年1月13日,全国春运正式拉开序幕。
无论您是返乡探亲,还是度假旅游,
每一位南航人都尽心尽力
为您服务,为您护航。

(应该给每位坚守奋斗的南航人发敬业福啊!)



春运现场


北京-哈尔滨




珠海-杭州




北京-海口




长沙-深圳




长春-青岛




广州-北京-阿姆




北京-长沙

新春祝福


机务工程部





北京分公司





新疆分公司





南阳基地






河南分公司








大连分公司




汕头分公司




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湖南分公司



深圳分公司




北方分公司









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祝每一位旅客起落平安,准时到家!

祝每一位南航人工作顺利,薪水狂涨!


猴去鸡来,中国南方航空将一直在您身边,
真情相伴,宾至如归!




投稿:机务工程部 北京分公司 新疆分公司 大连分公司
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鸡年吉祥,厦门航空给大家拜个年!

厦门航空招飞 发表了文章 • 0 个评论 • 48 次浏览 • 2017-01-26 10:27 • 来自相关话题








大圣鸣金辞旧岁,雄鸡唱晓贺新春。值此新春佳节之际,厦门航空(河北航空,江西航空)感谢各位同学与家长在过去的一年里对我们招飞工作的关注与支持。祝福大家在新的一年里学业进步,事业有成,身体安康,万事顺遂!
辞旧
迎新
在过去的2016年,招飞组奔赴北京、上海、广州等几十个城市的上百所高校,举办飞行学员的专场招聘会,并得到了许多同学与家长的支持和参与。在此,我们表示万分的感谢。厦门航空求贤若渴,欢迎各位优秀的同学能够加入我们,实现自己飞向蓝天的梦想,与厦门航空共同发展,并肩前行。
2017年第一阶段的公费飞行学员招聘活动已告一段落,第二阶段的具体行程我们将会在2月中旬公布,请大家注意关注厦航招飞微信公众号与厦门航空招聘网。
恭贺新春



鸡年大吉 查看全部








大圣鸣金辞旧岁,雄鸡唱晓贺新春。值此新春佳节之际,厦门航空(河北航空,江西航空)感谢各位同学与家长在过去的一年里对我们招飞工作的关注与支持。祝福大家在新的一年里学业进步,事业有成,身体安康,万事顺遂!
辞旧
迎新
在过去的2016年,招飞组奔赴北京、上海、广州等几十个城市的上百所高校,举办飞行学员的专场招聘会,并得到了许多同学与家长的支持和参与。在此,我们表示万分的感谢。厦门航空求贤若渴,欢迎各位优秀的同学能够加入我们,实现自己飞向蓝天的梦想,与厦门航空共同发展,并肩前行。
2017年第一阶段的公费飞行学员招聘活动已告一段落,第二阶段的具体行程我们将会在2月中旬公布,请大家注意关注厦航招飞微信公众号与厦门航空招聘网。
恭贺新春



鸡年大吉

真的有让你们满意的航空公司吗

停机坪 发表了文章 • 48 个评论 • 70 次浏览 • 2017-01-26 08:34 • 来自相关话题

心血来潮,在微博上搜了一个关键词。

瞬间出来的信息让我眼花缭乱,从四大航到各地方航空公司,甚至外航,纷纷中枪。





















































看了下骂的理由,有因为延误的,有嫌餐食不好的,托运行李受损的,托运行李出来慢的,航班取消的等等。

为什么他们会骂?

因为由于很多原因,他们的乘机体验发生了不愉快,没有让他满意,虽然很多原因都跟航空公司无关,但部分旅客的思维是既然买了某航的票,那就要骂某航,不骂不解气,但骂了也确实没用。

我很想对这些旅客说,真的别动不动就开骂,任何事情的发生都是有其原因的,没有人会故意做错事。抛开天气、管制等不可抗力,人为原因导致的航班延误,相信我,旅客造成的比航空公司造成的要多得多。餐食的问题,现在绝大多数航司都会根据一些法律规定做出调整,比如说短程航线,哪怕是在饭点上,也无法提供正餐,如果真的严格按照规定来落实的话,为了安全,起飞后的20分钟和落地前的30分钟禁止提供非必要的服务,那留给乘务员进行服务的时间无法满足旅客的餐饮需求。而像行李损坏这种事,也真的怨不上航空公司。

有时候既然让你给碰上了,也只能说运气不好。

之所以这么说是因为不单单是民航业,在各行各业我们都会遇到一些不愉快的经历,我们也抱怨银行排队,城市堵车,天气糟糕,但这些,又能去哪里投诉呢?



相信每一名跟旅客打交道的民航员工都听到过这么一句话:“你们X航最差!吃的差!服务差!最差!差!我再也不坐你们X航!”作为一名员工,本着对公司的热爱和满意度排名的考虑,真的请你们不说要话这算样话。
不是搞笑,按照以往经验,上一次不愉快的乘机体验很有可能会在下一次乘坐同一家航司的航班时爆发。


我觉得,作为一名一线员工,在面对旅客牢骚和不满的时候,是应该站在对方的角度去思考问题,能力范围所及的,该帮就帮,但如果真的无能为力而对方喋喋不休的时候,也不要置气说一些不该说的话,真的没有这个必要。做好自己,保护好自己,互相理解和体谅。



我们都会坐飞机出远门,我也遇到过延误,其中滋味当然理解,航司也不会因为我勉勉强强算个航业大V就给我开小灶,捧着延误餐在候机楼一个角落里默默吃饭,心里一直在祈祷着能够正常起来,当然绝对不会去闹事,因为我知道哪怕把候机楼翻了天,也解决不了什么问题。


很多旅客对航司不满,其实也是因为他们并不知道航司在处理这些非正常状况时的条款,什么样的延误要赔偿?金额怎么计算?什么样的延误要安排住宿?航空公司的义务和责任的界限到底在哪里?
这些文件到处都有,不难找到,但难就难在执行上。为了息事宁人,航空公司这些年多花了多少钱?不要说“那都是你们航空公司应该的。”如果你这么考虑问题,那我们就聊不下去了。


当然了,航司自身有没有问题?民航业自身有没有问题?当然有,每个行业每家公司都有自己存在的问题,但这些问题的解决是需要时间的,而且是需要一步一个脚印,踏踏实实走出来的,中国那么多飞机,每年运送几亿人次的旅客,任何规定的出台都是需要谨慎谨慎再谨慎的,民航业关乎国家安全,甚至国家荣誉,没有哪个个人或者机构,有能力一次性解决所有问题。


所以,不要急,好吗?


对待任何事情,我们都不能以偏概全,今天你乘坐的南航航班延误了,餐食还不好吃,飞机又老旧,你就再也不坐南航了?这是一种很不成熟的行为。


民航业的发展,离不开每一个人的努力,请陪我们一起,见证奇迹。


民本向善心向远
航行千里难乘帆
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油尽灯枯保安全


长按,关注中国民航最具影响力的自媒体品牌



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心血来潮,在微博上搜了一个关键词。

瞬间出来的信息让我眼花缭乱,从四大航到各地方航空公司,甚至外航,纷纷中枪。





















































看了下骂的理由,有因为延误的,有嫌餐食不好的,托运行李受损的,托运行李出来慢的,航班取消的等等。

为什么他们会骂?

因为由于很多原因,他们的乘机体验发生了不愉快,没有让他满意,虽然很多原因都跟航空公司无关,但部分旅客的思维是既然买了某航的票,那就要骂某航,不骂不解气,但骂了也确实没用。

我很想对这些旅客说,真的别动不动就开骂,任何事情的发生都是有其原因的,没有人会故意做错事。抛开天气、管制等不可抗力,人为原因导致的航班延误,相信我,旅客造成的比航空公司造成的要多得多。餐食的问题,现在绝大多数航司都会根据一些法律规定做出调整,比如说短程航线,哪怕是在饭点上,也无法提供正餐,如果真的严格按照规定来落实的话,为了安全,起飞后的20分钟和落地前的30分钟禁止提供非必要的服务,那留给乘务员进行服务的时间无法满足旅客的餐饮需求。而像行李损坏这种事,也真的怨不上航空公司。

有时候既然让你给碰上了,也只能说运气不好。

之所以这么说是因为不单单是民航业,在各行各业我们都会遇到一些不愉快的经历,我们也抱怨银行排队,城市堵车,天气糟糕,但这些,又能去哪里投诉呢?



相信每一名跟旅客打交道的民航员工都听到过这么一句话:“你们X航最差!吃的差!服务差!最差!差!我再也不坐你们X航!”作为一名员工,本着对公司的热爱和满意度排名的考虑,真的请你们不说要话这算样话。
不是搞笑,按照以往经验,上一次不愉快的乘机体验很有可能会在下一次乘坐同一家航司的航班时爆发。


我觉得,作为一名一线员工,在面对旅客牢骚和不满的时候,是应该站在对方的角度去思考问题,能力范围所及的,该帮就帮,但如果真的无能为力而对方喋喋不休的时候,也不要置气说一些不该说的话,真的没有这个必要。做好自己,保护好自己,互相理解和体谅。



我们都会坐飞机出远门,我也遇到过延误,其中滋味当然理解,航司也不会因为我勉勉强强算个航业大V就给我开小灶,捧着延误餐在候机楼一个角落里默默吃饭,心里一直在祈祷着能够正常起来,当然绝对不会去闹事,因为我知道哪怕把候机楼翻了天,也解决不了什么问题。


很多旅客对航司不满,其实也是因为他们并不知道航司在处理这些非正常状况时的条款,什么样的延误要赔偿?金额怎么计算?什么样的延误要安排住宿?航空公司的义务和责任的界限到底在哪里?
这些文件到处都有,不难找到,但难就难在执行上。为了息事宁人,航空公司这些年多花了多少钱?不要说“那都是你们航空公司应该的。”如果你这么考虑问题,那我们就聊不下去了。


当然了,航司自身有没有问题?民航业自身有没有问题?当然有,每个行业每家公司都有自己存在的问题,但这些问题的解决是需要时间的,而且是需要一步一个脚印,踏踏实实走出来的,中国那么多飞机,每年运送几亿人次的旅客,任何规定的出台都是需要谨慎谨慎再谨慎的,民航业关乎国家安全,甚至国家荣誉,没有哪个个人或者机构,有能力一次性解决所有问题。


所以,不要急,好吗?


对待任何事情,我们都不能以偏概全,今天你乘坐的南航航班延误了,餐食还不好吃,飞机又老旧,你就再也不坐南航了?这是一种很不成熟的行为。


民航业的发展,离不开每一个人的努力,请陪我们一起,见证奇迹。


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